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2004.05.02
テーマ： 交通事故・・。(672)
カテゴリ： 車、鉄道、システム、オタクネタ
先日書いたとおり、バイクに乗っていて、停止中に、追突されたにもかかわらず。怪我が最小限で済んだのは、バイクのパッシブセーフティが考えられていて、追突のショックを和らげた事が考えられる。
今回も、後ろが、ぐちゃぐちゃになったにも関わらず、マフラーの先端あたりまで、追突した車が、食い込んだ痕がみられるものの、後席の乗員に、直接ぶつかってはいなかったようだ。
後席の乗員は、バックレストがあったため、急な加速により、後ろの車の上や、道路に、背中から、転落しなかった。
今回乗っていた、ホンダ・フュージョンは、設計は、18年前発売されたものとはいえ、クラッシャブルゾーンを設けるなど、パッシブセーフティについて考慮されている。
バイクは、遠くに見える特性があるから、距離感をあやまり、右直事故やら、追突事故に遭う可能性が高い。
それだけに、オートバイメーカーは、いろんな安全性について、研究しているのだろうと感じた。
今回も、後ろが、ぐちゃぐちゃになったにも関わらず、マフラーの先端あたりまで、追突した車が、食い込んだ痕がみられるものの、後席の乗員に、直接ぶつかってはいなかったようだ。
後席の乗員は、バックレストがあったため、急な加速により、後ろの車の上や、道路に、背中から、転落しなかった。
今回乗っていた、ホンダ・フュージョンは、設計は、18年前発売されたものとはいえ、クラッシャブルゾーンを設けるなど、パッシブセーフティについて考慮されている。
バイクは、遠くに見える特性があるから、距離感をあやまり、右直事故やら、追突事故に遭う可能性が高い。
それだけに、オートバイメーカーは、いろんな安全性について、研究しているのだろうと感じた。
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