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今日は、和田峠まで。たまたま、同じTIME アルプデュエズに乗っている人に会いました。少々お話ししましたが、共通していたのは、「硬い」と言ってました。お若い方だったので、今後慣れるでしょうが、小生はどうなることか・・・。ところで今回アルテグラを入れたわけですが、満足しています。自分のコンポの経験を申し上げると・・・6400アルテグラ(7sWレバー)7400デュラエース(8S STI)7700+7400ミックス(9S STI)7800ミックス(10S STI)7900(10S STI)9000(11S 機械式STI)9000(11S Di2)徐々にステップアップしてきましたが、今回はダウングレードしました。理由としては、もうデュラエースは要らないかと・・・。レースも出ないし、価格が高くなりすぎました。デュラエースとは、昔ほどの差はありませんし、アルテグラの性能はバカになりません。重量差は300gあるみたいですが、一番大きい差は、スプロケットの差です。11-34Tで 345g 253gでその差92gです。チタンスプロケットを普段使いにするには、摩耗が速く、ちょっとコスパの面で問題がありますが、軽量化をしたい場合、スプロケだけR9200 にするとその差はほぼ200g。デュラエース9200は、メリダスクルトゥーラで試乗しました。R8100のクランクの剛性は、十分ですし、R9200や所有しているFC-9000と比べても差は感じ取れませんでした。フロントディレイラーは、モーターはデュラエースと一緒ということで、変速の速さは変わらないようです。リアディレイラーは重量差はあるのですが、わずかな差です。215g 262gとその差40gです。電動なのでシフトの感触に差は感じることはできず、スピード差もほぼないと思います。STIは、重量差は、350g 391gと40gの差がありますが、ブレーキタッチやスイッチは変わりません。ブレーキキャリパーはモノブロックと2ピースの差はありますが、この差を感じる感性は小生にはありません。ブレーキは油圧、シフトは電動になってしまったので、以前ほど差が出にくくなっています。唯一欠点は、12速。リアディレイラーの調整は、ベストセッティングの幅非常に狭く、ちょっとした調整で不調に陥ります。これは、デュラエース・105共に言えることですが・・・。どうしても軽量に、そしてわずかでも耐久性がよく、より良いものをという方はデュラエースを選べばいいと思いますが、アルテグラで十分です。ただし、105も12速、Di2化されましたが、2点ほど気になる点があり、アルテグラにしました。1点目は、サテライトスイッチがアルテグラ以上でないと使えないこと。2点目は、フロントチェーンリングが中空構造でなく、剛性と汚れがたまりそうな形状ということ。チェーンリングが中空のホローグライドは、差が大きいのでアルテグラ以上をお勧めしたいです。踏んだ感触が全く違います。R8100 アルテグラは、お勧めできます。シマノは、また値上げが2024年5月に予定されているのでお早めに・・・。即納★R8170 (R8100系)新型 12速★ULTEGRA Di2 ディスクブレーキ グループセット★ アルテグラ R8100 R8170<番外編>STIレバーの重量差の一因として取付バンドの差があります。デュラエースグレードは、チタン製となっています。たまたま、落車等で不要となっていた9000のSTIレバーが2個あったので、バンドだけ移植しました。片側6g両側で12gの軽量化に成功しました。デュラエースの部品を移植するだけで、その差は縮まる一例です。[6]取付バンドユニット(φ23.8mm〜φ24.2mm) 2351SH
2024.03.31
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アストロプロダクツのスプロケット回しを先日購入しました。購入した理由は、今まで使っていたサンツアーのスプロケット回しが7~8Sだったころのチェーンがついていて、先日導入した12Sだとチェーンの掛かりが悪くて危ないのでいよいよ買いました。ところが、このアストロプロダクツのスプロケット回しは、9Sチェーンがついていて、イマイチ。AP フリーホイールスプロケットホールドレンチ 9S【ロックリング スプロケット リムーバー】【シマノ 自転車工具】そこで、チェーン交換の時にあまったコマがあったのでそれを繋げて、取り付けることに・・・。スプロケが回らなければ良いので、十二分です。もちろんシマノで12S対応品もありますが高いし、そこまで精度の必要な工具ではないので、もったいない。SHIMANO シマノ TL-SR24 SPROCKET REMOVER スプロケットリムーバー 工具 9-12スピード用(Y13098730)(4550170467951)ツール取り付けたチェーンは、CN-HG901-11です。シマノ チェーン CN-HG901 11S 116L 付属/チェーンピン 2本 ICNHG90111116 自転車 チェーン SHIMANO ロードバイク MTBチェーンカッターや万力を駆使し、再接続部分は、コネクティングピンを使用しました。↓早速使ってみましたよ。11Sチェーンなのですが、12Sスプロケットでも十分スプロケットにがっちり噛みこみます。左側がサンツアーで、右側が今回改造したスプロケット回しです。チェーンの厚さが全く違います。サンツアーは、1990年頃買ったものなので、7S・8Sが当たり前の時代でした。
2024.03.17
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ディスクロードバイクですが、スルーアクスルなので乗り心地がどうしても硬めになりがちです。支障があるほどではないのですが、ロングライドでは、高剛性のフレームと相まって、疲れてしまいそうです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202402250000/特にワイド&ディープリムな高剛性カーボンホイールをはくと、より硬くなることがよくわかりました。当初、ハッチンソンのHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25cをはいていましたが、今回乗り心地重視で、他のホイールにはめてあったVittoria Corsa GRAPHEN 2.0 25Cに履き替えてみました。剛性緩めのVittoria Corsa はワイドリムで剛性感が高くなってちょうどよくなることも想像できました。このVittoria Corsa ですが、旧ETRTO規格なので、少々太めです。あと、コットンケーシングでしなやかなのですが、重量は重めです。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202211030000/19mmのコスミックSLR45にはかせると旧ETRTOのCORSA 25C は、28mmぐらいになるんじゃないかな~と思っていたら、思った通りでした。(実測28.2mm)↓こっちがHUTCHINSON FUSION5 11STORM 25でおおよそ26.4mm。 早速、陣馬高原と多摩川へテストライドしてきました。空気圧を前5.0bar,後5.5barだと若干高かったので、前4.5bar,後5.0barにしたところちょうどよいぐらいの感じになりました。このタイヤ、トレッドがナローリムよりグリップは高くなり、剛性感が増して、下りはより安心して飛び込めます。転がり抵抗は、ワイドリムに入れたところ低くなったと感じました。難点は、重量が重いタイヤなので、のぼりでは重量感を感じます。しかし、バランスはとれたフィーリングになったので、しばらくこのセッティングで乗ろうと思います。Vittoriaのタイヤは、新ETRTO規格に移行中なので、今後は、新規格だったら28Cを使うかもしれません。特に、CORSA NEXTは軽そうなので気になりますね。SLR45は、チューブレスレディにも対応するので、それも今後試してみたいです。【SALE】ビットリア CORSA NEXT 700×26C(26-622) クリンチャー オールブラック グラフェン2.0 フォルダブル 20230315【3/5は「5倍!」Wエントリーで更にポイントUP】Vittoria CORSA PRO TLR Tyre Black/Para 2Set ビットリア コルサ プロ チューブレスレディ ブラック/パラ 2本セットヴィットリア CORSA GRAPHENE2.0 (コルサ グラフェン2.0)クリンチャー タイヤ 700×23C 25C Vittoria 一部色サイズ即納 土日祝も出荷
2024.03.03
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Y’sロードに聞いてみたところ、クランクのみの持ち込みでも点検してくれるとのことで、全部ばらして掃除して持ち込みました。(手元のクランクFC-9000は点検対象でした。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/202309220000/)作業が混んでいるということで1週間ほど預けました。結果は、問題ないとのことでした。自分でも接合部分に異常がないか見てみましたが、特に問題なかったです。異変があれば、連絡くださいとのことでした。交換用のチェーンリングをストックしているうえ、デザインも気に入っているので、もうしばらく使いたいところです。
2024.03.02
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