キハ１８１つばさ
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2022.12.10
テーマ： 鉄道(27197)
カテゴリ： 旧型国電
旧型国電 飯田線：３２系・４２系 クハ４７
クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。
１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。
同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。
２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様です。
３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番台となっていました。
飯田線においては、旧型国電が終焉となる頃までこの３種類が揃っていたことは特筆です。
今回は私が撮影したクハ４７のうち、飯田線で撮影したものをご紹介いたします。
昭和５８年４月１９日 伊那松島機関区にて クハ４７００９
０クハ４７の基本番台は、元３２系（１７ｍ車：後のクモハ１４）に属する系列の制御車で、省型初の２０ｍ級の電車です。当時の技術ではまだ車体の歪みを抑える技術が乏しく、モーターの付いていない軽い制御車及び中間付随車で初めて２０ｍ級を可能としたものです。横須賀線で使用されました。
※ただし、０１１は嘘っぱちの車両なのでご注意。
外観はまるで４２系のようですが、この車両は３２系に属する車両です。
私が知っている頃は常にクモハ５３００８と手を組んでおり、最後となるさよなら列車まで運用された、昭和１ケタ生まれのつわものでした。
昭和５８年８月６日 伊那松島機関区にて クハ４７０６９
クハ４７の０５０番台は、横須賀線の新性能化による地方転出の際、不足する制御車を補うため、中間付随車のサハ４８に運転台を取り付けたものです。この手法は今でも行われています。
写真は飯田線における最期の最期、旧型国電のラストランです。クハ４７０６９は、飯田線の最後を飾るさよなら列車にも使われました。
昭和５８年２月２３日 伊那松島機関区にて
クハ４７１０４
こちらは４２系の流れをくむ元クハ５８を名乗っていた１００番台です。
細かい話ですが、クハ４７１００番代の中でも、便所横の窓の有無により、２つの形態が存在しますが、１００～１１４の偶数車で構成される車両の中でも、１０４だけは便所横の窓を全部埋めてしまった異端車になります。
昭和５８年１月１１日 中部天竜駅？
クハ４７１０４
走行中の電車の中からで定かではないのですが、風景から中部天竜駅を出発したところだと思います。
本当は便所側を撮っていれば良かったのですが、残念ながら当時はそこまで詳細な知識もなく、また、走行写真を多く撮っていたので、あまり形式の細かいところまでの分析写真は撮っていませんんでした。
クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。
１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。
同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。
２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様です。
３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番台となっていました。
飯田線においては、旧型国電が終焉となる頃までこの３種類が揃っていたことは特筆です。
今回は私が撮影したクハ４７のうち、飯田線で撮影したものをご紹介いたします。
昭和５８年４月１９日 伊那松島機関区にて クハ４７００９
０クハ４７の基本番台は、元３２系（１７ｍ車：後のクモハ１４）に属する系列の制御車で、省型初の２０ｍ級の電車です。当時の技術ではまだ車体の歪みを抑える技術が乏しく、モーターの付いていない軽い制御車及び中間付随車で初めて２０ｍ級を可能としたものです。横須賀線で使用されました。
※ただし、０１１は嘘っぱちの車両なのでご注意。
外観はまるで４２系のようですが、この車両は３２系に属する車両です。
私が知っている頃は常にクモハ５３００８と手を組んでおり、最後となるさよなら列車まで運用された、昭和１ケタ生まれのつわものでした。
昭和５８年８月６日 伊那松島機関区にて クハ４７０６９クハ４７の０５０番台は、横須賀線の新性能化による地方転出の際、不足する制御車を補うため、中間付随車のサハ４８に運転台を取り付けたものです。この手法は今でも行われています。
写真は飯田線における最期の最期、旧型国電のラストランです。クハ４７０６９は、飯田線の最後を飾るさよなら列車にも使われました。
昭和５８年２月２３日 伊那松島機関区にて
クハ４７１０４
こちらは４２系の流れをくむ元クハ５８を名乗っていた１００番台です。
細かい話ですが、クハ４７１００番代の中でも、便所横の窓の有無により、２つの形態が存在しますが、１００～１１４の偶数車で構成される車両の中でも、１０４だけは便所横の窓を全部埋めてしまった異端車になります。
昭和５８年１月１１日 中部天竜駅？
クハ４７１０４
走行中の電車の中からで定かではないのですが、風景から中部天竜駅を出発したところだと思います。
本当は便所側を撮っていれば良かったのですが、残念ながら当時はそこまで詳細な知識もなく、また、走行写真を多く撮っていたので、あまり形式の細かいところまでの分析写真は撮っていませんんでした。
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