2026年08月の記事
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４０
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４０ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０４０号機です。平成１９年５月２６日 大宮車両所にて平成２２年４月２９日 ５５８５レ平成２３年５月１７日 ５５８５レ平成２３年７月９日 ３０７１レ平成２３年９月２５日 ２０７３レ平成２３年１２月１５日 単８５９２レ平成２４年３月１８日 単３０７１レ平成２４年６月１６日 単５５８５レ平成２５年４月２５日 ３０７１レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。1982.9.16 新製2013年度 廃車
2026.08.31
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エアーニッポン：ＹＳ－１１
エアーニッポン：ＹＳ－１１私が最初に乗った飛行機がＹＳ－１１でした。地に足の付かない乗り物に恐怖を感じ、まったく飛行機を使用したことがなかったのですが、時間の都合で初めての搭乗。その頃には乗り物としての興味を持っており、ＹＳ－１１が既に希少な機体になっていたことも知っており、一生の記念となる搭乗となりました。撮影は、平成１１年７月１７日、大島空港にて。羽田から到着したＹＳ－１１が空港ターミナル前へ。当時は大島便が３往復ありました。他に調布からの便と大型船がありましたが、ジェットフォイルが導入されたその後の悲惨な現状と違い、小さな機体のＹＳ－１１では満席となることも良くあったようです。現実、この時の旅程では往きの便はチケットが取れず、已む無く新幹線～高速船を使用しています。機体に何かマークが付いていると思ったら、エアーニッポンが２５周年となった記念のようです。ちなみに、平成１６年に便名をＡＮＡに統一、平成２４年には全日空へ吸収合併された解散となっているようです。当時は航空機の写真を殆ど撮ったことがありませんので、エアーニッポン（ＡＮＫ）としての記録もこの時限りとなっています。到着を見守ってからいよいよ初搭乗です。初めての航空機搭乗はジェットコースターの順番待ちをしている感じと似ていたかもしれません。間近でみる飛行機は大きく感じたかもしれませんが、ジェットと比べたら遥かに小さいですね。操縦席下の〒マークもご愛敬です。乗る間際もカメラを離さず、記念すべきプロペラも間近で。搭乗口からでは焦点距離３５ｍｍでも入りきれませんでした。機内は想像よりも遥かに狭く、在来線の特急列車よりも窮屈な印象。友人から「ＹＳにはモニタを搭載していないので、搭乗案内が実演」ということを聞いていました。そんなこともあって、カメラはしまわずに手に持ったまま。同乗した娘は座席がないので抱っこしたまま、羽田までの航路を満喫しました。羽田～大島航路は有視界飛行のため、千葉～東京上空からは地上の様子が良く見えました。地図上で見ていたかつての職域であった江戸川区も、江戸川・新中川・荒川が本当に地図どおりなんだと実感。実際に空を飛んでいるのは３０分強くらいだったか、あっという間でしたね。途中で空気の壁にぶち当たるような衝撃を３回くらい味わいました。まあ、今でも恐怖感はあります。その後、数回は飛行機に乗る機会がありましたが、２度目の航空機利用はなんと航空自衛隊のＣ－１３０で、またしてもプロペラ機となりました。
2026.08.30
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東武鉄道 ８０００系：大師線（標準塗装）
東武鉄道 ８０００系：大師線（標準塗装）過去ログにおいて、東武亀戸線で運用されていた８０００系については全て公開済みとなっていますが、同じ編成で運用されていた東武大師線を１度だけ訪問したことがあり、ここで撮影したものが未整理となっていました。今回は、このとき撮影した写真を整理して、８０００系２両編成のまとめにしたいと思います。※撮影は、平成２９年１０月１日、東武大師線にて。大師前駅 到着大師前駅 停車中西新井駅西新井駅にて 出発このときの運用は８５６５Ｆでした。できるだけ一筆書きにしたかったため、赤羽駅からバスで西新井に向かいますが、途中の大師駅近くにバス停があることを現場仕事の際に知っていたので、西新井大師へのお参りを行程に組み込み、大師線にも初乗車となった次第。本来ならリバイバル塗装車の運用を期待していたのですが、亀戸線でコンプリートすることが出来たので、これはこれで良い記録になりました。東武鉄道 ８０００系：８５６８Ｆ復刻塗装 東武鉄道 ８０００系：８５７５編成（復刻塗装）東武鉄道 ８０００系：８５７７編成（復刻塗装）
2026.08.29
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ＥＦ６５１０００番台（４次車）：ＥＦ６５１０４０～１０４９
ＥＦ６５１０００番台（４次車）：ＥＦ６５１０４０～１０４９ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、撮影枚数の少なかった４次車として製造された１０４０～１０４９号機の中で、撮影していたものだけをご紹介したいと思います。なお、この４次車以降は、前面通風孔が廃されています。１０４０号機 既に別途ご紹介済みです。 ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０） ４次車で唯一２０００番台化されました。平成２０年８月２日 大宮駅にて ＥＦ６５１０４１牽引 貨物列車１８きっぷでの撮影の帰路、撮影中に知り合った大学生君に得た情報で、初めて撮った原色のＰＦが１０４１号機でした。運転停車するという情報だったのですが、何故かスピードを落とさずに通過となったため、こんな写真しか撮れませんでした。１０４１号機 ２０１２年度廃車昭和５７年７月頃 大宮機関区にて ＥＦ６５１０４３（左）大宮操車場の職員輸送用キハの車内から大宮機関区を撮影したもの。余り知られていませんが、大宮操車場も機関車交換のターミナルとなっており、交代待機の電気機関車たちが多数休んでいました。同機はＪＲ貨物に継承されましたが、地元で再会することはありませんでした。１０４３号機 ２０１３年度廃車平成２０年５月３日 佐倉～物井間にて ＥＦ６５１０４５単機同区間での撮影帰り、偶然の通った１０４５号機。昭和５１年頃 上野駅にて 寝台特急「あけぼの」上野駅に到着する「あけぼの」を牽引する１０４５号機。当時はヘッドマークがなかったため、機関車を撮ることは殆どありませんでした。ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」 １０４５号機 2009.3.31廃車平成５年６月１３日 蓮田～東大宮間にて ＥＦ６５１０４６牽引 上り貨物列車原色時代の１０４６号機で、ナンバーもまだプレート化されていないオリジナルの姿。ＪＲマークがなければまだ完全オリジナルだった時代。平成２３年６月２６日 ＥＦ６５１０４６牽引 ３０５５レ活躍晩年の時代。更新工事が実施されていないため、ナンバーは白色プレート化されています。休車明けで久し振りに動いたらしく、これを撮影するためにわざわざ出場し撮影したもの。この後、間もなく廃車となってしまったようです。１０４６号機 ２０１２年度廃車昭和５３年１０月１日 ＥＦ６５１０４７牽引 １２５レＥＦ６５１０４７牽引：普通列車（旧型客車） 昭和５８年１０月５日 宇都宮駅にて ＥＦ６５１０４７牽引ＥＦ６５１０４７牽引：「サロンカーなにわ」 同機も更新工事を受けていなかったらしく、比較的に早いうちの廃車となってしまったようで、民営化後の出会いはありませんでした。１０４７号機 2009.3.31廃車昭和６０年３月１７日 栗橋～東鷲宮間にて 「あけぼの６号」ＥＦ６５牽引 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」昭和６０年１０月１７日 東大宮～蓮田間にて 「与野市民号」ＥＦ６５１０４９牽引 １２系オク座：団体列車「与野市民号」 平成２０年３月２９日この頃は記録を撮っていなかったので列車番号は不明ですが、夕方の下り貨物列車です。やはり更新工事を受けていなかったため、白ナンバーでプレート化されていました。１０４９号機 2010.3.19廃車
2026.08.28
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国際興業バス：いすゞキュービック（ノンステップ車）
国際興業バス：いすゞキュービック（ノンステップ車）今回は、国際興業バスのいすゞキュービックで、ノンステップ車です。３００５ 平成１８年１１月４日 赤羽駅西口 赤羽営業所 ９８年式キュービックノンステップ車ですが、国際興業では３０両しか導入されておらず、全体から見てもかなりの少数派となります。塗装は導入時から明るいグリーンに変わり、その後の同車の標準カラーとなりました。３０２６ 平成２０年５月１８日 浦和駅西口にて 西浦和営業所 ９９年式浦和駅高架化工事の代行輸送取材時に浦和駅前で捉えたものです。付近を走る代行輸送バスとの組み合わせも思い出のシーンとなります。キュービック伝統の顔をそのままノンステップ車に付けた形態で、エルガ登場までの過渡期的存在でした。新塗装でありながら、方向幕式なのも好感が持てました。結構走っていたようにも思ったのですが、撮りに行ってみると以外に会う機会が少なく、記録できたのはこの２枚だけでした。
2026.08.27
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旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０３
旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０３身延線クモハユニ４４シリーズの最終回となります。最後はクモハユニ４４８０３です。戦後、横須賀線から都落ちした４両のうちの１両（４４００３）は、他車が全低屋根改造を受けていた際には大糸線へと活躍の場を移していたため、原形のまま運用されていたようです。他車と同時に何故か４４０００と改番されてしまい、さらに大糸線から身延線に転属した際、低屋根改造を受けてクモハユニ４４８０３へとさらに改番されたということです。４４８０３が低屋根改造を受けた時代には、パンタグラフ部の部分低屋根化改造が一般的となっており、クモハ４３のように前パン車についても、パンタグラフを後部に移設の上、部分低屋根改造されました。そのため、このクモハユニ４４８０３のみ、他車とは違った風体となっていました。昭和５６年７月２３日 金手駅にて クモハユニ４４８０３雨樋は丸化されてしまいましたが、全低屋根とされなかったのでいちばん原型に近いスタイルになっていました。特に改造当初は前面窓に桟が残っていて、さらに原型に近かったようです。パンタグラフを撤去した屋根前部にはベンチレーターが設置されなかったため、改造車らしい痕跡が残っていました。旧型国電に興味を持ち始めた頃には終焉を迎えてしまい、身延線については殆どの車両が最初で最後の出逢いで終ってしまいました。旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０１旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０２旧型国電 身延線：クモハ６０旧型国電 身延線：クモハ５１系旧型国電 身延線：クモハ５１８５２旧型国電 身延線：クハ４７旧型国電 モハ６２系：身延線 アコモ改造車１１５系：身延線 ワインレッド色郵便・荷物合造車：クモユニ１４３（身延色・長岡運転所時代）
2026.08.26
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ＨＢ－Ｅ３００系海里：団体列車「月光(ムーンライト)海里」
HB‐E300系海里：団体列車「月光(ムーンライト)海里」令和８年５月、通常では首都圏で見ることのないＨＢ－Ｅ３００系海里が上京しました。コロナ禍以前は、尾久車両センター公開にこのような地方イベント車両が姿を見せることがありましたが、近年は商売っ気丸出しのイベントのみが実施され、このような特殊な車両に触れる機会がなくなってしまいました。上野駅 海里 展示イベント（2026年5月16日） - 鉄道コム今回は、上野駅において飲食等を伴った有料イベントの実施と共に、往復の車両移動に乗客を募り、団体イベント列車として仕立てられたものです。しかも、通常であれば前日送り込み、当日又は翌日の返却が組まれるケースが殆どですが、今回は往路・復路とも夜行営業ダイヤが組まれており、いわゆる「夜行列車」と仕立てられた点において特異な存在でした。※撮影は、令和８年５月１６日です。ＨＢ－Ｅ３００系 ９８５２D 団体列車「月光(ムーンライト)海里」歩道橋の反対側には既に４人がスタンバっていて、私と同着の方も反対側へ行きました。私はカブられるのを嫌って側面逆光側へ。それでも比較的に色がでましたね。後部も撮ろうと思っていたのですがすっかり忘れ、慌ててバックショット。しかし、どこを測ったのか真っ黒に潰れ、画像加工で最大限に明るくしてここまで補正しました。側面から乗客が乗っている姿が見えましたが、多分、満員御礼でしょうね。朝６時過ぎの到着はさぞや眠いことでしょう。新車はあまり興味が無いのですが、ネタになりそうな列車が全て消えてしまった地元では、地方に行かないと見ることのできないこうした車両が唯一のネタになります。ＪＲ東日本では、改造による新たな夜行列車も計画されているそうですので、一度は消滅してしまった夜行列車がまた時折姿を見せるようになることになれば楽しみです。
2026.08.25
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１９
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１９ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１９号機です。平成２１年９月６日 ２０７３レ平成２２年２月２０日 ８５９２レ 与野駅付近にて平成２２年２月２０日 ２０７３レ 平成２２年７月２６日 ６７８９レ平成２４年１月９日 重単２０８５レ ＥＦ６４１０１９＋ＥＦ６４１０４１平成２４年５月１９日 ３０７１レ平成２４年１０月１３日 ８５９２レ平成２５年１月１２日 ３０５５レ平成２５年９月１４日 ３０７１レ最後まで原色青プレートであったため、他よりも多く撮影していました。他よりも早めに廃車されています。1981.7.30 新製2018年度 廃車
2026.08.24
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東武鉄道 １８００系：急行「りょうもう」
東武鉄道 １８００系：急行「りょうもう」平成３０年５月２０日、東武鉄道で最後まで残っていた１８００系最後の１編成である１８１９Ｆがラストランを迎え、その活躍にピリオドが打たれました。急行「りょうもう」用として誕生した１８００系ですが、２００系・２５０系化による特急格上げに伴い、殆どの１８００系が改造に供され、普通列車やサポート的な特急列車等で使用されるようになりました。姿を変えて生き永らえてきた元１８００系の車両たちも、普通列車改造組は早々に廃車され、臨時特急などに活躍した３００系も平成２９年春に引退。あとはわずかに残った３５０系と、１８１９Ｆだだけになっていました。１８１９Ｆについては『東武鉄道 １８００系：１８１９Ｆ「臨時快速」』にてご紹介済みですが、急行「りょうもう」時代の写真はアーカイブしていませんでしたので、引退に合わせて整理しておきたいと思います。撮影は、平成２年６月２４日、加須～羽生間にて。上から３枚が６×４．５、最後の１枚が６×６で撮影しています。フィルムスキャンをしていないのでプリントからのスキャンとなっていますが、この時のプリントが何故か色調が良くなく、さらにスキャンで画質が悪くなってしまいました。１８１９Ｆは最後発で、ライト形状やクーラーキセがに特徴がありますが、この時の撮影はいずれも初期車でした。急行「りょうもう」が特急化により新車が導入されるという告知があった頃で、慌てて押さえに行ったような記憶があります。この頃はクルマの運転も好きだったので、時間があればひょいとハンドルを握って走り回っていました。確か４両編成時代にも撮ったような記憶があるのですが、写真が見当たりません。出会いの頻度はそれなりにあって、とにかく地味な印象の東武鉄道の中でも一際目立つ存在であった１８００系も、撮影の機会がまるでない車両でした。
2026.08.23
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１８３系０番台：前面貫通扉を開ける
１１８３系０番台：前面貫通扉を開ける特急電車の前面貫通扉の起源は、５８１系寝台特急電車に遡ります。その後４８５系クハ４８１２００番台、そして、１８３系や３８１系へと波及していきます。この貫通扉、そもそもは将来の分割併合に備えたものとして位置付けられていたようですが、１８３系に導入された理由は、東京～錦糸町間に総武快速線の地下線区間が開業したため、災害時における避難用出口として、当時の法令基準において必要だから設置されたことに他なりません。そのため、５８１系（５８３系）やクハ４８１２００番台とは、明らかに目的が違うと言えます。昭和５２年頃 品川駅にて 貫通扉を開けた１８３系写真は、幕張電車区からおそらく大船工場へ検査に向かうための回送列車と思われます。品川駅で見るのが珍しかったために何となく写真を撮っていたら、運転士が何を思ったか、突然貫通扉の開け閉めを行い始めたのです。当然そのようなことをする必要性がなく、運転台へ出入りしながら、明らかに私たちを意識して行っているようでした。サービス精神としてやってくれたのかもしれません。当時、併結運転を行っていた特急電車は、「かもめ」「みどり」以外にはなく、東北方面から貫通型を取り寄せて設定されたのですが、肝心の貫通扉は使われなかったようです。確か、紀勢本線の「くろしお」増発時において、３８１系１００番台増備までのつなぎとして４８５系を使用した際、改造により誕生したクハ４８１８００番台（簡易貫通扉設置車）と２００番台により、初めて貫通扉が使われるようなったと記憶しています。その後においては、「シュプール」の４８５・５８３系の併結や、房総地区における１８３系の基本＋増結、「雷鳥」「しらさぎ」による基本＋増結など、結構メジャーに見ることが出来るようになっています。途中駅での併解結のある列車では見ることは出来ますが、房総地区での併解結は電車区内で行われていた筈ですので、なかなか見ることのできないシーンではなかったでしょうか。
2026.08.22
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７２
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７２ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７２です。１０７２号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年５月２７日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成２１年１２月５日平成２２年５月３０日 ２０７１レ平成２３年４月２４日 ４０９４レ平成２３年８月２０日 遅３０７４レ平成２４年４月１日 ４０９４レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。
2026.08.21
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国際興業バス：いすゞエルガＣＮＧ
国際興業バス：いすゞエルガＣＮＧ今回はバスネタで、国際興業バスのいすゞエルガＣＮＧです。一時期、都心では何処へ行っても見掛けることのできたＣＮＧタンクを載せたバス。平成末期においてすっかり見ることがなくなりました。地元では見ることのできなかった国際興業バスのＣＮＧ車ですが、浦和駅の高架切換工事を取材に行った際、偶然にキャッチできたものがありました。この時のものだけしかありませんが、まとめにしておきたいと思います。※撮影は、平成２０年５月１８日です。南浦和駅西口にて いすゞエルガＣＮＧ ３９１２（Ｈ１５年 西浦和営業所所属）北浦和駅西口にて いすゞエルガＣＮＧ ３９１３（Ｈ１５年 西浦和営業所所属）いずれも浦和駅高架工事に伴う代行輸送に供出されたバスです。この日、現認した番号から３９台のバスが各所から召集されて代行輸送に当たっていたと思われますが、ＣＮＧ車（KL-LV834L改）はこの２台だけでした。ＣＮＧ車には専用の充填スタンドが必要なため、稼働範囲が限られていたと思われ、台数もそれほど居なかったのかもしれません。他の方の情報では、ＣＮＧ車は故障が頻発し、早期廃車になったものが多かったようです。
2026.08.20
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東京都交通局：７０００形（７０２２・復刻塗装）
東京都交通局：７０００形（７０２２・復刻塗装）都電７０００形のうち、後年の７０２２は、冷房改造前の姿に塗装を復刻して営業運転を行っていました。自分の年代としてはリアルに見てきた姿ですので、その存在は嬉しいものでした。平成１９年１１月２５日 熊野前にて都電撮影の帰り、熊野前電停で乗車待ちしていると、目の前に突然姿を現しました。なんのことかさっぱり分からずに、アタマの中が真っ白。おぉ、昔の塗装だ！とアタマが理解するまで結構時間が掛かりました。慌ててしまってあるカメラを取り出し撮影したもの。こんな車両が走っていることは全然知りませんでした。平成２２年９月１０日 鬼子母神にて現場での昼休み、電停が近かったのでちょっと撮影にと行ってみると、偶然にも７０２２がやってきました。この辺りは線形に変化があるので、４ショットも撮ってしまいました。それにしても、どうしてこいつだけシングルアームなんでしょう？平成２４年１１月１３日 庚申塚にてこれも現場での昼休み、食後の散歩の際に捉えた７０２２。アタマが切れちゃっていますが、いつの間にかパンタグラフがひし形に変わっていました。平成２６年１月１３日 王子駅付近これは北王子支線の撮影のついでに寄ったもの。これも偶然。平成２６年１１月１５日 王子駅付近これは尾久車両センター公開の帰り道ですね。都電荒川線での撮影はそれほど多くないですが、２回に１回くらいは７０２２号に遭遇していたかもしれません。２０１８年１２月２７日付で廃車になり、解体されてしまったそうです。
2026.08.19
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ＪＲ東日本 Ｅ７２１系：東北本線（黒磯～新白河）
ＪＲ東日本 Ｅ７２１系：東北本線（黒磯～新白河）黒磯駅における交直流切替方式の変更により、東北本線黒磯口に運用されていた交流電車が運用できなくなりました。平成２９年３月１４日のダイヤ改正から実施されたもので、それまで駅構内で行われていた地上切替方式が、駅間における車上切替方式となっています。このため、黒磯駅構内がすべて直流電化となりました。これに伴い、黒磯から、新たな運用の切替点となる新白河間の運用が分断され、交直直通列車が消滅。この区間は新たに増備されたＥ５３１系及びキハ１１０系によるアクセスとなりました。過去ログで同区間を走る７０１系と７１９系はアップしておりますが、新車にしてやはり離脱を余儀なくされましたＥ７２１系をご紹介したいと思います。※撮影は、平成２２年５月２日です。白坂駅にて白坂駅を出発するＥ７２１系４連。白坂駅はそのむかし「追い越しの要衝」とされるような駅で、急行「いいで」「ざおう」ですら運転停車をして特急「やまびこ」に追い越させるというような役割ももっていました。１面２線のホームは副本線となっており、その外側に本線通過線を備えていましたが、現在は上り通過線が本線ホームに、下り副本線が下り本線となっています。比較写真で、東北新幹線開業前の白坂駅です。ＥＤ７５牽引の上り普通列車が退避となり、その横を特急「ひばり」が駆け抜けていきます。高久駅にて高久駅を発車するＥ７２１系４連の下り普通列車です。電車を低床化することにより、ドア付近のステップを廃し、バリアフリー化を達成しました。高久駅はむかしもこの時もあまり変わっていませんでしたが、乗客数が昔からすくなかったため、さすがに無人化されています。現在はＥ５３１系による運転となってしまったようですが、ホームを嵩上げしないとかなりの段差になってしまう筈で、今はどうなっているのでしょうか？ＪＲ東日本 ７１９系：東北本線（黒磯～新白河） ＪＲ東日本 ７０１系：東北本線（黒磯～新白河）
2026.08.18
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名古屋鉄道 ７０００系：パノラマカー
名古屋鉄道 ７０００系：パノラマカー豊橋口では名古屋鉄道と線路を共有しており、旧型国電末期に数多く飯田線を訪れ、豊橋口から撮影に入る際には７０００系・７５００系といった名鉄パノラマカーは嫌ってほど目にしていました。しかし、旧型国電にしか興味がなかった時代だったので、名鉄車両では旧型の荷電の写真を１枚撮ったきりで、パノラマカーが引退になると知った時は非常に悔しい思いをしたものです。時は流れ、平成１７年。愛・地球博の開催にちなみ、名古屋の親戚を訪問するとともに、愛・地球博へ。そして、女房と娘が別行動をする日に名鉄の撮影に行ってみました。折しも中部国際空港セントレアが開港となり、名鉄特急の体制も大幅に変化しました。特に、元祖パノラマカーやその後継のパノラマデラックスさえも廃止になってしまうという。ミュースカイの誕生と共に、それまでのフラッグシップとなっていたパノラマsuperも４両編成は２つにばらされ、１２００系と手を組むことになります。当時、この情報を得たのは鉄道ダイヤ情報のみ。どうにか最後の姿を見てみたくて名鉄撮影を試みたのですが、パノラマカーは既に運用が無くなってしまったのか、出会うことが出来ませんでした。撮影の移動の合間、枝線に停車していたパノラマカーを発見するも優等列車に乗っていたため戻ることもできず、名鉄自体に明るくなかったためどこを走っているかさえ分からない。なんとも情けない話。日没が近くなり、撮影を諦めて名古屋へ戻る際、停車中のパノラマカーを発見。撮影していると続けてやってきたため、最期の最後に写真に収めることができました。※撮影は、すべて平成１７年７月２３日、金山駅にて。既に特急運用からは外れ、おそらくは夕方のラッシュで運用が増えるときに車庫から出てきたのでしょう。まだデジカメの無い時代で、しかも中判カメラしかもっていませんから、駅撮りは苦痛でした。時間は覚えておらず、空が真っ暗になっていることから既に１９時は回っていたのでしょう。どの編成か忘れましたが、撮影した後にわずかな区間ですが乗ることもできました。低い天井、パノラマ室に繋がる緩やかな床の傾斜の感覚は、今でも印象に残っています。昭和５６～５８年は、むしろパノラマカーばかりが走っていたイメージの名鉄で、ちょうど白帯車とか６０００系顔の特急車とか、今考えれば１枚も撮っていなかったことは後悔でしかありません。
2026.08.17
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東海道新幹線：７００系
東海道新幹線：７００系本記事は、2020-02-15に投稿したもので、当時の表現になっています。平成１１年に量産化され、東海道・山陽新幹線で活躍した７００系新幹線が、令和２年３月、東海道新幹線から姿を消すことになりました。カモノハシのようなユニークな顔の新幹線も、誕生から２０年で東京～新大阪間で見ることができなくなってしまいます。０系や１００系を追いやり、さらには３００系から最優等「のぞみ」の座を奪った新鋭も、後継のＮ７００系シリーズにその座を奪われ、山陽新幹線にわずかにその姿を残すのみとなります。撮影対象としては思入れもなかったため、殆どはついでに撮影した記録のみとなってしまいました。平成１９年１１月２３日 小田原駅にて平成１９年１１月２３日 大田区馬込付近にて平成２０年８月１６日 三島駅にて 「のぞみ７６号」この辺りまでは、５００系「のぞみ」の写真を撮影するついでに撮ったものばかりです。平成２１年８月２３日 近江長岡付近にて平成２３年１１月１５日 汐留にて平成２４年１０月１２日 新橋付近にて５００系がなくなってから全く興味が無くなり、この辺りでは新幹線沿線に居たので「何かくれば良い」くらいに撮ったものでした。平成２９年２月５日 東京駅にて 「ひかり４６１号」この方面からしばらく外れていましたが、１０３歳で亡くなった女房方の祖母の葬式に参列するため、名古屋まで行きました。仕事の関係で日帰りとなったため、早朝の新幹線に乗るために東京駅へ向かうと、隣には先々発の「ひかり４６１号」が停まっていました。この頃には既に７００系の稀少感も高まっており、「７００系を撮る」ために記録したものです。平成２９年２月５日 東京駅にて同日の帰り、東京駅に到着すると、ホーム反対側に運良く７００系が停まっており、側面のエンブレムを撮影することができました。たった２０年ですが、その技術・経験は現在のＮ７００系シリーズに確実に受け継がれており、東海道・山陽新幹線のスピードアップに大いに貢献した車両であることに間違いはありません。
2026.08.16
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１８５系：特急「踊り子１１５号」大宮延長
１８５系：特急「踊り子１１５号」（大宮延長）※本記事は、2020-11-29に投稿されたもので、当時の表現になっています。令和３年春のダイヤ改正で１８５系の撤退が決まった特急「踊り子」。特急「踊り子」の運転区間は東京～伊豆急下田となっており、時代を追うごとに始発駅に変化をもたらしてきました。近年までは大宮始発の「踊り子」も設定されていましたが、利用状況が良くないこともあってか、平成２８年くらいを最後に設定されなくなってしまったようです。大宮始発（延長運転）の伊豆特急は「スーパービュー踊り子１号」が定番で、検査等で車両が足りないときは１８５系による大宮始発の「踊り子」が設定されました。いずれも新宿始発となる「踊り子」の延長運転であるため、大宮～新宿間は貨物線経由でした。一方で、平成２７年３月に上野東京ラインが開業したことにより、貨物線経由だけではなく、東京発の「踊り子」でも大宮始発着の延長運転が可能となりました。そしてこの年の夏臨において、初めて１８５系による大宮始発～上野東京ライン経由の「踊り子１１５号」「踊り子１１４号」が設定されました。平成２７年８月１５日 １８５系Ａ６＋Ｃ６編成 臨時特急「踊り子１１５号」定期列車の「踊り子１１５号」をそのまま大宮始発として設定したため、基本＋付属の１５連で運転されたのが特徴です。それまで運転された大宮始発では基本１０連のみの編成となっていたため、１５連での運転はこの時が初めてであったと思われます。運転日は８月１３～１５日の３日間のみで、その後の年末年始の設定もなく、以後において定期列車の延長運転が設定されることはありませんでした。１８５系電車の大宮配置化と上野東京ラインの開業による副産物でしたが、地元でフル編成の正調「踊り子」を見ることができたのはこのワンシーズンだけであり、大変貴重なシーンとなってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」
2026.08.15
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ＥＦ６６牽引：寝台特急「あかつき」「彗星」
ＥＦ６６牽引：寝台特急「あかつき」「彗星」寝台特急「あかつき」は、昭和４０年１０月、新大阪～西鹿児島・長崎間に２０系客車を使用して運転が開始されました。東海道新幹線の開業以降、関西から対九州への寝台列車需要が拡大し、新幹線博多開業の直前では、臨時列車を除いても７往復が設定されていました。一方、寝台特急「彗星」は、昭和４３年１０月に運転が開始され、大分・宮崎・都城の各行先が誕生し、やはり新幹線博多開業までに最大で５往復（臨時列車を除く）まで成長しています。新幹線博多開業により運転本数が減便され、特に鹿児島本線方面への寝台特急は「明星」へと名称を統合したことにより、「あかつき」は対長崎・佐世保に限定した列車名となってしまいました。その後の旅客需要縮小は顕著となり、昭和５７年１１月改正で「あかつき」は２往復化、昭和５９年２月改正では１往復が長崎・佐世保編成、もう１往復の佐世保編成が廃止されて「明星」と長崎編成の併結運転となります。「明星」との併結列車は昭和６１年に廃止となり、１往復のみが存置されました。平成１２年に佐世保編成が廃止され、編成を短縮した「彗星」との併結運転となっています。平成１７年には「彗星」が廃止、「なは」との併結運転となり、平成２０年３月をもって廃止されました。※撮影は、平成１４年３月２９日 新大阪駅にて。ＥＦ６６牽引 寝台特急「あかつき」「彗星」プリントからのスキャンなので不鮮明ですみません。レガートシート車の記録もこれのみ。従姉妹の結婚式に向かう際、新大阪で途中下車して撮影したもの。他の列車を撮影している最中に来てしまい、慌てて撮影したため構図も非常に悪いものとなってしまいました。新大阪止まりなら駆けて行って撮影するところですが、京都行のため停車時間が短く、これが精いっぱいの撮影でした。この時点ではまだ廃止されるとは思っていませんでしたので、執着していなかったのが仇となり、「あかつき」としても関西ブルトレとしても最後の写真となってしまいました。カニ２４１００番台・スハネフ１５：寝台特急「彗星」５８３系：寝台特急「彗星」ＥＦ６５：寝台特急「あかつき」
2026.08.14
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飛行船：メットライフアリコ＆名探偵コナン
飛行船：メットライフアリコ＆名探偵コナン今回は超レアネタです。もう二度とないかもしれません。近年は飛行船って殆ど見掛けなくなりました。２０年前くらいは新宿の高層ビルの中から良く見掛けましたし、荒川や高崎線沿いに飛んでくることが多かったので地元でも良く見ました。特に静かな休日だと、ゆっくりとしたエンジン音が聞こえ、空を見上げるとふらふらと風に煽られながら飛ぶ飛行船を見て「酔いそう」と思いながら見ていました。数１０年前は飛行機よりも安価な交通手段としても使われたようですが、機体の大きさの割には大勢の旅客を乗せることができないし、なによりも飛行速度が遅い。風にも弱い。私の知る限り、飛行船は「広告手段」でしかなかったと思います。沿線で列車の撮影中に出くわし撮影したものが数枚ありますのでまとめておきたいと思います。平成２２年５月８日 名探偵コナン湘南新宿ラインと並進してきた飛行船。『名探偵コナン 天空の難破船（ロストシップ）』のＣＭでした。Wikipediaには載っていないようです。この映画は家族で公開初日に見てしまっていたので、インパクトはあまり感じませんでしたが、家に帰ってから家族に話したら嫁も娘も羨ましがっていました。平成２２年１２月１８日 メットライフアリコ平成２４年４月３０日 メットライフアリコアリコジャパンからメットライフアリコにに社名を変更した際にＰＲで飛ばしたらしいですが、結構長い期間使用されていました。「スヌーピーＪ号」という名前が付いていたらしいです。桶川の飛行場が基地になっており、人目に触れやすい新宿や渋谷方面に飛ばしていたのでしょうが、直接収益に繋がるほどのＰＲ効果はあるのかな？という感じがしますね。経費も掛かるでしょうから、利用しようとするスポンサーが現れないのも分かります。しかし、こうした技術は一度立ち消えてしまうと復活させることは難しくなるので、淘汰されてしまって良いのか？という想いもあります。
2026.08.13
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国際興業バス「ぷらっとわらび」：ワーゲン・クセニッツ
国際興業バス「ぷらっとわらび」：ワーゲン・クセニッツ蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」。２００２年の運転開始当初からオーストリアのクセニッツ製（シャーシはフォルクスワーゲン製Ｔ４）２台で運行を開始しており、ルート増設に伴い、若干スタイルの異なるもう１台を増備し、計３台で運行していました。（運行は国際興業バス戸田営業所。）当時、詳しくは知らなかったのですが、クセニッツ製は故障が多いらしく、コミュニティーバスにあるまじき余計な維持費が掛かってしまうことから、国内での需要が激減。メーカーであるクセニッツの輸入代理店も２００５年に撤退してしまい、維持の困難から早々に国産に切り替えてしまった自治体が殆ど、という事態になったそうです。蕨市においても２００７年頃に初代の赤塗装と緑塗装の２台が日野ポンチョに置き換えとなり、増備車オレンジ塗装の１台だけがクセニッツのまま運用されていました。しかし、それも２００９年１１月末で運用から外れ、１２月１日からは同様に日野ポンチョに置き換えられてしまいました。平成２０年５月１４日 蕨駅西口にて増備車で最後に残った１台のクセニッツ。初期導入の２両とは若干印象が異なっていました。ボンネットスタイルがコミュニティバスらしくカワイイ感じでした。後部に停まっているのは置き換え後の日野ポンチョです。平成２０年５月１８日 蕨駅西口にて停車中は右側が大きく下がり、ステップが低くなるようになっています。現在のノンステップバスでは当たり前のギミックになっています。後部には車椅子乗車用の扉が付いています。前述のような事情から早いうちに撤退し、普通なら１０～１５年は使える自動車でありながら、たった５年ほどで廃車・解体されてしまったものの少なく無いようでした。市では税負担軽減のために同車をオークションに出品したようですが、当時のリンクは既に切れており、どうなったか分かりません。この記事を初期掲載した時からも既に１６年以上が経過していますので、おそらくは現存していない形式かと思います。このような不出来な車両の話を聞くと、かつてのＤＤ５４のような不運な車両が思い浮かんでしまいます。
2026.08.12
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旧型国電 飯田線：クモハ５３００８
旧型国電 飯田線：クモハ５３００８飯田線旧型国電シリーズで、洗練されたスタイルで人気があったクモハ５３００８をご紹介いたします。戦前型２ドア車として誕生した３２系電車。そのあとを追うように誕生したのが、電動車を２０ｍ化した４２系電車です。４２系電車は、３２系を踏襲したスタイルとなって登場しました。一方、流電モハ５２型誕生後の昭和１２年に誕生した３次車は、保守や作業で不便であった流電スタイルから前面貫通型に大幅変更され、モハ４３の追番が与えられました。しかし、性能はモハ５２系と同じもので、５２系に分類されるいわゆる合いの子流電の誕生です。狭窓がずらりと並ぶモハ４２系とは対照的で、流美が特徴的な２ドアスタイルとなりました。先頭車となるモハ４３は、０３８～０４１の４両が製造され、両先頭車がモハ４３の編成となっていたため、クハは存在しません。０３８は戦災で廃車となり、０４０と０４１は出力アップでクモハ５３に形式を変更、０３９は低屋根化の上クモハ４３８１０となって身延線へ転身しています。クモハ５３となった２両のうち、元４３０４１のクモハ５３００８は、張上げ屋根から標準化改造が実施され、飯田線で活躍しました。最後まで張上げ屋根のまま活躍しいたクモハ５３００７に比べるとやや地味な存在ではありましたが、ノーシル・ノーヘッダーの流美な２ドア車は飯田線で最後の旧型国電となるまで活躍しました。昭和５７年８月１０日 辰野駅にて飯田線ホームで折り返しを待つクモハ５３００８。隣の貨物ホームも車扱いが行われています。当時としては何気ない日常の風景でした。昭和５８年１月１０日 豊橋駅にてこちらは反対側の起点となる豊橋駅。駅舎は大きく変わりましたが、今も同じ場所から飯田線が発着します。写真を撮っているホームは名鉄と共通で使われていました。２両編成の相棒はクハ４７００９で、こちらは２０ｍ級２ドア車ながら、モハ３２系に属するクハ４７となっています。昭和５８年４月１７日 向市場～城西間にてついでに撮った写真なのでいい加減な構図です。渡らない鉄橋で雨の中を待っていて、撮れたのはこの列車の前後部の２カットだけでした。昭和５８年２月２３日 伊那本郷～飯島間にてクモハ５３００８＋クハ４７００９＋クモニ８３×２の４両編成。私の好きな車輌を全て連結しているお気に入りの写真です。昭和５８年８月６日 伊那松島機関区にて 2026.09.24 追加同車は「さよなら運転」による最終編成まで使用され、最後を飾りました。ネガからスキャンしたのですが、カラーバランスが壊れていたのでモノクロ化してご紹介です。ＫＡＴＯ クモハ５３を出して見る（その２）: マル鉄コレクション館
2026.08.11
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２１１系：東北本線・高崎線（東北貨物線迂回運転）
２１１系：東北本線・高崎線（東北貨物線迂回運転）浦和駅の高架化工事が実施された平成。工事規模が大きいため、数回に分けて大規模な変則運転が実施されました。その中で、湘南新宿ラインから撤退していた２１１系編成が貨物線を迂回運転し、久し振りに区間限定ながら貨物線運転が復活した時の写真をまとめます。平成２０年５月２８日 列車番号不明平成２１年１２月２０日 いずれも列車番号不明平成２３年３月６日 高崎線 列番不明平成２３年３月６日 高崎線 ９２８Ｍ平成２３年３月６日 高崎線 ９３２Ｍ？平成２３年３月６日 高崎線 ９２１Ｍ湘南新宿ライン開業前の一時期には貨物線を走る２１１系電車がありました。開業後はＥ２３１系のみの運転となってしまい、このように端っこを走る姿が見られなくなっていました。まだ２１１系終焉前ではありましたが、撮りたいときにはなかなか来てくれないのが常。そんな中でやっと撮ることができた少ない写真です。
2026.08.10
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１８号機です。平成２１年５月２３日 ２０７３レ平成２２年８月２４日 ６７８９レ ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９ 平成２２年１２月１２日 ２０７３レ平成２４年５月２６日 ３０７１レ平成２５年５月２５日 ３０７１レ平成２５年６月１日 ５０７８レ 西浦和～北朝霞間にて意外に撮影コマ数多めでした。1981.7.16 新製2023年度 廃車
2026.08.09
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ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ 荷物列車
ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ 荷物列車ＥＦ１５シリーズです。今回は最終回で、東京機関区所属機が荷物列車を牽引していたシーンをご紹介したいと思います。まずは１５３０号機です。ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レモノクロとカラーで違いますが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。ＥＦ１５と言えばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。写真は上野駅停車中の同列車で、隣のホームには１６９系急行「妙高」が停車しています。昭和５２年頃 東京駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レこちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。【参考写真】昭和５１年頃 西川口～蕨間にて ＥＦ１５３０牽引 貨物列車（再掲）過去ログ『ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送 』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。３０号機昭和２２年 ９月３０日 三菱製 新製配置 水上機関区昭和２４年 ４月１０日 高崎第二機関区へ移動昭和３３年 ８月 ９日 新鶴見機関区へ移動昭和３８年 ３月１２日 宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）昭和４３年１０月 ９日 再び新鶴見機関区へ移動昭和４７年 ３月１５日 東京機関区へ移動昭和５４年 ５月 ７日 廃車次にＥＦ１５１１号機です。ＥＦ１５の中でも、廃車になるまで唯一テールランプが改造されず、引っ掛け式のまま残ったカマでした。昭和５２年頃 品川駅にて ＥＦ１５１１牽引 荷２９３５レ戦前型の電機はほぼ引っ掛けテールでしたが、殆どの貨物機は埋め込み式に改造されてしまいました。ＥＦ１５も埋め込み式テールしか見たことが無かったので、この１１号機を初めて見た時はコーフンしちゃいました。地元では沢山の東京機関区のＥＦ１５のスジがあったにもかかわらず、１度も見ることがありませんでした。それでも何度か遭遇をしたことはありましたが、不意に出くわすために写真を撮ることができず、このときは運良くカメラを出していたために何とか撮ることができたのです。慌てていたためか、かなりの早切りでした。拡大してみました。ＥＦ１５は埋め込み改造後のものばかりでしたので、むしろこの引っ掛けテールの方が余程違和感があります。でも、そこが良いんですよね。正面には大型の通風孔も残されており、かなり原型に近かったのではないかと思われます。しかも、貨物機が荷物列車を牽いている訳ですから、なんともレアな記録です。データ昭和２６年 ６月２６日 日立製 新製配置 沼津機関区昭和２６年 ６月２９日 浜松機関区へ異動昭和２７年 ３月１２日 沼津機関区へ異動昭和３６年 ９月２９日 岡山機関区へ異動昭和４０年 ９月２７日 新鶴見機関区へ異動昭和４７年 ３月１９日 東京機関区へ異動昭和５５年 ２月 ２日 廃車
2026.08.08
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）です。１０６８号機は、昭和５２年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月９日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は終始新鶴見を離れることがなかったようです。平成２２年１月２４日 ＥＦ６５１０６８牽引 ２０８２レ最初にキャッチするのに時間が掛かったためか、既に２色更新色となっています。平成２２年６月２７日 ＥＦ６５１０６８牽引 ２０７１レ平成２２年１１月３０日 ＥＦ６５１０６８牽引 ３０７５レ最初にキャッチしてからは、比較的に効率よく当たっていたようです。平成２５年４月６日 ＥＦ６５２０６８牽引 ８０５０レ少し時間が開いている間に、２０００番台化されました。令和３年１月３０日 ＥＦ６５２０６８牽引 遅２０８０レまた時間が開いてしまい、原色化されていました。令和３年６月２６日 ＥＦ６５２０６８牽引 配８５９３レ最後に撮影した２０６８号機牽引の配給列車。２０２５年度に廃車になってしまったそうです。
2026.08.07
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京王バス：都庁循環
京王バス：都庁循環東京都庁が新宿副都心へ移転した平成３年。当時はまだ大江戸線など跡形もなく、最寄り駅はＪＲ、京王、小田急、東京メトロの新宿駅となっていました。新宿駅から都庁へは、一番近い山手線からでも１０分強の時間を要し、埼京線の新宿乗り入れ工事は間に合ったものの、都庁からは一番遠く、歩く速さにも因りますが１５分以上と結構な距離があります。都庁へは健常者ではない方の訪問もあるため、これを考慮して新宿駅西口～都庁～新宿駅西口へ戻る循環バスが設定されました。「都営バス資料館」さんによりますと、当初はまだノンステップの時代が到来しておらず、超低床バスを有する都営バスのみの運行となっていたそうで、平成１１年から京王バスが参加し、共同運行になったとされています。以来、２５年にわたって運行に参加してきた京王バスですが、令和６年春のダイヤ改正で都庁循環から完全撤退することになりました。令和７年度末で退職し、新宿へ行くことがなくなりましたが、朝の本数が激減してしまったため、何度か挫折感を味わったことがありました。大江戸線の都庁前駅ができたために不便さはあまりないかもしれませんが、一番影響を受けたのは都庁付近への通勤者でしょう。遅刻寸前の都庁循環バスの効果は絶大でしたから。令和２年７月２７日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月９日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月１７日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月２３日 Ｄ２１１５１４基本的にノンステップ車しか運用されない路線なので、興味もなく写真も撮ったことは無かったのですが、社内の喫煙所が廃止になってやむを得ず新宿中央公園まで行く機会ができ、この頃から復刻塗装の車両が運用されるようになったため、主にスマホで撮影していました。令和３年１２月２４日 Ｄ２１５１３さらに、ちょっと時間がずれてもう一種類の復刻塗装車が運用に入りました。令和４年１月２４日 Ｄ２１１５１復刻塗装車は主に午前中～お昼交代までの運用で車庫に戻りましたが、日によって午前も午後も違った復刻車が運用に入ることもありました。しかし、いつも同じ場所での撮影に飽きてしまい、帰り掛けに「居たら撮る」くらいしか撮影しなくなりました。令和５年４月１２日 Ｄ２１５２０令和５年７月１１日 Ｄ２１５２０そして月日が経過すると、今度は電鉄色のバスも転属してきたようで、異動初期は地上ロータリーでしか見ることがありませんでしたが、時折都庁循環でも見掛けるようになりました。最後の１年は現場メインの仕事のため余り利用することがなくなりました。また、新宿自体も１年の半分くらいしか出勤しなくなったので、あまり撮影する機会もないまま、終期を迎えることとなってしまいました。気が付けば、一般色を全く撮っていないことに気付き、ちょっとガッカリです。
2026.08.06
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伊豆急行電鉄 ２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」
伊豆急行電鉄 ２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」伊豆急行電鉄に２１００系が登場し、基本的には伊東線～伊豆急線内で普通列車として使用されましたが、昭和６０年７月より東海道線内にも乗り入れ、臨時特急「リゾート踊り子」として運転されるようになりました。むかしは全くこうした列車に興味が無く、わざわざ撮影に行ったことはありませんでしたが、寝台特急「富士」「はやぶさ」を撮影に行った際、偶然に撮影したものがありました。平成２０年１２月２０日 熱海駅にて 上り 特急「リゾート踊り子」乗車してきた１８５系普通列車を下車して撮影していたところ、偶然に上りの特急「リゾート踊り子」が反対ホームに到着してきました。完全にノーマークでした。平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて 上り 特急「リゾート踊り子」こちらは横浜線の２０５系ヘッドマーク付きの写真を撮りに行った際、やはり寝台特急「富士」「はやぶさ」と共に、ちょうど良い時間帯で撮影することができました。これはＦ－１で撮影したため、少し画質が甘くなっている点で残念。この時代は一番グレードの高かったアルファリゾートのみが充当されていた時代で、この後アルファリゾートが「THE ROYAL EXPRESS」に転用されたことにより、平成２８年5月期を最後に運転されなくなってしまいました。※現在のアルファリゾートは、ヘッドマークが無くなってしまったんですね。伊豆急行電鉄：２１００系 リゾート２１ 伊豆急行電鉄：１００系電車 伊豆急行電鉄：２００系（タイプ３・元国鉄１１５系）
2026.08.05
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１７号機です。平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年５月２３日 大宮駅にて平成２４年３月２６日 ８０７６レ 西浦和駅にて 平成２４年４月７日 ２０７３レ意外に撮影コマ数が少なく、しかも地元以外が多いという。1981.7.8 新製2023年度 廃車
2026.08.04
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１８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）
１８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）すべての１８５系が大宮総合車両センターの所属となり、一部が「踊り子１７３号」として大宮始発で設定されましたが、設定は湘南新宿ライン経由のみとなっていました。平成２７年、上野東京ラインが開業したことで東京始発の送り込みが本線経由で可能となり、定期列車を延長した１８５系：特急「踊り子１１５号」が３日間のみ運転されたことがありました。さらに翌２８年、大宮始発「踊り子１７５号」が設定されました。地元で本線を往く１８５系「踊り子」の存在は目新しく、注目の列車となりました。平成２８年２月１４日平成２８年２月２１日平成２８年３月１３日いずれも１８５系Ｂ２編成を使用した「踊り子１７５号」です。本来のＢ編成はグリーン車１両を連結した７連となりますが、同編成については組替が実施されており、グリーン車なしのハザ８連となっていました。特急「踊り子」でグリーン車を連結しないのは、非常に珍しいことです。せっかくの時間ロス最小で伊豆へ直通できる特急の誕生となった訳ですが、やはり結果は思わしくなかったようで、上野東京ラインの開業によるお祭りに終わってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）１８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発） ２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」１８３系１０００番台：特急「あまぎ」
2026.08.03
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E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」
E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」令和８年夏、地元に異色の臨時特急が走りました。それは、臨時特急「なぎ」。国鉄時代を通し、初めての愛称名と思われます。※撮影は、令和８年８月１日です。Ｅ２５７系 ＯＭ－５２ ９０１０Ｍ 特急「なぎ」大宮～館山間の設定で、新宿経由。過去に大宮始発の房総臨時列車の設定は存在しましたが、いずれも武蔵野線経由であり、新宿経由の特急設定は初めてと思われます。しかし、翌々考えてみれば新宿始発の「新宿さざなみ」が毎年設定されていることから、同列車の大宮延長のようなものですね。９０１０Ｍ～９０１１Ｍ 大宮（7：58）～新宿（8：29-31）～館山（10：39）９０１２Ｍ～９０１３Ｍ 館山（17：04）～新宿（19：19-22）～大宮（19：54）異色の列車であり、近年における興味深さではピカイチの列車でしたが、ヘッドマークは「特急」表示。たった２文字のひらがなですら無視する姿勢にガッカリ感最高潮。撮影した後に通過する車内を見るとほぼ満席のよう。しかも一見して鉄ばかり。せっかくの臨時列車ですが、結局は実用性と関係なく乗り鉄の遊び道具に使われているだけのようで、なんとも疑問に思ってしまいます。<
2026.08.02
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ＥＤ７５１（保存車）
ＥＤ７５１（保存車）交流機の先駆けであるＥＤ７１１やＥＤ７５、ＥＤ７７、ＥＤ７８の各トップナンバー車などを保存していたＪＲ東日本ですが、２０２０（令和２）年に殆どのカマを解体してしまったようです。確かに、東北方面やごく一部の地域しか走っていなかった地味なカマ達ではありますが、子供の頃から交流区間に縁のあった自分自身としては身近な存在であり、実際に接する機会があっただけに非常に残念でなりません。平成２年２月１８日 福島駅にて ＥＤ７５１板谷峠で写真を撮った帰り、乗り継ぎの福島駅で見つけて撮影しました。隣にはＥＤ７７１のナンバーが見えますが、多分４両が繋がって留置されていたと思います。いずれも福島機関区で保存されていたらしいですが、新幹線工事や奥羽本線の改軌・山形新幹線の工事などで置き場が無くなり、福島駅まで引っ張って来たのではないかと思われます。１号機は、鋼体の裾までフラット（一枚板のように段差がない）であるのが特徴です。昭和３８年１２月３０日落成の日立製。新製当初は勝田区の配置で、昭和４２年に内郷区、昭和５９年に長町区の配置となり、昭和６２年２月７日付で廃車となっております。活躍期間が２３年少々と、近年まで活躍していたＥＤ７５と比較すると、かなり短命だったことが分かります。レンズの焦点距離や周辺障害物の関係で、端に居たＥＤ７５１しか撮影していなかったようで、すべてが解体されてしまった今となっては、もっときちんと撮っていれば良かったと後悔されます。
2026.08.01
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