撮影日記 0
[貨物列車・貨車・混合列車] カテゴリの記事
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【謎】根室本線：Ｃ５８牽引 貨物列車ｏｒ混合列車？
【謎】根室本線：Ｃ５８牽引 貨物列車ｏｒ混合列車？※ 2021/7/17 23：37のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レこのところ連続で金町のＨさん提供の根室本線混合列車に関する写真等をご紹介させていただき、好評を得ました。先述のとおり、この列車には混合列車という性格の中に主目的であったコキ１００００系「北海ライナー」の源流となる部分のほか、荷物車や郵便車の運用や役割まで、想像以上に深堀することになり、自分自身が一番わくわくしてしまう結果となりました。そして、一連のご提供いただいた写真の中で４４１レ＆４４４レではない写真が１枚あり、ネタに組み込めませんでした。この写真も注意してみると非常に興味深いものであったので、検証できた範囲だけですが説明を組んでみたいと思います。昭和４８年３月２３日 厚岸にてＣ５８牽引の根室本線を行く貨物列車。後部から２両目と３両目はコンテナ車が連結されており、フルコンで色彩的に冷蔵コンテナが積載されていることを考えるとコキ１００００と思われ、上りの４４４レでしか確認できなかった「北海ライナー」用コキの下り送り込みと考えられます。やはり、時間帯の関係で４４１レではなく、貨物列車で運用されていたと考えて良さそうです。それ以外にどんな貨車で構成されているかを見てみますと・・・カマの次位は草で見えにくいのですが、どうも車掌車のようで、しかも黄帯を巻いているようです。ワフ２１０００の二段リンク未改造車であるロワフ１２１０００でしょうかね。その次にかなり古い形のワムが。これはワム５００００形でしょうか？その後は定番のワム群、タキ３０００のようなタンク車が連結されています。そしてお馴染み、木材チップ輸送用のコトラ９００００が５両。コキ１００００が２両と続きます。そして最後部。この車両が謎を深めてしまいます。最後部に連結されている荷物車らしき車両。アップにして注視してみると、ベンチレータの数からどうも郵便車っぽいです。スユ４２のような車両でしょうか？しかも、さらに良く見るとＴ形の煙突らしきものも確認できます。１つは向かって右側の車端に、もう１つは中央よりやや左寄りにあります。これは右側に車掌室、センターは郵便区分室に当たると考えられます。このことから、途中駅解結がある貨物列車で、終点まで運用される郵便車を最後部に連結し、暖房が届かないためにストーブ付きの車両を用意している、と想像することができると思います。ただ、これは最後部の郵便車が定期運用であることが前提での話になります。単にこれが回送連結だとすればすべてがクリアになってしまい、定期連結だとすればこれが混合列車ということになります。しかし、これも微妙で、荷物車や郵便車と貨車を混結した定期混合列車（つまり客を乗せない）と言うのはあまり認識がないので、これを混合列車と言うのか貨物列車と言うのか分からない、というのがオチです。【答え】列車番号を調べれば分かります・・・知りませんけど。１枚の写真でこれだけ楽しめる。素晴らしいです。模型での編成ネタにも持って来いですね。
2024.03.08
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ＤＥ１０（ＤＥ１５）牽引 貨物列車：釧網本線
ＤＥ１０（ＤＥ１５）牽引 貨物列車：釧網本線国鉄時代、釧網本線における貨物輸送も普通に行われていたわけですが、駅間距離が長く単線では多くの列車を走らせることができず、輸送量もそれほど多くはなかったため、客車列車との混合列車によるものが一般的でした。昭和５９年２月の貨物大合理化において、釧網本線における一般貨物列車が廃止となり、混合列車の運転が消滅してしまいました。しかし、石油輸送などの専用貨物列車は少ないながらも存続したため、平成になってから１度だけこの貨物列車を撮影に行ったことがあります。平成２年３月１５日 釧網本線 遠矢～細岡間にて釧網本線を行く石油輸送貨物列車ですが、プリントからのスキャンで画像が良くなく、ＤＥ１０かＤＥ１５か判別できません。両数が多いときは重連運転もあったようです。釧網本線における専用貨物列車が廃止になるというアナウンスがあったため、急遽友人と撮影を強行してきました。結局はこの後、平成９年まで走り続けたらしいですが、私自身も結婚してからは同線を訪れる機会がなくなってしまい、ＪＲ貨物の列車としては最初で最後の１枚となってしまいました。初代「オホーツク流氷ノロッコ号」国鉄 釧網本線：混合列車国鉄 釧網本線：普通列車（客車列車）
2024.02.08
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国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）
国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）今回はコンテナです。かつてはトミックスのＮゲージストラクチャとして製品化されていたペリカン便デザインのＮＣ１コンテナ。昔、まだ若かりし頃に情景用として購入してあった同コンテナを１組だけ所有していましたが、模型談義の中で絶版になっていたことを知りました。今では再販されることが見込めなくなってしまったペリカン便コンテナ。同じく絶版となってしまった日本たばこＣＡＢＩＮとの懐かしいコラボです。タバコのデザインと言うだけで闇に葬られてしまった気の毒なコンテナ模型。自分が３０年以上もＣＡＢＩＮを吸っていたので、特に思い入れがあって購入していたものです。これも激レア？ 日通ペリカン便コンテナ ＮＣ－１平成２４年１１月１３日 川崎貨物駅にて ＮＣ１－１８５ ＮＣ１－５７５遥か昔のコンテナなので、もうこの世には存在していないと思っていました。この日、珍しく都外の現場があり、地図を見ると川崎貨物駅の近くでした。本来なら川崎駅からバスで行けば楽なのですが、どうしても初めての川崎貨物駅を見たくて早めに出発。京急の小島新田駅からグルっと川崎貨物駅を歩きました。そして中の様子を見ながら歩いて行くと、あろうことかこのような光景に出会ったわけです。国鉄コンテナ塗装だけでも十分貴重な年代ですが、まさかペリカン便コンテナが２個もあるとは、夢にも思いませんでした。光線や風雨に晒されてしまっており、塗装もかなり褪せてしまっていますが、懐かしいペリカン便コンテナであることは十分に判ります。しかも、番号も完全に判別できるため、現在残っているのかどうか分かりませんが、大変貴重な資料となっています。本当にこの光景を捉えることが出来たのは非常にラッキーでした。模型の方をアップで見ると、現在の製品レベルと比較するとかなり落ちてしまうディテールですが、塗装デザインそのものの精度がかなり高いことが判ります。
2023.11.03
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タキ４３０００（トップナンバー車）：日本オイルターミナル
タキ４３０００（トップナンバー車）：日本オイルターミナルタキ４３０００は、昭和４２年から製造を開始したガソリン専用のタンク車です。積載荷重４３ｔは、当時の２軸ボギータンク車としての最大積載量を誇りました。兄弟車に、ガソリンを除く石油類を輸送するタキ４４０００があり、類似スタイル乍ら全長が短いため、コタキ４４０００となっています。平成２７年５月６日 東大宮～蓮田間にて別の列車を撮るために訪れた際、直前に来た下り貨物列車を撮影したものです。立ち位置が反対であったためにこんなアングルで撮影したわけですが、後日、写真の編集をしていましたら、ナンバーがタキ４３０００であることに気が付きましました。まさかのトップナンバー車で、未だ廃車になっていなかったことに驚きました。トップナンバー車ですから、当然、落成は昭和４２年。私が大宮操車場で入換をしていた頃は、これらの青タンク車は新型というイメージしか無く、昭和５９年２月ダイヤ改正以降は次々と私有貨車が倒れていく中で、当然にして最後まで残るタンク車であることは想像できました。しかし、さすがに５０年ともなれば、この時代にそれだけの長寿であることはやはり驚きです。積載時ではかなりの車体重となるタキ４３０００、コタキ４４０００でしたが、とにかくブレーキ性能が良く、コントロールしやすい車両でした。毎日４～７両程度で手を繋いでハンプを落ちてくるこれらの車両に、飛び乗ってブレーキングしていた４０年前を今でも思い出します。ところで、KATO タキ43000+タキ1000 10両セット 販売だそうです。ＪＲ時代は基本的に買うこともないのでどうでも良いんですが、情報の金額を見てびっくりしました。10-1935 特別企画品 タキ43000+タキ1000 日本オイルターミナル 10両セット ￥24,750ケース込みになりますが、１両辺り２４００円！ちなみに、直近から過去製品を見てみると・・・10-1515 特別企画品 タキ43000 日本石油輸送(黒・青・シルバー) 8両セット ￥9,4608013-5 タキ43000 日本石油輸送色 ￥1,1008013-6 タキ43000 日本オイルターミナル ￥1,1008013-7 タキ43000 日本石油輸送 ￥1,155 特別企画品と比較しても、単純に単価が２倍に跳ね上がっています。ＫＡＴＯの台所は火の車。そう思える状況が際立って見えたような気がします。大切な会社が潰れないか・・・心配になります。経営陣、交代した方が良いんじゃないですか？
2023.10.04
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国鉄貨車 ホキ２２００形：ホッパー貨車
国鉄貨車 ホキ２２００形：ホッパー貨車ホキ２２００形貨車は、国鉄時代の昭和４１年に登場した粉粒体農産物を輸送するために登場した貨車です。ホキ２２００の登場により、それまで穀物等の原材料輸送は袋詰めで行われていたようですが、効率性からバラ積みできるようになりました。積荷の比重が軽いことから建築限界をいっぱいに利用した卵型の断面となり、ホッパー内の温度上昇を防止するために塗装をクリーム色に、さらに遮熱板を取り付けた独特のスタイルとなっていました。主にビール用の大麦輸送などに使用され、その汎用性から全国各地で見ることができました。また、黒やとび色で占められる貨物列車の中でも、クリーム色の車体が大変良いアクセントとなっていました。ホキ２２００は、ＫＡＴＯの中でもかなり昔に製品化されており、古参の貨車となっています。我が家の在庫には２種類のナンバーがあり、商品番号・ケース形状・インサートは全く同一ですが、左側がオホキ１３００８、右側がホキ１２５８０となっています。現在の同社ＨＰの見本がホキ１２５８０であることから、左のオホキ１３００８が再生産前の車両であると思われます。台枠・手すりの色調は同一ですが、ホッパー本体の色味が違っており、以前の車両は色が抜けた感じで台枠その他の色調とズレがあります。ホキ２２００に関しては車両延長が大きいため、「オホキ」の表記が正しいものであり、１２５８０はエラー品となります。ＨＰの見本もそのままであり、２０年以上もこのエラーのまま放置されているのも酷いですね。昨今、この手のエラーに厳しい消費者ですが、この点について騒ぎになっていないのは不思議な気がします。ハンプから散転されるホキ２２００私が居た大宮操車場おいても、見ない日は無いと言うくらいメジャーな貨車でした。１両単位で運用されているものもあれば、３～７両程度を従えているものなど、模型運転ではどのような組成でもバリエーションに違和感はありません。昭和５６年３月１３日 新得～落合間にて操車場ではバラバラに分解され再組成されますので、どんな編成に仕立ててもＯＫです。昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて昭和６０年１０月頃 蓮田～東大宮間にて５９・２貨物大合理化後は、ほぼ専用貨物のような編成になったようですので、こんなのも良いかもしれません。ここでちょっと豆知識・・・ホキ２２００って、動き出すと鈴のような音が聞こえるのって知ってますか？ホキ２２００は、ＴＲ２１１（←初期車はＴＲ２０７から改造）というコロ軸受けの性能の良い台車を履いていました。貨車はその目的から、ドアやアオリ戸などの可動部分が多く、走行すると何かしら音を発します。ガタガタと。しかし、ホキ２２００に関しては、人が歩くくらいのスピードでは、まったくと言って良いくらい、音がしないのです。その代わり、ゆっくり動き出すと「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～・・・・」と聞こえてくるのです。ソリの鈴の音がゆっくりとなる感じをイメージしてください。このことに関しては、ネットで調べるも触れているものが見つかりません。なので想像になってしまいますが・・・台車性能が良く、しかもガタつく構造がないので、無音のまま低速で転動してしまっても気づきづらい。このことは、激突や脱線、死傷事故にも繋がり兼ねないため、車軸に何らかの音の出る装置を添架している。ということではないかと思います。確かに、夜の入れ替えでは他の番線の入れ替えが終わったとたん、静寂になります。この「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～ン・・・・・」の音を頼りに仕事をしていたシーンは何回もありました。通常の運転速度だとこの音は聞こえなくなります。周りの貨車の音に掻き消されてか、遠心力がかかって鳴らなくなってしまう、と言った理由だと思います。まあ、今となっては検証のしようもありません。模型でも再現してみたいギミックですが、さすがに１／１５０の世界では無理でしょう。ともかく、模型で貨物列車を再現するなら、是非活用していただきたい貨車です。ちなみに、同類の私有貨車でホキ９８００という貨車も結構見掛けました。キリンビールだったと思いますが、少し角張っていて、台車も古いタイプのものでした。鈴の音も聞こえなかったと思います。ＫＡＴＯからホキ２２００がまた再生産されるそうです。何回再生産されてもその都度市場から消えてしまう、不思議な魅力の貨車です。8016 ホキ2200（再販）[KATO]《09月予約》【2023年9月】 KATO｜カトー 【再販】【Nゲージ】8016 ホキ2200【発売日以降のお届け】8016 KATO カトー ホキ2200 Nゲージ 再生産 鉄道模型 【9月予約】
2023.08.21
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チキ８００００形：コンテナ積載貨車 長物車
チキ８００００形：コンテナ積載貨車 長物車チキ８００００は、生石灰（せいせっかい）を輸送するために製造された用途を特定した貨車で、昭和５１～５５年に掛けて４４両が製造されています。日本鋼管京浜製鉄所向けの生石灰輸送は、青梅線奥多摩駅や東武鉄道大叶駅から南武線浜川崎駅までホッパ車にて輸送が行われていましたが、京浜製鉄所が昭和５１年に扇島へ移転した際に専用線が敷設されなかったため、浜川崎駅からトラックによる輸送体系とする必要があったことによるものです。外観や用途はコンテナ車そのものですが、車籍編入の条件のために特定コンテナの積載専用とする長物車に分類されたということです。これは、国鉄の私有貨車制度においてコンテナ車の私有を認めなかったこと及び運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になるためであったそうです。そんな事情で製造されたチキ８００００は、外見も他の貨車には見られない、不思議な風体の貨車に思えました。昭和５５年１１月２日 尻手駅にて ＥＦ１５１９９牽引チキ青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう、ＥＦ１５１９９が牽引する貨物列車です。次位以降に連結されているのがチキ８００００で、後部は何を連結しているのか判らないのが残念です。ＥＤ１６が昭和５８年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ＥＤ１６が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のＥＦ１５となっていますので、もしかしたら東武大叶からの列車なのかもしれません。昭和５８年３月２０日 撮影場所不詳 ＥＤ１６８牽引 奥多摩工業チキ８０００４大宮操車場で貨車の入換を担当するようになり、やっと貨車への興味が出てきた頃です。大宮操車場でも稀に大宮工場入場のためにハンプに落ちてくることがあり、添乗したことがありました。しかし、最初の頃は、チキを名乗りながら車上に添乗するスタイルだし（通常は側面に添乗）、短いし、奇妙な貨車だと思っていたんですよね。工場入場においてはコンテナが外された状態で来てしまうので、それまで空車の姿を見たことのなかったチキ８００００が、この写真と同一の貨車だとは思っていませんでした。さすがにこの写真を撮った頃にはその正体が判っており、やはり記録としてこのようなアングルで撮ったのではないかと思います。昭和６１年３月１７日 ＥＦ６４１０２０牽引 上り貨物列車こちらは分割民営化直前の青梅線です。ＥＤ１６やＥＦ１５の姿は既に無く、貨物の大合理化で余剰となった新性能の電気機関車に置き換わりました。写真では浜川崎方に３両が連結されています。現在はフツーにコンテナが私有化されていますので、現在も続いていればおそらくコキ５００００或いはコキ２００のような車両で運転されていたのでしょうね。チキ８００００は全車ともＪＲ貨物に引き継がれましたが、その直後から廃車が始まってしまい、青梅線の貨物輸送廃止で完全に消滅してしまいました。新製が昭和５１～５５年ですから、最終新製車は８年程で廃車されてしまったようです。
2023.08.14
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【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ
【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ※ 2021/7/13 6：22のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。過去ログ『根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ』『【続】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ』でご紹介した根室本線の混合列車。時刻表と模型レベルでの話をしようとしていたところ、金町のＨさんから実列車の写真を多数提供していただきました。自分は経験できなかったＣ５８牽引時代の貴重な写真ばかり。今回、まとめてご紹介させていただくことにしました。昭和４８年３月２３日 厚岸 ４４４レＣ５８が牽引する４４４レ。最後部にコキ１００００が１両連結されています。機関車次位は張り上げ屋根のマニ３６。マニ３６２２２２ではないか？と想像を膨らませてしまいます。昭和４８年３月２３日 落石 ４４４レ２日後のＣ５８牽引４４４レ。前回記事の写真はこの一連の連続写真の一部。編成はまったく同じ構成のようです。昭和４８年７月１８日 上尾幌 ４４４レＣ５８が牽引する４４４レ。こちらは夏場の写真。客車編成はおなじですが、コキ１００００が２両となっており、さらにレ１２０００が連結されています。昭和４８年１２月２３日 厚床 ４４１レ機関士と助士の様子から、列車が到着したところでしょうか？貨車は連結されていません。これから荷物車での積み下ろしが行われる。そんな状況が伝わってきます。昭和４８年１２月２３日 初田牛 ４４１レ同じく同日の４４１レ。この列車に乗って移動したようですね。ＳＬ列車、混合列車にイベントではなく日常で乗ることができた時代です。昭和４８年１２月２３日 糸魚沢 ４４４レＣ５８４０８が牽引する４４４レ。望遠なので判りづらいですが、コキが２両連結されているように見えます。あれ？オユ１０が連結されていませんね。遅れとかで運用できなかったのでしょうか？Ｃ５８のツララ切りも良い演出です。昭和４９年２月２６日 厚床 ４４１レ厚床駅で荷物扱いをしている貴重な写真。この高さから放り投げるように荷物を落としています。今だったら即クレームの乱暴な扱いですが、当時は当たり前だったみたいですね。厚床はこの地域では大きな町。標津線への乗換駅でもあるので、ここからさらに奥へ入っていく荷物もあったのでしょう。結構多いですね。さらに荷物の向こう側には、郵袋と思われる山もあり、拠点であったことが窺えます。昭和４９年３月３日 茶内 ４４１レこちらは後部から撮影した４４１レ。上りの４４４レに比較して極端に貨車の連結が少なかったようですが、この写真ではコタキ＋レム５０００＋コトラ＋ワム＋レ１２０００と現車５両の貨車が連結されています。急行「狩勝」からの流れでスハフには独立した暖房装置が無いため、貨車は後部に連結するしかなかったようですね。昭和４９年７月２４日 厚床 ４４１レこちらは厚床駅を発車した４４１レ。とうとう無煙化でＤＤ５１に置き換わってしまったのでしょうか？当時は新鋭重連仕様・耐寒型のＤＤ５１５２４。最後部にはワムが４両程度連結されているように見えます。現役ＳＬ時代を知らない私にとっては、こちらの方が自然に見えてしまうのは年代差でしょうか？この列車の特徴として、急行「狩勝」（後の「まりも」）の座席車２両がそのまま使用されていたこと、荷物車と郵便車が隅田川～根室間を急行「ニセコ」「狩勝」そして４４１レとロングランをしていたこと、さらに、上りの４４４レではこれらの車両が折り返すとともに高速貨物列車「北海ライナー」の源流となるコンテナ輸送の一部を担っていたことが挙げられます。なお、この昭和５０年３月ダイヤ改正前の写真においては荷物車２両連結されていたようで、当時はさらに荷物需要があったことが窺えます。それほど深堀りすることはないと思っていた記事ですが、思わぬところから深くツッコミを入れることになり、全貌とは言わずともかなり明らかになりました。荷物車、郵便車、コキ１００００と、それぞれが緻密に運用され、全車寝台でも良かった急行に指定席車２両が連結されていた謎。この混合列車にすべてが詰まっていたとは思いもしませんでした。【カトー KATO】カトー 8002 コキ100008002 コキ10000（再販）[KATO]《発売済・在庫品》［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 8002 コキ10000A3150 マイクロエース コキ10000登場時 (旧規格コンテナ対応) コンテナなし 2両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN112177）A3150 コキ10000登場時(旧規格コンテナ対応)コンテナなし 2両セット[マイクロエース]《発売済・在庫品》A3150 マイクロエース コキ10000登場時 (旧規格コンテナ対応) コンテナなし 2両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN112177）マイクロエース Nゲージ コキ10000登場時(旧規格コンテナ対応)コンテナなし 2両セット 鉄道模型 A3150K0001 国鉄旧規格コンテナ 5個セット[マイクロエース]《発売済・在庫品》K0001 マイクロエース 国鉄旧規格コンテナ 5個セット Nゲージ 鉄道模型（ZN112181）
2023.08.12
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国鉄 EF１５牽引 レサ５０００：冷蔵貨車
国鉄 EF１５牽引 レサ５０００：冷蔵貨車主に九州～東京間を結ぶ高速鮮魚輸送用として開発されたレサ１００００系。１００km/h対応の冷蔵貨車です。これは、九州地方で揚がった新鮮な魚類を東京築地に直行させるというコンセプトから生まれています。片道１０００ｋｍを超える距離を移動するわけですから、新鮮な素材を市場に並べるためには当然にして高速性が考慮されています。これに対し、距離の比較的短い東北地方からの鮮魚列車は、１００km/h対応までは要求されませんでしたが、一般的な貨物列車の７５km/hからこれを上回る輸送を行うため、８５km/h対応の冷蔵車が製作されました。それがレサ５０００形です。ボディや基本構造はレサ１００００と全く同じです。（※一部、一期間、東北方面で１００００系が運用されたこともあるようです。）地元ではほとんど見る機会が無かったように記憶していますが、どうも夕方の下り列車に空車回送のスジがあったようで、２枚ほど写真が見つかりました。いずれも高崎第二機関区所属のＥＦ１５が牽引しているのですが、上越筋における鮮魚列車は無かったと思いますので、おそらくは黒磯までの牽引を行っていたものと思われます。昭和５１年頃 赤羽～川口間にて ＥＦ１５６５牽引ポケットカメラでの撮影ですので、画像が大変悪いですが、ご愛嬌ということで。６両ほどのレサが連結されているように見え、その後ろは一般貨物のようです。昭和５５年 川口駅にて ＥＦ１５１２１牽引貨物列車（再掲） 上の写真と同じ筋と思われるレサ５０００で組成された鮮魚列車。編成の後ろまで入っていると良かったのですが、配給回送にカブられてしまいました。白貨車だけで組成されていたレサ１００００高速列車もカッコいいですが、模型ではこうした編成をコンパクトに楽しむのも良いと思います。2023/12/06追記レサ５０００は、東北方面太平洋沿岸から７両編成（増結や時代によって＋α）を組んで上京していたそうで、写真の列車はいずれも返し回送列車のようです。8023 レサ5000（再販）[KATO]《11月予約》
2023.07.10
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キハ２８：貨物列車併結回送
キハ２８：貨物列車併結回送※本記事は、2012-02-21に投稿したものです。中学生の頃の写真を見返してみると、良くもまあ撮っていたこと･･･と思う写真が結構あります。写りが良くなくてプリントしていなかったり、アルバムにさえ入れてもらえなかった列車たちが、トリミングとカラー補正という再生手段によって次々と息を吹き返しました。そんな中で、ちょっと珍しい写真をご紹介いたします。当時は良いカメラを使っていなかったので、ブレたり露出が合っていなかったりで見苦しいものですが、なかなか面白い写真だと思いますのでご覧下さい。昭和５１年頃 西川口～蕨間にて 編成後部に連結回送されるキハ２８貨物列車の後部に連結されたキハ２８。その前位に工場指定のチキが連結されていますので、工場入場車の回送列車かもしれません。複数の気動車を１度に回送するときは、回送客車列車として機関車が牽引するのですが、稀に１両程度ですと、このような光景を見ることができました。貨車に乗っていた私としては、最後部のワフ２２０００もヨダレが落ちそうなくらいレアな貨車（ちなみに、現役時代は乗ったことが無い）ですし、写真では判りづらいですが、キハ２８の一番手前のドア部分だけが８００番台の修学旅行色に見えるのが非常に興味深いです。一体、何があったのだろうか･･･と考えてしまうような写真です。このほかにも、写真は撮れませんでしたが、貨物の後部連結でウグイス色１０３系のモハユニットを回送しているシーンを目撃したこともあります。現在のＪＲでは、列車の固定化が進んでしまったので、このようにハンパモノを貨物列車に連結して回送する手段なんていうこと自体がなくなってしまいました。
2023.06.23
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【続】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ
【続】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ※ 2021/7/7 23：16のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。過去ログ『根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ』でご紹介いたしました根室本線の混合列車について、その興味から調査を引き続き行っており、いくつか分かったこと、前記事で記述していなかったことがありました。そして、金町のＨさんよりＳＬ牽引時代の貴重な同列車の写真を沢山提供していただきましたので、その写真も交えてご紹介させていただこうと思います。交通公社時刻表 昭和５４年４月号より拝借前記事では画像の容量の関係で掲載できなかった上りの時刻表を最小限の大きさで切り取ってみました。下りの４４１レが到着後、程なくして直ぐに折り返しの混合列車となります。この上り４４４レについては、「北海ライナー」の結合前であるコキ１００００を２両連結している写真を多く見受けることができました。資料によると、上りの「北海ライナー」は、根室から釧路・帯広と編成を増やし、札幌タから高速貨物として隅田川を目指していたようですが、下りについては運転区間が隅田川～札幌タ間となっています。当然、上りの運用に就く車両を送り込まなければならない訳ですが、その送り込みがどのような設定になっていたのかが見えません。根室本線の釧路～根室間については、客車運用が１往復の混合列車のみとなっており、他は急行列車も普通列車も気動車のみ。さらに、貨物列車も２往復くらいは設定されていたようで、ＳＬ時代からの貨物列車の写真が見受けられます。実は、直近で４４１レにコキ１００００を連結していたという写真をようやく見つけたのですが、改めて見返してみましたら、編成順序から記述が誤っていることが判りガッカリしました。結局、送り込みは貨物列車で行われていた可能性が高いように思います。今回の記事については混合列車としてご紹介させていただきましたが、何故１往復だけ客車列車による普通列車があったのか？と考えれば、やはり郵便及び荷物輸送のため、と考えるのが妥当かと思われます。ちなみに、資料からの受け売りですが、この混合列車に連結される郵便車と荷物車は、いずれも急行「ニセコ」より継承して函館から根室までやってくるものですが、郵便車は隅田川から、荷物車は別の急行荷物列車で隅田川から遥々やってくるものだそうです。ただ、上りについては急行「ニセコ」にマニが連結されないことから、他の荷物列車などで函館・隅田川を目指したものと思われます。金町のＨさんから提供を受けた画像から１枚だけご紹介いたします。編成順序から上りの混４４４レのようで、最後尾にコキ１００００が１両だけフルコンで連結されています。しかも冷蔵コンテナが積載されており、高速冷蔵輸送創生期に新時代の「冷蔵コンテナ」を思いっきりＰＲしているようなデザインが、時代を感じさせます。今回は文面が多くなり過ぎましたので、次回に貴重な写真をまとめてご紹介させていただこうと思います。とにかく、時代が時代なので、連結されているものが希少過ぎ！ちょっと時間をいただきます。98787 国鉄 北海道貨物列車(黄帯車)セット(8両)[TOMIX]《発売済・在庫品》98787 TOMIX トミックス 国鉄 北海道貨物列車 (黄帯車) セット(8両) Nゲージ 鉄道模型（ZN100362）トミックス TOMIX 国鉄 北海道貨物列車(黄帯車)セット 98787［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98787 国鉄 北海道貨物列車（黄帯車）セット(8両)【中古】 北海道貨物列車撮影地ガイドBEST50＋3 地元ファンが教える魅力の撮影地 MG BOOKS／エム・ジー・コーポレーション 【中古】afb
2023.02.26
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国鉄 釧網本線：混合列車
国鉄 釧網本線：混合列車昨日の記事の前に、こちらをアップしておくべきでした。昭和５０年代半ば、まだ高校生でしたが、春休みに北海道へ２年続けて行ったことがあります。それまでは時刻表の中だけの趣味の世界。厳寒に閉ざされた真っ白な大地は、それまで経験をしたことがなかった雄大な、しかも厳しい白い世界。直ぐに魅了されてしまいました。特にローカル線の味わい。何気ない時間つぶしのような流れに、突如として飛び込んできた風景は、それまで生きてきた経験をあっさりと塗り替えてしまうような光景でした。昭和５５年３月 釧網本線にて私たちが乗ったのは急行「しれとこ」、キハ２２の２両編成でした。運が悪いことに、２両編成で席に座れなかったのは私だけ・・・非常に屈辱的でした。そして、どこの駅かで座れたんですかね。こんなシーンに出逢ったのです。どこの駅だったか全く覚えていません。急行であるこちら側が先に到着し、対向列車をまっていました。最初はただの客車列車だと思っていましたが、なんと、貨車を連結していたんですよね。そう、混合列車との初めての出逢いでした。メチャクチャ動揺しましたね。こんな列車が走っているなんて、全く知らなかったもので。慌てて窓を開け（もちろん、外は氷点下！）撮影した写真です。タブレット区間では、後に到着した列車が先に出て行きますので、急行列車を差し置いて、混合列車が先に出発して行きます。最後尾コトラ４５０００形かな？無蓋車。無蓋貨車の特徴で、テールランプの引っ掛けが１つしかないので、「目玉のおやじ」よろしく一つ目となります。たまらんですね～。安定したデザインを好む年頃でしたが、この違和感はサイコーの快感に変わりました。当時は気にしませんでしたが、スユニ６０も懐かしい。当時はキャノンＡ－１を持っていったのですが、このカメラ、ＳＰＣの反応がやや遅く、半押しなしでシャッターを切ると露出オーバーになってしまうんですよね。しかもリバーサルだったので致命的な写り方になってしまったのですが、今のデジタルはスゴイですね。なんとか見られる写真になりました。98787 TOMIX トミックス 国鉄 北海道貨物列車 (黄帯車) セット(8両) Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98787 国鉄 北海道貨物列車（黄帯車）セット(8両)
2022.11.09
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根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ
根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ※ 2021/6/23 8：43のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。今回は写真ネタではないのですが、ちょっと身近で話題になっている時刻表ネタからご紹介します。『国鉄 釧網本線：混合列車＆客車列車』において、北海道の混合列車をご紹介したことがありました。資料によると、ＳＬ時代にはこの釧網本線だけではなく、石北本線や宗谷本線なども含め、北海道の幹線では至る所で設定されていたようです。私が初めて北海道に行った昭和５０年代半ばにおいても、根室本線では混合列車が走っていたようなんですが、当時はそのような情報を知る由もなく、非常に勿体ないことをしてしまいました。今回話題になったのは、その根室本線の釧路～根室間に設定されていた客車列車。これがあまりにもすごい列車なので、写真が無いのが非常に心苦しいのですが、記事にしてみたいと思いました。交通公社時刻表 昭和５４年４月号より拝借札幌～釧路間を走っていた夜行急行「狩勝」（のちの「まりも」）から、終点の釧路で接続するように、客車列車の４４１列車根室行きが設定されていました。時刻表からはその接続を確認するだけに留まってしまわざる得ないのですが、実はこの列車が非常にクセものだったというお話。この列車、他の方の記述によれば、旧型客車２両に郵便車１・荷物車１を合わせた４両編成が基本となっていたようです。しかも、その編成は、急行「狩勝」から寝台車をすべて外したものがそのまま根室に行くらしく、言い換えれば根室行きの急行「狩勝」と言ってもおかしくないわけです。ただ、その１本前に急行「ノサップ」が接続していますので、旅行客は何もこの遅い列車を選択することはないでしょう。逆に、この４４１列車は、途中から通学客でかなり乗車率が良かったようです。そしてこの郵便車＋荷物車ですが、隅田川から青函連絡船に乗り遥々とやって来た長距離ランナーで、急行「ニセコ」から引き続き「狩勝」となり、４４１レとなって根室まで来ていたというのだから凄いですね。さらにもう一つ、最大のサプライズはこの列車に「北海ライナー」のコキ１００００が２両連結されていたということ。ただし、４４１レの記録があるのか、上りの４４４レだけだったのか、この辺りは調べきれませんでした。１００ｋｍ／ｈの高速で走ることのできるコキ１００００が、最果ての地で混合列車となって根室までやって来ていたというのは想像できませんでした。北海道に何回も通っていながら実物を見ることができなかったのが非常に残念でなりません。まあ、過去のことを今更悔やんでも仕方がないので、こんな良いネタをどうしたいか？と考えた時、真っ先に模型で再現できるじゃないか！となる訳ですね。実編成の写真を色々と見てみたいと思うのですが、この根室本線の混合列車に関してはあまりＨＩＴしないんですね。コキ１００００は連結されていても２両だそうですので、もうちょっと貨車を足しても有効長に収まりそうな感じです。北海道らしさということであれば、レム５０００やトラ、石油系のタキとかでも良いかもしれません。なかなかレアモノだったんですね。98787 TOMIX トミックス 国鉄 北海道貨物列車 (黄帯車) セット(8両) Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98787 国鉄 北海道貨物列車（黄帯車）セット(8両)コキ10000形（コンテナなし）【TOMIX・2757】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」A3158 コキ10000 登場時 コンテナ5個積 2両セット[マイクロエース]《02月予約》［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A3158 コキ10000 登場時コンテナ5個積 2両セット
2022.11.08
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２０１２ ワム貨物（ワム３８００００）終焉
２０１２ ワム貨物（ワム３８００００）終焉※2012/3/17投稿の記事で、当時の表現になっています。平成２２年２月１８日 ＥＦ６５１０７７牽引 ５７８９レ貨物のダイヤ等に詳しくなかったので知るのが遅かった焼島行きの製紙輸送。平成２２年７月２６日 ＥＦ６４１０１９牽引 ６７８９レ平成２２年３月のダイヤ改正で季節列車化。しかし、運転頻度は殆ど変わらず、運用もＥＦ６４に移行。重連運用となって注目の的に。平成２０年１２月２０日 ＤＥ１０１７２５ 吉原駅にて最後の生き残りとなった富士・吉原地区の製紙輸送。平成２１年１２月３０日 ５７８９レ平成２２年８月１８日 ６７８９レ平成２２年８月２４日 ６７８９レ平成２２年９月３０日 ６７８９レ連結位置が後部となっていたので、ちょっと撮りづらい列車でした。平成２４年２月１１日 新座～東所沢間にて ＥＦ２１０－１６４牽引 ３４６１レ平成２４年３月ダイヤ改正において、吉原行きの最後のワム列車が廃止となり、終焉を迎えました。8087 ワム380000 〈2両入〉[KATO]《05月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 8087 ワム380000 2両入送料無料◆10-1740 KATO カトー ワム380000 14両セット Nゲージ 鉄道模型 【5月予約】10-1740 ワム380000 14両セット[KATO]【送料無料】《05月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1740 ワム380000 14両セット
2022.05.27
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ＤＥ１０牽引：石巻線貨物列車（Ｈ１５）
ＤＥ１０牽引：石巻線貨物列車（Ｈ１５）※2017/7/2投稿の記事で、当時の記述になっています。ＪＲ貨物では、都市部における入換機の新旧交代が進みましたが、本線運用に残るＤＥ１０についてもこの度後継機の導入が発表され、平成２９年６月２９日、ＤＤ２００－９０１が川崎重工業より出場しました。ＤＤ２００は電気式ディーゼル機関車であり、最高運転速度が１１０ｋｍ/ｈとＤＥ１０やＤＥ１１とは違って本線における高速貨物けん引の性能をも有しているため、この新旧交代によりＤＥ１０や１１はここ数年で全廃になってしまうことになりそうです。個人的に、効率の良くない地方線の貨物列車撮影というのは殆どなかったのですが、仙台出張があった際、帰りに寄り道した石巻線における貨物列車の記録がちょっとだけありました。※撮影は、平成１５年９月１９日、石巻線 佳景山～鹿又間にて。ＤＥ１０牽引 空コキ単機かと思ったのですが、良く見たら空コキが連なっていました。ＤＥ１０１６９３牽引 ワム８００００（ワム３８００００）＋コキ当時は製紙輸送がワムからコキに切り替わっている最中で、コキ＋ワムの貨物列車が見られました。石巻線では時間の都合で１往復しか撮ることが出来ませんでした。時期的には良い季節だったのですが、撮影に入ったときは時折り小雨の降る生憎の天気でした。地図もわからずに１人で１駅間歩くのは非常に心細いものでした。残念ながらのたった２枚ですが、初めて行った石巻線。大切な記録です。ＫＡＴＯからファインスケールにリニューアルされたワム３８００００が発売されます。ＪＲは極力集めないようにしているので買いませんけど。8087 ワム380000 〈2両入〉[KATO]《05月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 8087 ワム380000 2両入送料無料◆10-1740 KATO カトー ワム380000 14両セット Nゲージ 鉄道模型 【5月予約】10-1740 ワム380000 14両セット[KATO]【送料無料】《05月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1740 ワム380000 14両セット
2022.05.26
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私有貨車 タキ６５５０形：タキ６５６０（日本ゼオン株式会社）
私有貨車 タキ６５５０形：タキ６５６０（日本ゼオン株式会社）2021/4/5に投稿した記事で、投稿当時の表現になっています。大宮操車場勤務時代に撮影した写真でずっと気になっていたものがあります。タンク車でありながら奇妙なデザインで、ちょっとコワい印象を持っていました。その風体から大柄な感じにも見えて、ちょっと近寄りがたいような。いつも単車で運用されており、ほぼ毎日見ていたような気がします。もちろん、添乗したこともあります。昭和５９年１月？ 大宮操車場 上りハンプにてたまたま積雪の光景を撮った写真の中に写っていたタンク車の写真です。非常にインパクトの強い貨車でしたが、小さめに写っているためナンバーが読み取れず、その実態が判らないままでした。拡大画像から見えるナンバーの印象から何度が調査し、今回、形式が初めて掴めました。ヒントとなったのは微かに見える会社名。聞き覚えのある「日本ゼオン株式会社」。ここからの方が意外と見つかるのが早かったですね。形式は、タキ６５５０を名乗ります。塩化ビニール専用の３０ｔ積みで、日本ゼオン株式会社のみが所有し、常備は富山県の能町駅だったそうです。昭和４２年に８両が製造されたそうですが、その先がちょっと厄介で、ホキ５６００形から３両、ホキ６０００形から２両が改造により増備されたらしいです。で、写真を拡大してナンバーの印象を推測すると、どうも６５６０っぽいな、ということになります。タキ６５６０は、オリジナルのタキ６５５０形の８両ではなく、昭和４３年に改造によりホキ５６００形から編入された３両のうちの１両ということになりそうです。ちなみに、このホキ５６００が同類の貨車なのかと思いましたが、画像を検索してみるとまったく似つかない奇妙なスタイルの貨車でした。大規模な改造により編入されたようですね。写真では足元から向こうが見えるため、スポーク車輪を装着しているのが判ります。種車は昭和３６年くらいみたいなので、そのまま使用されていたようです。今回の調査でほぼ全容が掴めたようで、安心してアーカイブできました。［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.04.15
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