撮影日記 0
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JR貨物 ED7950番台:重連貨物列車ED79形交流電気機関車は、青函トンネル専用機関車として、国鉄時代末期に余剰となるED75700番台の改造により誕生しました。基本の0番台と補機専用に搭載機器を一部省略した100番台があり、民営化時には全てのED79がJR北海道に継承され、昭和63年3月、青函トンネルの開業時において貨物列車を含むすべての列車の牽引を行っていました。青函トンネルが開業してまもなく、貨物列車の増発により増備が行われることとなりますが、増備車全てが貨物列車牽引用名目となったためにJR貨物の発注となり、改造では無くED790番台をベースとした新製車として誕生しました。そして、これらは50番台の区分が与えられ、平成元年~2年に掛けて10両が誕生しています。その後、老朽化したED75の置き換えを目的としてEH500が誕生し、東北地区のED75を淘汰するとともに、青函トンネルのスルー運転も実施されるようになると、ED79牽引の貨物列車も徐々に運用をなくしていきました。平成24年3月13日 ED7955ほか牽引 99レ 青森信~油川間にて写真は、下調べもせずに撮影に行き、偶然に捉えることのできたED79牽引の貨物列車です。後で調べてみますと、この時点でも既に定期2往復程度しか残っていなかったようで、日中に撮影することのできる列車もこの1本くらいしかなかったようです。本当にラッキーでした。青函トンネル開業後、北海道へは6度ほど行っていましたが、殆どがC623や道東・道央を絡めた撮影であったため、海峡線や江差線では1度も撮影したことがありませんでした。また、トンネル通過には「はつかり」か「北斗星」、「はまなす」と言った列車しか乗ったことが無く、快速「海峡」ですら写真に収めたことがありません。そんなこともあって、貨物列車の撮影もこの回が最初で最後となってしまいました。北海道新幹線開業に備えたEH800が徐々に完成し、ある程度の両数が揃うと、習熟を兼ねて定期運用に入るようになりました。そして、平成27年3月ダイヤ改正においていよいよ定期運用から離脱となり、特にイベントが行われるような様子もなく、静かにその生涯を終えることになってしまいました。誕生からわずか25年程度。近年の電気機関車としては非常に短命でした。
2023.12.24
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EF71&ED78牽引 :貨物列車(奥羽本線)過去ログ『EF71&ED78牽引 50系客車:普通列車(国鉄時代)』『EF71牽引:普通列車(JR改軌前)』で奥羽本線を往く客車普通列車をご紹介していますが、今回は同時期に撮影していた貨物列車の写真を集めてみました。昭和55年8月14日 福島駅にて EF713牽引 貨物列車ED71の写真を撮るために福島へ出掛けた際に撮影したもの。初めて北海道へ行く際に急行「津軽3号」を使用したため板谷峠を通過したことはありましたが、夜中の通過のためEF71やED78を実際に見たのはこの回が初めてでした。まだ貨物輸送の大合理化前で、次位のコンテナ車もコキ5500形であることから、一般貨物列車と思われます。バックに写るタンク車も特徴的で非常に気になるのですが、画像が粗くて番号が読み取れず、良く判りません。※番号が?3052までは読み取れ、会社名か製品名?が「〇-〇ライト」のようです。カーボライト?昭和60年6月19日 大沢~板谷間にて 上り貨物列車友人の運転するクルマで遠征した際に撮影したもの。板谷峠としては初訪問です。梅雨時で天気が悪く、さらに遠景からの撮影なのでカマの種類の判別もできません。既に緩急車の連結は省略された専用貨物列車のようで、タキ1900っぽい感じのタンク車を連ねています。※こちらは正体が判明し、貴重な編成と分かりましたので、別記事でご紹介したいと思います。昭和60年6月19日 大沢~板谷間にて EF713+ED78牽引 下り貨物列車こちらも専用貨物のようで、背の小さいコタキを5両の小ぢんまり編成です。とても重連牽引の必要性はなさそうですが・・・昭和60年6月20日 大沢~板谷間にて ED78+EF71牽引 上り貨物列車翌日は少し天気が回復。狙いとは逆向きに下り貨物列車が・・・。貨物大合理化後ですが、編成はその昔の一般貨物列車のようです。黒屋根車としてトラの姿はあれども、黒ワムやワラの姿は既にありません。もしかしたら、工場入場の配給回送かもしれません。平成2年2月18日 赤岩駅にて EF716牽引 下りコンテナ列車平成2年2月18日 赤岩駅にて EF717牽引 下りコンテナ列車板谷峠の4連続スイッチバックが廃止されることとなり、その前にと訪問。この時は、なんと大糸線でシュプール群の撮影をしてからの強行軍となりました。列車での訪問のため時間が自由にならず、赤岩駅にとどまっている間に多数の列車を撮影できました。他の3駅は一面雪景色でしたが、赤岩駅だけは積雪が殆どなし。この赤岩駅ではシェルターがないため、本線を往く列車を効率的に撮影できました。JRになってからコンテナ列車ばかりとなって面白みは無く、以前のような重連運用もなくなってしまったようです。そんな寂しさも束の間、改軌工事により貨物列車も経由することが無くなってしまいました。旧型国電はファンの方のおすすめHPEF71形(1次形)【TOMIX・7151】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3080-1 ED78 1次形 2022年ロット 【A】KATO 3080-1 ED78 1次形 Nゲージ 電気機関車 カトー 鉄道模型 単品
2023.06.28
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EF71&ED78牽引 50系客車:普通列車(国鉄時代)奥羽本線の福島~新庄間が改軌の上、山形新幹線が走るようになって久しくなりますが、かつては東北山形~秋田方面への幹線として、東北本線の迂回路として重要な役割を担い、多数の長距離直通列車が運転されていました。東北本線が優等列車や貨物列車で飽和状態になっても、上野発奥羽本線経由の青森行きなんていうような普通列車が何本も走っていた時代もありました。山形新幹線への工事にあたっては、複線区間では片側ずつ改軌し、改軌が完了してから719系の標準軌版を導入したため、特に板谷峠を擁する区間については、改軌直前まで50系客車による普通列車が運転されていました。昭和60年6月19日 ED78+EF71牽引昭和60年6月19日 ED78+EF71牽引昭和60年6月19日 EF71重連牽引友人のクルマに乗って初めて訪れた板谷峠。まだ免許を持っていなかった頃なので、地図を見ておらずどの辺りなのか良く分かりません。今の地図に照らし合わせると、板谷~関根辺りではないかと思われます。生憎の雨模様で、気分もすぐれませんでした。昭和60年6月20日 EF715牽引昭和60年6月20日 EF7115牽引昭和60年6月20日 EF78+EF71牽引翌日は天気が回復しました。ここは地図から大沢~板谷間であることが判りました。1日目は重連ばかり、2日目は単機牽引もありました。旧型客車時代に比較すると短編成になりましたが、それでも客車が3~5両程度、荷物車も連結されたりと、なんとか客車列車の名目を保っていました。民営化後の50系もありますのでいずれ。
2023.06.22
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国鉄 ED75形電気機関車:ED75501北海道初の交流電化用として昭和41年9月30日に誕生したED75501。極耐寒型ED75として試用されたのち、それらの性能は量産型のED76500番台に引き継がれました。北海道ではまだ旧型客車が主力であり、蒸気暖房装置が必要であったことから、暖房装置を持たないED75501の使用場面はかなり限定されていたそうであり、現役時代に北海道に訪問したことはありましたが、実物を見たことはありませんでした。昭和61年に引退後、北海道鉄道記念館で保存され、現小樽市総合博物館に引き継がれ保存されてきましたが、令和5年8月を目途に解体処分される方針であることが発表されました。「準鉄道記念物」の保存車両が解体へ 今週一週間の鉄道ニュース原因は同機に搭載されている変圧器にPCBが使用されていることのようです。PCBに関してはその有害性が認められてから使用が禁止され、機器交換が義務付けられてきましたが、処分方法が確立していなかったため、発生したPCB製品に関しては使用者に対して厳重な管理が義務化されました。私も一時期配置された事務所(もう20年位前)に大量のPCB製品が保管されていたこともありました。特に、昨年度は我社のいくつかの事務所からPCB処分に関する委託契約の支払が出て来たことを知っていますので、全国数か所あるPCB処理施設の受け入れ態勢が本格的に稼働するようになったのではないかということは感じていました。北海道鉄道記念館 ED75 501にて実車には会ったことのなかった501号機でしたが、実兄が北海道ツーリングに行った際に撮影した写真をもらっていました。記憶は定かではありませんが、私がまだ結婚する前だったと思いますので、平成初期頃、保存されて間もないことではないかと思われます。写真のアングルがアレですが、テツではない実兄にはこんな感じでしょう。展示方法も現在とは全然違っており、これはこれで貴重な記録であると思います。
2023.06.12
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EF81133牽引:訓練運転先日EF81133が廃車回送されたため、急遽特集を組んでいます。今回は、尾久~黒磯間で頻繁に行われていた訓練運転の写真を集めてみました。平成22年12月28日珍しく単機により行われた訓練運転のようで、前日にも同様の記録があります。ただし、時間がいつもの黒磯訓練とは違うので、運転区間や目的が違うものと思われます。平成23年2月5日 回9502レ平成23年2月6日 回9501レ配置車両の関係からほぼすべてにおいて尾久車両センターの「北斗星」用客車である24系25形が使用されましたが、何故か期間限定で高崎の12系客車5連を使用したことがあります。しかも、24系25形4両と併結されたため9両編成と言う、通常の訓練運転では考えられない長大編成となりました。地元メンバーから訓練運転に12系が連結されているとの情報で、午後からの出場。時間的には厳しいものでしたが、この頃からデジイチに切り替えていたので辛うじて撮影することができました。平成24年4月28日 回9501レこちらが自然な編成の訓練運転。ただ、通常は5連程度が多い中、7連は珍しいものでした。後年になると4連と短くなってしまいましたが・・・。平成24年5月5日 回9502レ同じGW期間中の運転でやはり7両編成です。しかし、このときは黒磯方にカニ24正向きが連結されたため、さながらミニ「北斗星」のような理想の編成となりました。通称黒磯訓練では、田端区のEF81かEF65PFによるものでしたが、「北斗星」や「カシオペア」が定期運転されていた時代でもあり、EF81の割合が多かったと思います。しかし、当時は貨物運用もあったことでEF81も潤沢にあり、133号機の出番もそれほど多くはなかったようです。10-1720 12系客車 JR東日本高崎車両センター 7両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》
2022.03.27
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EF81133牽引:安中貨物先日EF81133が廃車回送されたため、急遽特集を組んでいます。今回は、JR貨物からの委託を受けて首都圏の貨物牽引に使用されていた頃の安中貨物の写真を集めてみました。殆ど定点撮影に近いもので変化が無い点はご了承を。平成21年8月9日平成21年11月18日平成22年3月14日平成22年6月12日平成22年11月30日平成23年2月23日こうして並べると本当に同じ写真ばかり。下りの貨物線はアングルが限られるので仕方ないんですけど。今では安中貨物自体が上下列車とも武蔵野線経由となり、地元で見ることはできなくなりました。
2022.03.26
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EF81133牽引:団体列車「カシオペア紀行」先日EF81133が廃車回送されたため、急遽特集を組んでいます。今回は、団体列車「カシオペア紀行」。数回の牽引実績があったようですが、こちらもどうも相性が悪く、1回しか撮影できなかったようです。平成29年1月7日 EF81133牽引 下り「カシオペア紀行」この写真、実はペンタックスのデジイチにアダプタを介してキャノンのFD200mmF2.8を取り付けて撮影したもの。画質が甘くなってしまったのは、日照が無く暗かったものを加工したことに加え、アダプタを介したことによりピンの距離がずれてしまっていることに要因しているようです。しかし、ディストーション補正をしていないにもかかわらず、架線ビームが全く歪んでいないのはさすがです。暗い条件だったので初めてテストした日がたまたま133号機だったわけですが、その後も同機に当たる機会はなく、良い記録を残せなかったのは残念です。
2022.03.25
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EF81133牽引:寝台特急「北斗星」令和4年3月23日、田端区に所属していたEF81133号機が廃車のために秋田へ回送されたそうです。同機は、田端に139号機が異動して来るまで唯一のヒサシ付きEF81であり、ヒサシ付き星ガマとしても唯一の存在となっていました。そう言えば、最近は「カシオペア紀行」とかでも見なくなりましたが、運用から外されていたんでしょうかね。引退を記念して、今回は花形運用であった寝台特急「北斗星」の写真を集めてみました。平成21年1月12日 2レやられました・・・平成21年12月27日 2レ行けた!と思ったらスカートに影・・・平成22年3月3日 1レEF81田端機唯一のヒサシ付き133号機。インパクトはありましたが、「北斗星」としては縁がなかったようです。
2022.03.24
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