キハ１８１つばさ
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2023.11.08
テーマ： 鉄道(27206)
カテゴリ： 私鉄（大手）
東武鉄道 ７３００系・７８００系
導入当初は６３系そのものといったスタイルだったようですが、その後各種車体更新が実施され、後の標準型となる７８００系と同様のスタイルとなります。
また、東武７８００系は、７３００系の実績を元に、昭和２８年に登場した東武鉄道における戦後初の独自設計による通勤形電車です。
いずれの形式も後の標準型で現在も活躍している８０００系が登場するまで、東武線の支線を除く幹線で活躍していました。
外観からは区別の付けづらい形式ですが、例外を除き、グローブ型ベンチレータが７３００系、押し込み型ベンチレータが７８００系となります。
また、７８００系には仕様の違いにより番台区分があるようです。
私が写真を撮った頃には既に活躍が末期となっており、枚数はそれほど多くありませんが、とりあえず並べてみます。
昭和５３年３月１２日 東武宇都宮線車内より ７８００系との交換
私が撮影した唯一の宇都宮線です。すれ違うのは７８００系で、乗っている車輌は旧５０００系（のちの３０００系となる車輌）だそうです。写真が傾いてしまっていますが、古き良き時代の写真です。
昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて ７８００系 準急
写真は７８００系準急列車で、「準急」の種別サボが付いています。行先札も時代を感じさせます。
昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて ７８００系 準急
こちらも準急浅草行き。国鉄で言うとクモハ４２の４扉改造車「クモハ３１」に似たイメージです。
昭和５６年６月６日 春日部電車区にて ７８００系 モハ７８６５（事故復旧車）
モハ７８６５は、踏切事故により破損した前面を、復旧に際して高運転台化された車輌。他の７８００系では見られないスタイルで、同系随一の異端児でした。
昭和５８年４月頃 東武東上線 朝霞台～朝霞間にて ７８００系２連＋７３００系４連
東武の７３００系と７８００系が少数ながら最期の活躍をしていた頃です。もうほとんど運用がなくなってきており、７８００系２両と７３００系４両の計６連のパターンで運転されていました。昭和５８年では風前の灯状態で、確かこの東上線だけになっていたと思います。
現在は武蔵野線効果で大発展を遂げた朝霞台付近ですが、写真は複々線化の工事が始まった頃で、武蔵野線北朝霞駅との乗換えすらできない状況でした。
今となっては貴重な時代の記録になりました。
導入当初は６３系そのものといったスタイルだったようですが、その後各種車体更新が実施され、後の標準型となる７８００系と同様のスタイルとなります。
また、東武７８００系は、７３００系の実績を元に、昭和２８年に登場した東武鉄道における戦後初の独自設計による通勤形電車です。
いずれの形式も後の標準型で現在も活躍している８０００系が登場するまで、東武線の支線を除く幹線で活躍していました。
外観からは区別の付けづらい形式ですが、例外を除き、グローブ型ベンチレータが７３００系、押し込み型ベンチレータが７８００系となります。
また、７８００系には仕様の違いにより番台区分があるようです。
私が写真を撮った頃には既に活躍が末期となっており、枚数はそれほど多くありませんが、とりあえず並べてみます。
昭和５３年３月１２日 東武宇都宮線車内より ７８００系との交換
私が撮影した唯一の宇都宮線です。すれ違うのは７８００系で、乗っている車輌は旧５０００系（のちの３０００系となる車輌）だそうです。写真が傾いてしまっていますが、古き良き時代の写真です。
昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて ７８００系 準急
写真は７８００系準急列車で、「準急」の種別サボが付いています。行先札も時代を感じさせます。
昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて ７８００系 準急
こちらも準急浅草行き。国鉄で言うとクモハ４２の４扉改造車「クモハ３１」に似たイメージです。
昭和５６年６月６日 春日部電車区にて ７８００系 モハ７８６５（事故復旧車）
モハ７８６５は、踏切事故により破損した前面を、復旧に際して高運転台化された車輌。他の７８００系では見られないスタイルで、同系随一の異端児でした。
昭和５８年４月頃 東武東上線 朝霞台～朝霞間にて ７８００系２連＋７３００系４連
東武の７３００系と７８００系が少数ながら最期の活躍をしていた頃です。もうほとんど運用がなくなってきており、７８００系２両と７３００系４両の計６連のパターンで運転されていました。昭和５８年では風前の灯状態で、確かこの東上線だけになっていたと思います。
現在は武蔵野線効果で大発展を遂げた朝霞台付近ですが、写真は複々線化の工事が始まった頃で、武蔵野線北朝霞駅との乗換えすらできない状況でした。
今となっては貴重な時代の記録になりました。
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Re:東武鉄道 ７３００系・７８００系(11/08)
風旅記 さん
こんばんは。
古風な車両、クリーム色一色の塗装、東武の会社のイメージまで保守的と感じさせるようになった当時、今の新車とは隔世の感があります。
昭和20年代から製造されたとのことで、車体の陳腐化は早かったのではないかと思いますが、足回りは頑丈だったのでしょう。
新しい車体に載せ替えられて、平成まで活躍したと思えば、8000系と共に東武を支えた車両ですね。
改めて乗ってみたかったと感じます。
風旅記: https://kazetabiki.blog.fc2.com (2026.06.12 02:12:16)
古風な車両、クリーム色一色の塗装、東武の会社のイメージまで保守的と感じさせるようになった当時、今の新車とは隔世の感があります。
昭和20年代から製造されたとのことで、車体の陳腐化は早かったのではないかと思いますが、足回りは頑丈だったのでしょう。
新しい車体に載せ替えられて、平成まで活躍したと思えば、8000系と共に東武を支えた車両ですね。
改めて乗ってみたかったと感じます。
風旅記: https://kazetabiki.blog.fc2.com (2026.06.12 02:12:16)
Re[1]:東武鉄道 ７３００系・７８００系(11/08)
キハ１８１つばさ
さん
風旅記さんへ
写真を撮り始めた頃、ツートンの最後の頃で、残念ながら同系の記録は残せませんでした。これが残念でねぇ。
おそらくですが、釣り掛け式が製造された期間が大正～昭和３０年代と長く、ある意味成長が止まっていたので、丈夫であることはもちろんのこと、シンプルであり、残存個体数が多かったことから「共通部品」の確保が充分にできたことが大きな要因だと思います。
今の車両は個性化が強く、会社ごとにも共通性もないことから、消耗劣化の早い部品の調達すら困難となって、特に希少形式などは短命も多くなるのだと考えられます。もっとも、ここ２０年くらいは私鉄でもＪＲ東日本をベースとした車両の導入でコストダウンが行われていますがね。
私が高校の頃は伊勢崎線や野田線には多くの釣り掛け車が残存していて、春日部の友人の家に行った帰りに７８００か７３００に乗車したことがあります。どこかの駅で発車直後に非常停止が掛かり、鋳鉄製のブレーキシューの効きの良さから満員車内の殆どの乗客がぶっ倒れた情景が今でも記憶に残っています。
このコメントから久し振りに思い出しましたｗ (2026.06.12 07:37:23)
写真を撮り始めた頃、ツートンの最後の頃で、残念ながら同系の記録は残せませんでした。これが残念でねぇ。
おそらくですが、釣り掛け式が製造された期間が大正～昭和３０年代と長く、ある意味成長が止まっていたので、丈夫であることはもちろんのこと、シンプルであり、残存個体数が多かったことから「共通部品」の確保が充分にできたことが大きな要因だと思います。
今の車両は個性化が強く、会社ごとにも共通性もないことから、消耗劣化の早い部品の調達すら困難となって、特に希少形式などは短命も多くなるのだと考えられます。もっとも、ここ２０年くらいは私鉄でもＪＲ東日本をベースとした車両の導入でコストダウンが行われていますがね。
私が高校の頃は伊勢崎線や野田線には多くの釣り掛け車が残存していて、春日部の友人の家に行った帰りに７８００か７３００に乗車したことがあります。どこかの駅で発車直後に非常停止が掛かり、鋳鉄製のブレーキシューの効きの良さから満員車内の殆どの乗客がぶっ倒れた情景が今でも記憶に残っています。
このコメントから久し振りに思い出しましたｗ (2026.06.12 07:37:23)
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