キハ１８１つばさ
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2025.08.11
テーマ： 鉄道(27195)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
１５５系
・ １６７系
：臨時急行「伊豆」
自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。
急行「伊豆」と言えば１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。
昭和５５年５月頃 品川駅にて １５５系使用の臨時急行「伊豆」
昭和５５年頃 田町駅にて １５５系使用の臨時急行「伊豆」
いずれも１５５系を使用した臨時急行の「伊豆」です。
週末ともなれば温泉地は大混雑となりますので、予備車をフル活用した運用が組まれ、多数の臨時列車が運転されました。
日光集約臨などで使用される１５５系も登板の機会が多く、良く見掛けたものですが、非冷房の１５５系では同じ急行料金を払ったとしても夏場はグレードが低かったと言えるでしょう。
昭和５３年頃？ 東京駅にて
東京駅に到着した修学旅行色１６７系の急行「伊豆」。１６７系は１６５系をベースとした急行形車両ですが、修学旅行用という性質上、冷房化改造が１６５系比べてかなり遅れていました。ちょうどこの頃から１６７系にも冷房改造車が現れたようです。
隣の１０番線に停車中の横須賀線。大目玉のまま冷房化された車両で、既に１０００番代化が促進されていた横須賀線では異色の存在です。方向幕の「横須賀」という行き先表示も珍しいかもしれません。
昭和５２年頃 品川駅にて
品川止まりの上り「伊豆」だったか、下りを運転した後の基地返却回送かまでは覚えていません。
まだ冷房化される前の姿で、１６７系としては完全なオリジナルスタイルの写真です。
まだ年齢的にはポケットカメラからやっと一眼レフに変えた頃、オリジナルスタイルの１６７系にギリギリ間に合った状態ですので、非冷房時代の写真は私的に貴重なものとなります。
写真の右側には地上時代の横須賀線１１３系、左には０系新幹線と、その下には東京機関区のＥＦ１５の姿を見ることができます。
昭和５５年 品川駅にて
修学旅行色が終焉となる頃で、既に湘南色の１６７系も登場していたと記憶しています。品川駅で撮影を行っているとき、偶然にも修学旅行色の車両を撮影することができた、１６７系修学旅行色の撮影としては最後のコマとなってしまった写真。
この写真は、臨時急行「伊豆」の８両編成の前後を撮ったものです。前４両は原型ライトですが、後部４両はシールドビーム化されており、『ここまで手が伸びてきたか・・・』と落胆した記憶が今でも残っています。
ホームがびしょ濡れになっているので、夏休み、夕立に遭った直後の夕方に撮った写真のようです。
昭和６２年２月１５日 真鶴～根府川間にて １６７系 臨時急行「伊豆」
分割民営化直前に撮影した臨時急行。１６７系８連で、後部編成はシールドビーム化されています。
ブルトレ撮影の合間に反対側から来たもので、湘南色になってからは興味もなく、積極的には撮影していませんでした。
※2026.4.13追記
臨時列車もあり、それなりにバラエティではありましたが、終始特急列車の陰になって地味な存在となっていました。
１５３系・１８５系：急行「伊豆」
１８３系１０００番台：特急「あまぎ」
自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。
急行「伊豆」と言えば１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。
昭和５５年５月頃 品川駅にて １５５系使用の臨時急行「伊豆」
昭和５５年頃 田町駅にて １５５系使用の臨時急行「伊豆」
いずれも１５５系を使用した臨時急行の「伊豆」です。
週末ともなれば温泉地は大混雑となりますので、予備車をフル活用した運用が組まれ、多数の臨時列車が運転されました。
日光集約臨などで使用される１５５系も登板の機会が多く、良く見掛けたものですが、非冷房の１５５系では同じ急行料金を払ったとしても夏場はグレードが低かったと言えるでしょう。
昭和５３年頃？ 東京駅にて
東京駅に到着した修学旅行色１６７系の急行「伊豆」。１６７系は１６５系をベースとした急行形車両ですが、修学旅行用という性質上、冷房化改造が１６５系比べてかなり遅れていました。ちょうどこの頃から１６７系にも冷房改造車が現れたようです。
隣の１０番線に停車中の横須賀線。大目玉のまま冷房化された車両で、既に１０００番代化が促進されていた横須賀線では異色の存在です。方向幕の「横須賀」という行き先表示も珍しいかもしれません。
昭和５２年頃 品川駅にて
品川止まりの上り「伊豆」だったか、下りを運転した後の基地返却回送かまでは覚えていません。
まだ冷房化される前の姿で、１６７系としては完全なオリジナルスタイルの写真です。
まだ年齢的にはポケットカメラからやっと一眼レフに変えた頃、オリジナルスタイルの１６７系にギリギリ間に合った状態ですので、非冷房時代の写真は私的に貴重なものとなります。
写真の右側には地上時代の横須賀線１１３系、左には０系新幹線と、その下には東京機関区のＥＦ１５の姿を見ることができます。
昭和５５年 品川駅にて
修学旅行色が終焉となる頃で、既に湘南色の１６７系も登場していたと記憶しています。品川駅で撮影を行っているとき、偶然にも修学旅行色の車両を撮影することができた、１６７系修学旅行色の撮影としては最後のコマとなってしまった写真。
この写真は、臨時急行「伊豆」の８両編成の前後を撮ったものです。前４両は原型ライトですが、後部４両はシールドビーム化されており、『ここまで手が伸びてきたか・・・』と落胆した記憶が今でも残っています。
ホームがびしょ濡れになっているので、夏休み、夕立に遭った直後の夕方に撮った写真のようです。
昭和６２年２月１５日 真鶴～根府川間にて １６７系 臨時急行「伊豆」
分割民営化直前に撮影した臨時急行。１６７系８連で、後部編成はシールドビーム化されています。
ブルトレ撮影の合間に反対側から来たもので、湘南色になってからは興味もなく、積極的には撮影していませんでした。
※2026.4.13追記
臨時列車もあり、それなりにバラエティではありましたが、終始特急列車の陰になって地味な存在となっていました。
１５３系・１８５系：急行「伊豆」
１８３系１０００番台：特急「あまぎ」
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横須賀行きは珍しいの？
hayakaze さん
毎回楽しく拝見しております。
東京駅での167系の臨時急行のところで「横須賀行きが珍しいのでは」というコメントがありましたが、当時の時刻表（1978（昭和53）年10月号）をめくってみると、朝9時12分発～14時26分発までの横須賀線電車23本全て「横須賀」行きです。この当時の区間運転は「横須賀～久里浜」間だけでした。そのため「逗子」行きは少数派でした。
確か1980（昭和55）年10月のダイヤ改正で現在と同様の運転形態（東海道・横須賀分離）になった際、区間運転が「逗子～横須賀」に代わっています。何度かのダイヤ改正を経た挙句、現在「逗子」で運転系統が分かれる形となり、東京から逗子を跨いだ「横須賀」行きは平日＆土休日とも一日4本だけになってしまいました。
参考までに。 (2025.08.11 15:14:02)
東京駅での167系の臨時急行のところで「横須賀行きが珍しいのでは」というコメントがありましたが、当時の時刻表（1978（昭和53）年10月号）をめくってみると、朝9時12分発～14時26分発までの横須賀線電車23本全て「横須賀」行きです。この当時の区間運転は「横須賀～久里浜」間だけでした。そのため「逗子」行きは少数派でした。
確か1980（昭和55）年10月のダイヤ改正で現在と同様の運転形態（東海道・横須賀分離）になった際、区間運転が「逗子～横須賀」に代わっています。何度かのダイヤ改正を経た挙句、現在「逗子」で運転系統が分かれる形となり、東京から逗子を跨いだ「横須賀」行きは平日＆土休日とも一日4本だけになってしまいました。
参考までに。 (2025.08.11 15:14:02)
Re:横須賀行きは珍しいの？(08/11)
キハ１８１つばさ
さん
hayakazeさんへ
いつもご訪問ありがとうございます。
何か色々と細かいことを調べてご教示いただいたようですが。
鉄道趣味を５０年以上続けている私ですから、そのような歴史を知らないわけではありません。
＞「横須賀」という行き先表示
この部分を正しく読み取っていただきたいです。
「１１３系横須賀線」で画像検索していただければ、記事に記した意味が分かると思います。 (2025.08.11 18:02:53)
(2025.08.11 18:06:05)
いつもご訪問ありがとうございます。
何か色々と細かいことを調べてご教示いただいたようですが。
鉄道趣味を５０年以上続けている私ですから、そのような歴史を知らないわけではありません。
＞「横須賀」という行き先表示
この部分を正しく読み取っていただきたいです。
「１１３系横須賀線」で画像検索していただければ、記事に記した意味が分かると思います。 (2025.08.11 18:02:53)
(2025.08.11 18:06:05)
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