キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。 画像・作成資料の無断使用・転載は禁止です。（本ブログへの紹介記事を除く。）画像写真の使用に関し、申し出内容によっては許可・承諾することがあります。該当記事のコメント欄からご相談ください。
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2026.07.27
テーマ： 鉄道(27154)
カテゴリ： 駅・操車場・施設
鉄道陸閘：東武鉄道亀戸線
これまで何度か利用したことのある東武亀戸線。
総武本線亀戸駅から東武伊勢崎線曳舟駅を結ぶ、途中に３駅しかない短路線で、電車も２両編成が走っています。
かつては本線で、亀戸から両国駅まで直通運転を行っていたことは最近知りました。（遅）
都心であるにもかかわらず、２両編成の電車が往復するだけのローカル然としていますが、走っている区間は都会ですので、特に景色を意識して乗ったことがありませんでした。
リバイバル塗装の８０００系をコンプリートするため、１度だけ沿線の撮影に行ったことがありました。途中の小村井駅から亀戸駅まで歩いてみたのですが、犬も歩けば棒に当たる。事前に何も調べずに歩くというのも、新しい発見があって面白いものです。
※撮影は、平成２９年１０月１日、東武亀戸線 東あずま～亀戸水神間にて。
この写真を撮るとき、線路の勾配に気が付きました。
この写真ではちょっと判りづらいのですが、手前の東あずま駅から亀戸水神駅方向に向かって上り勾配になっています。
先に大きな道路もあるような雰囲気でしたので、何か道路を跨ぐために上り勾配になっているものだとばかり思っていました。
暫し歩いてみると、そこにあったのは「亀第１６号踏切道」という踏切でした。そして、その横にあったのは・・・
一級河川「北十間川（きたじゅっけんがわ）」でした。
むかし、河川の仕事をしていたのでその存在も勿論知っているし、墨田区、江東区、江戸川区などの江東低地帯の経緯も知っています。
この低地帯を構成するのが荒川水系荒川・隅田川・綾瀬川や、利根川水系から来る江戸川、中川で、その間に人工河川の新中川やこの江東内部河川が縦横に走っています。北十間川もその中の一つになります。
それにしても、結構な高低差があり、川の水面よりも土地の方がかなり下にあるのを実感します。
この北十間川も水位を下げて現在の水面を保っていることから、水門がなければ通常でも水没してしまっているな？と、容易に想像がつきます。
踏切をそれぞれの方向から撮ったものです。
初めは違和感のみだったのですが、その違和感の原因は比較的に早く分かりました。
この門のような物体、工作物です。
門の内側に溝が入っています。これは何か・・・
むかしの仕事の記憶が蘇ってきました。
これは「陸閘」ですね。
「陸閘」は、平時には交通を優先して堤防や護岸を欠き取っていますが、高潮や津波が来た時にそこから海水や川の水が陸地に流れ込んで甚大な被害を及ぼすことになるため、緊急時に閉鎖して護岸の代わりをする施設です。
「陸閘」は水門のように機械的に開閉できる大規模なものや、用水の水門くらいの人力でハンドルにより開閉できるものがあります。
しかし、施設規模の小さなものは、この場所のように角落し（分厚い鉄の板）をこのガイドに差し込んで壁にするようなものもあります。
鉄道ではWikipediaに有名なものが紹介されていますが、かつての仕事の範疇であった場所に簡易ながらもこのような施設があるのを知りませんでした。
おそらく、昔は必要なかったものと思われますが、地下水の汲み上げ過ぎによる地盤沈下が原因となり、このような施設が必要になってしまったものではないかと想像します。
東武亀戸線の歴史は古く、「地下水の汲み上げ」の影響などない時代からありましたから、これほどの高低差ができるまで、線路の長さが足りなくなってきたはず。
鉄道の維持にこのような地盤変動が影響を与えていた事実も、長い時間を掛けてきただけに、あまり大きな問題にはならなかったのかもしれません。
一方で、低地帯対策が必要になってからは、水害から生命財産を守るための対策として、鉄道側にもこのような負担を与えてしまったことも、「政治の失敗」「次世代へのつけ」と言っても過言ではないと思います。
この路線が高架化でもされない限り、安全対策として存置されることでしょう。
これまで何度か利用したことのある東武亀戸線。
総武本線亀戸駅から東武伊勢崎線曳舟駅を結ぶ、途中に３駅しかない短路線で、電車も２両編成が走っています。
かつては本線で、亀戸から両国駅まで直通運転を行っていたことは最近知りました。（遅）
都心であるにもかかわらず、２両編成の電車が往復するだけのローカル然としていますが、走っている区間は都会ですので、特に景色を意識して乗ったことがありませんでした。
リバイバル塗装の８０００系をコンプリートするため、１度だけ沿線の撮影に行ったことがありました。途中の小村井駅から亀戸駅まで歩いてみたのですが、犬も歩けば棒に当たる。事前に何も調べずに歩くというのも、新しい発見があって面白いものです。
※撮影は、平成２９年１０月１日、東武亀戸線 東あずま～亀戸水神間にて。
この写真を撮るとき、線路の勾配に気が付きました。
この写真ではちょっと判りづらいのですが、手前の東あずま駅から亀戸水神駅方向に向かって上り勾配になっています。
先に大きな道路もあるような雰囲気でしたので、何か道路を跨ぐために上り勾配になっているものだとばかり思っていました。
暫し歩いてみると、そこにあったのは「亀第１６号踏切道」という踏切でした。そして、その横にあったのは・・・
一級河川「北十間川（きたじゅっけんがわ）」でした。
むかし、河川の仕事をしていたのでその存在も勿論知っているし、墨田区、江東区、江戸川区などの江東低地帯の経緯も知っています。
この低地帯を構成するのが荒川水系荒川・隅田川・綾瀬川や、利根川水系から来る江戸川、中川で、その間に人工河川の新中川やこの江東内部河川が縦横に走っています。北十間川もその中の一つになります。
それにしても、結構な高低差があり、川の水面よりも土地の方がかなり下にあるのを実感します。
この北十間川も水位を下げて現在の水面を保っていることから、水門がなければ通常でも水没してしまっているな？と、容易に想像がつきます。
踏切をそれぞれの方向から撮ったものです。
初めは違和感のみだったのですが、その違和感の原因は比較的に早く分かりました。
この門のような物体、工作物です。
門の内側に溝が入っています。これは何か・・・
むかしの仕事の記憶が蘇ってきました。
これは「陸閘」ですね。
「陸閘」は、平時には交通を優先して堤防や護岸を欠き取っていますが、高潮や津波が来た時にそこから海水や川の水が陸地に流れ込んで甚大な被害を及ぼすことになるため、緊急時に閉鎖して護岸の代わりをする施設です。
「陸閘」は水門のように機械的に開閉できる大規模なものや、用水の水門くらいの人力でハンドルにより開閉できるものがあります。
しかし、施設規模の小さなものは、この場所のように角落し（分厚い鉄の板）をこのガイドに差し込んで壁にするようなものもあります。
鉄道ではWikipediaに有名なものが紹介されていますが、かつての仕事の範疇であった場所に簡易ながらもこのような施設があるのを知りませんでした。
おそらく、昔は必要なかったものと思われますが、地下水の汲み上げ過ぎによる地盤沈下が原因となり、このような施設が必要になってしまったものではないかと想像します。
東武亀戸線の歴史は古く、「地下水の汲み上げ」の影響などない時代からありましたから、これほどの高低差ができるまで、線路の長さが足りなくなってきたはず。
鉄道の維持にこのような地盤変動が影響を与えていた事実も、長い時間を掛けてきただけに、あまり大きな問題にはならなかったのかもしれません。
一方で、低地帯対策が必要になってからは、水害から生命財産を守るための対策として、鉄道側にもこのような負担を与えてしまったことも、「政治の失敗」「次世代へのつけ」と言っても過言ではないと思います。
この路線が高架化でもされない限り、安全対策として存置されることでしょう。
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