2015年01月28日
カテゴリ： カテゴリ未分類
来年度の予算案も決まったということで、来年度は私の所属する建設産業にとってどのような年になるかということなるのだが、それを占うべく業界紙では特集「2015年の土木界」を企画しているのだ。新たなプロジェクトや制度など土木界に多くの動きがありそうなことから、「経済活性化」・「労務・人材」・「国際化」の三つをテーマが掲げられ、来年度の動きが予測されているようなのだ。まずは都会では大型プロジェクト関連の話題が盛りだくさんだそうで、3月には首都高速中央環状品川線が開通し、首都圏3環状道路の1本目のリンクがつながるというのだ。鉄道では同じく3月に北陸新幹線が長野駅から金沢駅まで延伸するほか、東京駅と上野駅をつなぐ東北縦貫線に「上野・東京ライン」も開業するそうなのだ。
これから建設が本格化するインフラも目白押しだそうで、東京外かく環状道路の都内区間や、リニア中央新幹線の工事がいよいよ本格的にスタートするし、北海道新幹線では全線開業時期の前倒しも見据え、新函館北斗よりも北の区間でトンネル工事が盛んになっていくといわれているそうで、ますます建設従事者の必要性が増えそうだといわれている。一方で建設産業が抱える課題の解決に向けていくつかの制度も動き始め、例えば4月から始まる外国人建設就労者受入事業は、担い手不足解消の一助となるかが注目されているのだ。仙台空港や関西国際空港・大阪伊丹空港では、運営権を民間に譲渡するコンセッションの手続きが始まっており、今年の夏前後に優先交渉権者が決まる予定です。
地方でもインフラの老朽化に伴い自治体で施設の解体・撤去ニーズが高まっており、地方の建設会社には商機だとも言われている。一方で解体工事を巡る制度改正も進んでいるし、改正品確法の運用指針に基づき入札・契約制度が多様化し、長年建設業界で問題視されていた「歩切り」の根絶に拍車が掛かるというのだ。東日本大震災の復興や東京五輪の準備などの事業に人手を要することが人材不足に拍車をかけていることから、国は技能者の賃金水準引き上げと社会保険加入の対策を強化・その一方で、国や自治体などは保険未加入会社の排除にも本腰を入れ始めたというのだ。今年も来月には公共事業の設計労務単価を４パーセントも引き上げるというのだ。
また直営維持から外部委託ということでは、道路整備特別措置法による有料道路は自治体や道路公社・高速道路会社以外の民間企業による運営が認められていなかったのだ。そこで愛知県では「構造改革特別区域制度」を利用して、県道路公社が保有する8路線の有料道路へのコンセッションを民間へ委託するというのだ。そればかりか上下水道から道路にまで対象が広がる異業種がグループを組んで受注する傾向に 施設管理者が担ってきた施設管理や軽微な補修といった仕事を、民間事業者に任せて効率的な施設の維持管理を図ろうという、いわゆる官民連携の動きが活発になってきているというのだ。もっともこれが公共サービスの確保になるかはこれからのことになるだろう。
建設技能労働者の人手不足と高齢化が顕著になってきたことから、国土交通省が従来の若手優遇策等によって賃金水準の低さと、医療や年金など公的保障の未整備を克服できるかも正念場となっている。また今年から提唱している女性対象の案件も登場してはいるが、まだ採用件数が少ないことから女性の技術者を育成するため、入札で優遇する措置を導入する発注機関が増えているという。大手建設会社などの女性技術者採用が本格化し始めたのは１5年位前からなのだが、それ以前の採用者も含めてやっと官職への登用が始まったというのだ。女性技術者やシニア技術者の活躍の場が広がっていることから、業界全体で働き方の多様化を受け入れる土壌づくりが迫られているそうなのだ。
これから建設が本格化するインフラも目白押しだそうで、東京外かく環状道路の都内区間や、リニア中央新幹線の工事がいよいよ本格的にスタートするし、北海道新幹線では全線開業時期の前倒しも見据え、新函館北斗よりも北の区間でトンネル工事が盛んになっていくといわれているそうで、ますます建設従事者の必要性が増えそうだといわれている。一方で建設産業が抱える課題の解決に向けていくつかの制度も動き始め、例えば4月から始まる外国人建設就労者受入事業は、担い手不足解消の一助となるかが注目されているのだ。仙台空港や関西国際空港・大阪伊丹空港では、運営権を民間に譲渡するコンセッションの手続きが始まっており、今年の夏前後に優先交渉権者が決まる予定です。
地方でもインフラの老朽化に伴い自治体で施設の解体・撤去ニーズが高まっており、地方の建設会社には商機だとも言われている。一方で解体工事を巡る制度改正も進んでいるし、改正品確法の運用指針に基づき入札・契約制度が多様化し、長年建設業界で問題視されていた「歩切り」の根絶に拍車が掛かるというのだ。東日本大震災の復興や東京五輪の準備などの事業に人手を要することが人材不足に拍車をかけていることから、国は技能者の賃金水準引き上げと社会保険加入の対策を強化・その一方で、国や自治体などは保険未加入会社の排除にも本腰を入れ始めたというのだ。今年も来月には公共事業の設計労務単価を４パーセントも引き上げるというのだ。
また直営維持から外部委託ということでは、道路整備特別措置法による有料道路は自治体や道路公社・高速道路会社以外の民間企業による運営が認められていなかったのだ。そこで愛知県では「構造改革特別区域制度」を利用して、県道路公社が保有する8路線の有料道路へのコンセッションを民間へ委託するというのだ。そればかりか上下水道から道路にまで対象が広がる異業種がグループを組んで受注する傾向に 施設管理者が担ってきた施設管理や軽微な補修といった仕事を、民間事業者に任せて効率的な施設の維持管理を図ろうという、いわゆる官民連携の動きが活発になってきているというのだ。もっともこれが公共サービスの確保になるかはこれからのことになるだろう。
建設技能労働者の人手不足と高齢化が顕著になってきたことから、国土交通省が従来の若手優遇策等によって賃金水準の低さと、医療や年金など公的保障の未整備を克服できるかも正念場となっている。また今年から提唱している女性対象の案件も登場してはいるが、まだ採用件数が少ないことから女性の技術者を育成するため、入札で優遇する措置を導入する発注機関が増えているという。大手建設会社などの女性技術者採用が本格化し始めたのは１5年位前からなのだが、それ以前の採用者も含めてやっと官職への登用が始まったというのだ。女性技術者やシニア技術者の活躍の場が広がっていることから、業界全体で働き方の多様化を受け入れる土壌づくりが迫られているそうなのだ。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
キーワードサーチ
▼キーワード検索
まだ登録されていません
コメント新着
© Rakuten Group, Inc.
