2015年07月14日
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東海道新幹線の車内で男が焼身自殺し乗客の女性が巻き添えで死亡した事件を受け、岡山県警は山陽新幹線が停車するＪＲ岡山駅の構内や新幹線車内での警戒を強化しているそうなのだが、当面は通常の３倍の要員で警戒を続けるという。その警戒活動の様子が報道陣に公開されていたのだが、岡山駅構内では警察官が改札口近くに立ち、不審な人物や不審物に目を光らせていた。在来線の駅や車内でも不審な行為をする人物に気づいたら駅員や乗務員に連絡するよう、電光掲示板や放送などで利用者に呼び掛ける案内を始めており、私が毎日の通勤に利用している予讃線でも、愛媛県警と協力して松山駅などで同様の取り組みを行っているそうなのだ。
また岡山県警は山陽新幹線の列車に乗り込んで車内を巡回し、乗客に声をかけて荷物の所有者などを確認しており、東京行きの「ひかり」に乗車していた福岡県の語学講師）は、警戒強化について「車内での犯罪の抑止になると思うし、安心する」と語っていた。鉄道警察隊の稲田弘昭隊長は「警察官の姿を見せることで乗客の不安をぬぐい去りたい」と話している。東海道新幹線での放火事件を受け一部では空港のような手荷物検査が必要ではないかとの意見が出ているが、新幹線での手荷物検査は現実的に可能なのだろうかというと、交通コンサル会社「ライトレール」社長で「満員電車がなくなる日」の著書の阿部等が、その費用を試算したところ1人あたり500～1000円程度運賃を値上げが必要だというのだ。
新幹線乗り場で空港並みの荷物検査をすると1人の検査にかかる時間は約30秒で、駅に手荷物検査レーンを1つ作ると1分で2人が通過できるとして、時間ではで120人を検査することができるというのだ。東海道新幹線の1日平均乗車人数は東京駅で9万3千人だといわれており、このうち10％強がピーク時の1時間に乗車しているとして、東京駅からピーク時の1時間に乗車する乗客数は約1万人と想定され、盆暮れに大型連休や正月などは1時間あたり約1万2千人と考えられている。このうち80％の人が手荷物を持っているとすると、手荷物検査が必要なのは東京駅で9600人となり、この人数を1レーンで検査できる120人で割ると東海道新幹線だけで80レーンが必要な計算となるというのだ。
東海道・山陽・九州新幹線に導入する場合には、1つの手荷物検査レーンを1時間稼働させるのに人件費・設備投資や維持管理費・電力費・地代その他を合わせて約2万円の費用がかかるとする。東京駅や新大阪駅などの手荷物検査レーンはピークの1時間に1レーン100人以上を検査する高稼働率になる一方、山陽・九州新幹線の駅は稼働率が低いかわりに地代は安く済むという。これらを考えて、平均して1時間に1レーン40人中32人検査した場合は1人500円となり、20人中16人を検査した場合1人1000円となるというのだ。空港並みの手荷物検査を新幹線で行うためには、1人あたり500～1000円程度運賃を値上げするか、税金を投じる必要があるというのだ。
東京駅では東海道新幹線だけでもピーク時対応のため80もの手荷物検査レーンを作らなければならないことになり、そのための広大な駅の面積の確保も必要なことから、手荷物検査という方法に関し「莫大なコストとスペースを必要とし、現実的ではない。利用者の利便性も下がる」と話している。国土交通省鉄道局の担当者は手荷物検査の是非について、「1つの提案ではあるが、導入するかどうかについてはどちらともいえない」と話し、今後の対策としては「まず各社に警備を強化するところから始めてもらい、対応について引き続き検討していきたい」と話してはいるが、対案の一つとしてプライバシー侵害の問題もあるが、国土交通省が検討してきた「不審者検知・追跡システム」の活用も視野に入れているというのだ。
また岡山県警は山陽新幹線の列車に乗り込んで車内を巡回し、乗客に声をかけて荷物の所有者などを確認しており、東京行きの「ひかり」に乗車していた福岡県の語学講師）は、警戒強化について「車内での犯罪の抑止になると思うし、安心する」と語っていた。鉄道警察隊の稲田弘昭隊長は「警察官の姿を見せることで乗客の不安をぬぐい去りたい」と話している。東海道新幹線での放火事件を受け一部では空港のような手荷物検査が必要ではないかとの意見が出ているが、新幹線での手荷物検査は現実的に可能なのだろうかというと、交通コンサル会社「ライトレール」社長で「満員電車がなくなる日」の著書の阿部等が、その費用を試算したところ1人あたり500～1000円程度運賃を値上げが必要だというのだ。
新幹線乗り場で空港並みの荷物検査をすると1人の検査にかかる時間は約30秒で、駅に手荷物検査レーンを1つ作ると1分で2人が通過できるとして、時間ではで120人を検査することができるというのだ。東海道新幹線の1日平均乗車人数は東京駅で9万3千人だといわれており、このうち10％強がピーク時の1時間に乗車しているとして、東京駅からピーク時の1時間に乗車する乗客数は約1万人と想定され、盆暮れに大型連休や正月などは1時間あたり約1万2千人と考えられている。このうち80％の人が手荷物を持っているとすると、手荷物検査が必要なのは東京駅で9600人となり、この人数を1レーンで検査できる120人で割ると東海道新幹線だけで80レーンが必要な計算となるというのだ。
東海道・山陽・九州新幹線に導入する場合には、1つの手荷物検査レーンを1時間稼働させるのに人件費・設備投資や維持管理費・電力費・地代その他を合わせて約2万円の費用がかかるとする。東京駅や新大阪駅などの手荷物検査レーンはピークの1時間に1レーン100人以上を検査する高稼働率になる一方、山陽・九州新幹線の駅は稼働率が低いかわりに地代は安く済むという。これらを考えて、平均して1時間に1レーン40人中32人検査した場合は1人500円となり、20人中16人を検査した場合1人1000円となるというのだ。空港並みの手荷物検査を新幹線で行うためには、1人あたり500～1000円程度運賃を値上げするか、税金を投じる必要があるというのだ。
東京駅では東海道新幹線だけでもピーク時対応のため80もの手荷物検査レーンを作らなければならないことになり、そのための広大な駅の面積の確保も必要なことから、手荷物検査という方法に関し「莫大なコストとスペースを必要とし、現実的ではない。利用者の利便性も下がる」と話している。国土交通省鉄道局の担当者は手荷物検査の是非について、「1つの提案ではあるが、導入するかどうかについてはどちらともいえない」と話し、今後の対策としては「まず各社に警備を強化するところから始めてもらい、対応について引き続き検討していきたい」と話してはいるが、対案の一つとしてプライバシー侵害の問題もあるが、国土交通省が検討してきた「不審者検知・追跡システム」の活用も視野に入れているというのだ。
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