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2015年12月29日

I Love HONDA1300 coupe9！

テーマ：車に関するお話(10101)

カテゴリ：自動車

　変な車が好きだ。

　オールアルミの市販乗用車、パナールのティガなんかも好きだし、空冷水平対抗２気筒エンジンをミッドシップマウントしたトヨタのミニエースもRRのマツダ・ボンゴと同じように好きだ。

　2015年11月28日、トヨタ博物館主催の「2015クラシックカー・フェスティバル in 神宮外苑」で、ホンダコレクションホールから出展されたホンダ１３００クーペ９が走った。

　複雑さを極めたDDACエンジン。

　流麗な外観のクーペボディのボンネットの下に、さらにややこしい４キャブを搭載したのHONDA１３００クーペ９は、空前絶後の自然空冷F1、ホンダRA３０２とともに好きな車のひとつだ。

　１９７０年２月９日
ＨＯＮＤＡ　１３００クーペのご案内
HONDA公式サイト

　…（略）…

　広々とした５人乗りの室内を包むボディは、シャープでしかも流麗優雅なシルエット。大胆なフロントマスク。機能美と豪華さをあわせもつフライトコクピット。洗練された時代の洗練された美しさです。更に〈ＤＤＡＣエンジン〉〈Ｆ・Ｆ方式〉〈独自の４輪独立懸架〉などＨＯＮＤＡ　１３００　シリーズが誇るぜいたくなメカニズム・パフォーマンスを受け継いだ「絢爛たるナイセストカー」の登場です。

　…（略）…

　ＨＯＮＤＡ１３００で実証された画期的メカニズム

■ 水冷よりも静かといわれる特殊空冷エンジン
　一体式二重空冷で、効率よく静かな、しかもコンパクトなＤＤＡＣ方式エンジンは、スーパーセダン　ＨＯＮＤＡ１３００が、その効果を如実に示しています。１２９８ｃｃ　ＯＨＣ４気筒、４キャブレター、最大出力１１０馬力（クーペ９）、１キャブレター・９５馬力（クーペ７）、いずれも長距離ハイウェイをハイスピードで巡行できる、信頼性に富んだ高性能を誇ります。
■ ホンダ独自のＯＨＣ半球形燃焼室
　一流スポーツカーなみの高出力を発揮すると同時に、燃焼効率が高いので、乗りやすくフレキシブルなトルクが得られ、燃費もずば抜けて経済的です。
■ 好評のドライサンプ潤滑方式
　Ｆ－１レーサーとまったく同じこの機構は、馬力ロスを少なくし、オイル劣化を防ぎ、耐久性にもすぐれ、しかもエンジンをコンパクト化しています。
■ Ｆ・Ｆ方式！　ユニークな４輪独立懸架で走行安全性は抜群！
　高速走行・コーナリング・悪路や雪道での走行にすぐれ、駿足を誇るＦ・Ｆ（前輪駆動）方式。バネ下重量が軽く悪路にも強い前輪マックファーソン型独立懸架、後輪には、すでにその優秀性が実証されたクロスビーム式独立懸架方式、この独自の４輪独立懸架は、Ｆ・Ｆの特性とあいまって、ハイスピードドライブでの乗心地はソフトで安定しています。

　…（略）…

　以下、１３００クーペ９への私の愛の一部を語る。

■ 水冷よりも静かといわれる特殊空冷エンジン
　一体式二重空冷で、効率よく静かな、しかもコンパクトなＤＤＡＣ方式エンジンは、スーパーセダン　ＨＯＮＤＡ１３００が、その効果を如実に示しています。

　→　エンジンの周りをシュラウドが覆う形でコンパクトとは程遠く、ウォータージャケットがないため、エンジンから発する音はけっして「静か」ではない。

■ ホンダ独自のＯＨＣ半球形燃焼室
　一流スポーツカーなみの高出力を発揮すると同時に、燃焼効率が高いので、乗りやすくフレキシブルなトルクが得られ、燃費もずば抜けて経済的です。

　→　「フレキシブルなトルク」とは高回転高出力を求めたが故の、厚みのない低速トルクを指すのだろうか。

　　　熱的に厳しい空冷エンジンは、オイルの循環量が多いか、劣化が早く交換サイクルが早いのが普通。

　　　ホンダ１３００シリーズは両方を満たしていたと聞く。

■ 好評のドライサンプ潤滑方式
　Ｆ－１レーサーとまったく同じこの機構は、馬力ロスを少なくし、オイル劣化を防ぎ、耐久性にもすぐれ、しかもエンジンをコンパクト化しています。

　→　そんなに優れた潤滑方式なら、なぜその後の車で採用されないのか。

　　　手間ヒマに見合わないメカであり、「ウエットサンプと比較すると」という枕詞抜きで評価を鵜呑みにはできない。

　　　ウェットサンプでなければ、もっともっと大きなエンジンになり、オイルクーラーがないため、オイルの劣化は一層早いということ！

■ Ｆ・Ｆ方式！　ユニークな４輪独立懸架で走行安全性は抜群！
　高速走行・コーナリング・悪路や雪道での走行にすぐれ、駿足を誇るＦ・Ｆ（前輪駆動）方式。バネ下重量が軽く悪路にも強い前輪マックファーソン型独立懸架、後輪には、すでにその優秀性が実証されたクロスビーム式独立懸架方式、この独自の４輪独立懸架は、Ｆ・Ｆの特性とあいまって、ハイスピードドライブでの乗心地はソフトで安定しています。

　　ただでさえ重いエンジンにキャブレター４個を加えたノーズヘビーな車に、軽量で、空間効率はよいが、位置決めが不安定なマクファーソン型フロント・サスペンション。

　　長大な横置きアームによる独特な形状のクロスビーム式サスペンションは、現代のそれと大きく異なり、リヤの空間効率を損なうサスペンション。

　　重量バランスの悪さと相まってコーナリングの良さを想像させる要素は全くない。