2017年03月21日
カテゴリ： 物流 ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ
輸送業（トラックの運ちゃん）は元来労働集約的な事業。
残業は多いし、休みは少ないし、有給休暇は自由に取れない。
運輸、倉庫、加工などが付加され、運輸・倉庫業が物流業に変化しても、基本構造は変わっていない部分がある。
過酷労働はヤマトだけの問題ではなく、物流業界全体に関わる問題。
物流業はアウトソーシングを受ける側の仕事であり、労働条件の向上が価格に跳ね返りやすい業態。
もっともっと、ブラックな就労形態の企業の参入で、物流業界は低単価の荷受を継続してきた。
過酷労働の「搾取構造」語る
2017年3月11日 弁護士ドットコムニュース
約7万6000人の従業員と全国規模の面談を進めているヤマト運輸。
表向きは「労働実態把握のため」としているが、実質は未払い残業代の確定作業だ。
昨年、所属する支店に労基署の是正勧告が出され、今回の大規模な「改革」の発端となった神奈川主管では、1月にホテルなど複数の会場を借りて面談が行われた。
…(略)…
●「休憩を取ってから退社」帳尻合わせの指示
このドライバーによると、会社は残業時間については敏感なのだという。
「上司からは残業を少なくしろといつも言われる。
そんなこと無理なので、サービス残業をするわけですが、それでも上限を超えそうになる」
すると、急にシフトが変わるのだそうだ。
上限を超えそうな人は短いシフトになり、余裕がある人はフルタイムになる。
また、各人を「上限ギリギリ」まで使うためシフトが変わることもある。
「荷物が少ない日は、急に何人かが短いシフトになって、残りの人で全部片付けることになる。
全員でやれば、早く終わるのに、結局荷物が少なくても忙しさは変わらないんです」
昨年、別の支店が法定の休憩時間が取れていないことで是正勧告を受けたとき、このドライバーの支店では「休憩をとってから退社しろ」との指示があったという。
「早く帰りたいから、みんな休憩をとったことにして帰りました。
…(略)…
表向きの実態確認も大事なことだ。
サービス残業の姿は見えないから、まずはどの程度、どのようなものかを把握することからはじめなければならない。
労働時間が配達で使う業務端末（PP）の稼働時間で計算されることについては、労働基準監督署のメスが入ることだろう。
記事中のドライバーは否定的に表現しているが、短いシフトの人がいると言うことは、時間外管理の概念が実行されているということ。
繁忙は平準化されるべきなのだ。
時間外管理の概念がなければ、時間外労働は残業を頼みやすい人に集中する。
頼みやすい人とは、残業代が欲しい人、働き者、押し付けやすい人などになる。
若年人口の減少は低単価の恒常的労働者を増加セルと同時に、低単価の臨時的労働者の減少も招いている。
昔々は残業の多さは収入の多さとされ好まれることもあったが、現代は労働時間が長く、休みが不安定な仕事は避けるべきものになっている。
「人」の問題を解決しないことには事業の継続にも影響をもたらすことになる。
ヤマトHDの幹部は、業界で真剣に取り組まれたことのない未知の課題として、その解消に取り組まなければ、将来はない。
【処方箋は法定時間外割増率の倍増】
長時間労働の根底にはいろいろなものが潜んでいるが、敗戦後競争力強化のためと証して時間外労働の割増率の先進国の半分にしたことも重要な要素の一つ。
欧米でも、アジアの途上国でも、時間外労働は50％増し、休日労働は100％増しが大勢。
今より高い時間外労働の割増率と、社会保険加入が全ての常用雇用者に義務付けられば、死に至るような長時間労働は今よりは減る。
仕事を途中で投げ出さない責任感に基づく労働を減らすのは難しいが。
下記のような無法者がヤリ手だったりするから、日本はいつまでも西欧と肩を並べることはできない。
日本留学の中国人女子学生
―華字メディア
2017年3月15日 Record China
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最終更新日
2017年03月21日 20時00分05秒 コメントを書く
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