2017年09月06日
テーマ： 電気自動車(316)
カテゴリ： EV 電気自動車
市街地では信号が多いこともあり、日本の自動車は発進停止が多い。
欧州で好調だった乗用車用ディーゼルが日本で見向きもされなかったのは、発進停止の多さ、ディーゼルエンジン特有のアイドリング音が主因だと思う。
発進停止が多いということは、発進時の楽しみの占める率が高いということ。
下記の記事の通り、日産・ノート e-POWER は販売好調は、エコでも爽やかな加速感を味わいたい人がたくさんいることを示している。
日産 ノートe-POWER の加速は“3リッター”並み！
ハイパワーと楽しさを両立した唯一の国産コンパクトカー
渡辺陽一郎
2017.7.12 価格.comマガジン
.
最近は、環境性能にすぐれた車種が人気を得ているが、そのなかでもナンバーワンの注目度を誇るのが日産「ノートe-POWER」だ。
現行ノートは2012年9月に発売されているが、およそ4年を経た2016年11月にe-POWERをノートのラインアップへ加えたところ、大ヒットとなった。
ノートは2017年上半期（1～6月）で8万4,211台を販売しており、日本自動車販売協会連合会のランキングによると、トヨタ「プリウス」に次いで2位となるほどの人気。
1年前の2016年と比べると実に1.6倍の売れ行きとなっている。
販売好調なノート e-POWERの最大の魅力は「加速力」
ここまでノートe-POWERが好調に売れた要因としては、動力性能、特に“加速力”によるところが大きい。
ノートe-POWERはシリーズ方式のハイブリッド車で、直列3気筒の1.2リッターエンジンはホイールを直接駆動せず、発電機を作動させる。
そこで生み出された電力で、モーターがホイールを駆動する仕組みだ。
…(略)…
ノート e-POWER はガソリンエンジンより起動時トルクが大きいメリットを加速感に活かした。
燃費不正を働いた三菱自動車も真っ青の取り組み姿勢。
トヨタもホンダもモビリティと唱えているが、自動車を購入する人々が求めている「気持ち」をもっと配慮すべき。
ドライバーに我慢を強いる「エコ・モード」は自動車会社の「エゴ・モード」になっていないか、猛省すべき。
世界最大市場の中国人は日本人以上にせっかちに見受けられる。
エコと加速力を両立することの意義は大きい。
これから電気に取り組むマツダ、スバルは大丈夫なのだろうか？
スペック重視、ガソリン・エンジンの味わいと高速走行、コーナリング・パワーにこだわるモータージャーナリストたちが、化石となる日は近いのかもしれない。
【試乗記】
凄いけどガッカリ悩ましさNO1ハイブリッド
小沢コージ
2017年01月22日 autoblog
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最終更新日
2017年09月06日 16時00分09秒 コメントを書く
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