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■実燃費

区間

累計

　 走行距離　14,321.2km　給油　886.92.L　累計燃費　16.14km/L

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■フィットより乗り心地の良いN-BOX

　現行のフットと前の型のN-BOXでも、私の感じる乗り心地はN-BOXの「勝」だった。

　N-BOXは新型になって一段と乗り心地がよくなったという。

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​ 【ホンダ N-BOX 試乗】 ​

　まさに下克上。

　こりゃ、ホントに軽か？ …中村孝仁

　2017年9月26 Response

　…(略)…

　それにしてもこの乗り心地の良さ。

　これ、ホントに軽か？という疑問符が頭の中にパッパッと点灯するほどで、過去に試乗したどの軽よりも快適でスムーズな乗り心地を持っていることは疑いもない。

　試乗を終えて、エンジニアの人々と話をしたが、これだとコンパクトの『フィット』との間に下剋上が起きますね…と話を向けると、うちは下克上得意ですから…との返事が帰ってきた。

　足の形式そのものは極当たり前の構造で、フロントをストラット、リアにトーションビームを用い、そのビームの中にスタビライザーを仕込んだだけなのだが、コンプライアンスブッシュを大きくしたり、例によってエンジンの液封マウントを採用するなどのチューニングが功を奏しているのか、とにかくしっかりとロールも抑えられ、背高ノッポのくせしてそれなりのロードホールディングも保ってくれる。

　軽くなった結果としてのペラペラ感も皆無。

　ここでもホントに軽か？の疑問符が付いた。

　…(略)…

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　フィットは中速、高速で激しいコーナリングをしても安定し破綻をみせない。

　コーナリングパフォーマンスは抜群だと思う。

　だが、低速走行の多い日本の市街地では、その力の何分の一も発揮できない。

　N-BOXは日本でしか売らないので、日本の道路事情に最適化したのだと思う。

　乗り心地なら断然N-BOX。

　低重心のワールドカー・フィットも、日本の道路事情に合わせたサスペンション

セッティングのモデルを出して欲しい。

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