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2018年08月13日
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テーマ: 心の病(316)
​​​​​​​​​​​​​​​
 伝統ある企業が経営判断ミスによる業績不振、恐ら
く組織の硬直化がもたらした各種不正事件を起こして
いる。
 第二次世界大戦の敗戦から経済拡大し続けた日本は
緩やかな組織と緩やかな管理が成長力を生み出してき
た。
 画期的な商品開発の取組んできた。

     ​ ​

 バブル崩壊後、経営は短期的な利益ばかりにこだわ
るようになり、コーポレート・ガバナンスや内部統制
が喧しくなり、日本の「会社」は息苦しいものとなっ
た。
 ストレスで会社に出社できなくなる人も増えた。
     ​ ​
 片山修のずだぶくろトップインタビュー
 第14回 野中郁次郎氏(一橋大学名誉教授)
 一橋大学・野中郁次郎名誉教授が語る
​  日産・トヨタ・ホンダ
 …​​ 巨大組織のマネジメントの真髄 ​​ ​
 文=片山修/経済ジャーナリスト、経営評論家
 2018.07.21 Business Journal
 …(略)…

     ​ ​

 ホンダジェットをつくった藤野道格さんみたいに、
本社から離れるとうまくいくんですよ。
ホンダの場合は組織の自由度があって、志があるヤツ
が出てきたときに、その人を許容できる。
 そういう仕掛けは持っていたほうがいいのかなと思
いますね。

     ​ ​

片山
 ソニーでは、かつて大賀典雄さんが、久夛良木健さ
んにプレイステーションをやらせるとき、組織につぶ
されないように、ソニーミュージックからお金を出さ
せて、本体の外でやらせましたよね。
 久夛良木さんはソニーを去ったけれど、事業はしっ
かりとソニーのなかに残りました。
野中
 そんなことがありましたね。

     ​ ​

片山
 これらの例に比べると、トヨタの組織は全体的に
非
常に官僚的なシステムかなという気もします。
野中
 それから、技術でいえば、マルチ・エンジニアが
ポイントですね。
 ホンダジェットの例では、開発の人員が少ないため
に、技術者がいろんな分野をマルチでカバーせざるを
得なかった。
 藤野さんは、翼と機体とエンジンとを別々に最高に
するのではなく、3つを合わせたときに最高の効率を
発揮させようとして、主翼上面のエンジン配置を実現
しました。
 それはつまり、3つをマルチにカバーしていたから
ひらめいた。

     ​ ​
 三菱のMRJがダメなのは、サイロのなかで部分最
適化を図っているので、全体最適ができない。
 トヨタの開発システムも、「主査制度」は段々ガチ
ガチになってくる。
 どこかでサイロ化してしまうので、そのサイロをぶ
ち破ってスムーズに進めるには、マルチ・エンジニア
みたいな役割が、やはり必要になるのではないでしょ
うか。
 …(略)…

     ​ ​
 短期的な利益至上主義と社内の管理強化に、そこで
働く人々が軋みを発している。
 会社が定時運行を強いれば、JR西日本は脱線事故、
故障した新幹線を走らせ、日本貨物航空は整備不正に
より経営の根幹に大打撃をもたらしている。
 日本企業は、真面目過ぎて駄目になっている。
     ​ ​
 史上初、「連続式耐空証明」取り消しの衝撃
 2018年7月21日 東洋経済 ONLINE
​​​​​​​​​​​​​
 日本貨物航空は日本郵船の子会社。 ​​

     ​ ​





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最終更新日  2018年08月13日 16時00分08秒
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