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2018年09月29日
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テーマ: 電気自動車(317)
カテゴリ: EV  電気自動車
​​​​​​​​​​​
 高容量で短時間で充電可能という夢のように高性能
な全固体電池は完成しており「夢」ではない。
 ただ、量産、実用化のハードルはこれから乗り越え
なければならない。
「全固体電池」は、リチウム電池に使用していた電解
液を固体電解質に換えたもの。
 電解液(液体)ではなく、『固体電解質』(固体)
の中を、イオンが行き来することで充放電を行う。
​
 全固体電池研究ブーム!
 連載「EVドミノ」バッテリー・インサイド(1)
 2018年06月18日 ニュースイッチ
 高容量で、数分でフル充電・・・と、電気自動車
(EV)にとって夢の電池のように語られる〈全固
体電池〉。
 現在のリチウムイオン電池の電解液を固体電解質に
置き換えたもので、実現すればEV市場拡大の後押し
になる。
 15日には、23社もの民間企業が参加する産官学
プロジェクトが発足した。
 大きなムーブメントのきっかけは、東京工業大学の
菅野了次教授が2011年以降に発表した新しい固体
電解質だ。
 研究はどこまで進んでいるのか、菅野教授に話を聞
いた。

     ​ ​
​夢の電池へ​
 -固体電解質には、酸化物系やポリマー系もありま
す。
 菅野教授が研究している硫化物系材料とどう違うの
ですか。
 「現時点で、リチウムイオン電池を上回る可能性を
持つのは、硫化物系だけだ。
 硫化物系で、電解液並みや、電解液よりもリチウム
イオンが動きやすい(イオン伝導率の高い)固体電解
質が見つかり、高出力電池の可能性が見えた。
 酸化物系は、まだプロセス開発の段階に入れていな
い。
 ゲルポリマーは作りやすく、電解液より少し固体化
するため安全になる利点がある。
 ただ、性能は従来のリチウムイオン電池とあまり変
わらない。
 ドライポリマーはイオン伝導率が低く、60度C以
上で使用する必要がある」

    ​ ​

 -昨年来、企業だけでなく、慎重な印象のある研究
者の方たちも、自動車向けの全固体電池について
〈5年以内の実用化〉を言及しています。実現できま
すか。
「世界を代表する自動車メーカー(※編集部注:トヨ
タ自動車)が実用化を宣言したのだから、全固体電池
を搭載した車が出てくると思う。
 自動車メーカーらや新エネルギー・産業技術開発機
構(NEDO)のプロジェクトも始まった。
 このプロジェクトで、生産プロセスの開発が進む。
 我々、材料研究の側は、さらに特性のいい電池を実
現するための研究を続ける」
 …(略)…

     ​ ​

 全固体電池は安全性も高い。
 リチウムイオン電池は車載にあたり、安全性もボト
ルネックとなっ
ていた。
 燃えにくい、漏れない、副反応がおきにくいという
点から全固体電池はEVに最適とされている。
 2020年、リチウム電池より飛躍的に高性能な
全固体電池が実用化するなら、間違いなく、全地球的
なEV化元年となる。
 今は「材料研究でわかってきた全固体電池が最大限
特性を発揮した時の理想状態に対し、大型電池にした
時の性能限界をどこまで近づけられるか」の追究して
いる時期、とのこと。
 全固体電池の研究成果から目が離せない。

     ​ ​





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最終更新日  2018年09月29日 06時00分25秒
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