2018年09月29日
テーマ： 電気自動車(317)
カテゴリ： EV 電気自動車
イーロン・マスクCEOの、自動車業界や証券アナリ
ストに媚びない姿勢は、いままでは功を奏してきた。
モデル３で量産メーカーになっとして、今後そのよ
うな態度をいつまで続けられるだろうか。
テスラは「モデル3」の生産目標を達成したが、
2018.08.02 WIRED
…(略)…
投資家や産業アナリストたちは結果を祝うのではな
く、テスラの成功の裏のストーリーを解析しはじめた。
それは、あまり素敵なストーリーとは言えないだろ
う。
すべてを要約すると、すぐ考えるべき2つの質問に
なる。
まず、 テスラは現在の生産レヴェルを長期間にわた
って維持できるのか
どうか。
そして、 量産によってテスラのクルマの質と安全性
は落ちたのか
どうかだ。
「テスラにはよいニュースが必要でした。
しかし、同社が目標達成のために生産システムを拡
大させすぎたことが、将来的にクオリティの問題とな
って現れるのではないかという懸念が出てきました」
と、カーディフ大学の自動車専門家であるピーター・
ウェルズは言う。
オートメーションへの過信
モデル3の購入者たちは、辛抱強く順番待ちする方法
を心得ている。2016年3月に1,000ドルの予約金（日本
では15万円）を支払って、モデル3の購入権を手にして
以来ずっとだ。
しかし、モデル３は当初から生産の問題に苦しめられ
てきた。
それはバッテリーの問題だけではない。
もっと大事なのは、同社が自動組み立てに信頼を置き
過ぎていたことだ。
加えて、塗装部門といった内部のボトルネックもあっ
た。
テスラの問題は、機械がほぼすべてのことを成し遂げ
られると考えるシリコンヴァレー文化が生んだものだろ
うと、カーディフ大学ビジネススクールのポール・ニー
ウェンハイスは言う。
「クルマはそんなふうにはいきません。
彼らは実現可能な自動化レヴェルを高く見積もりすぎ
たのです」と、彼は話す。
…(略)…
2018年6月株主総会で、2020年前半には3つの新車両の
発売を考えていると発言。
トラックの「テスラ セミ（Tesla Semi）」、新型
「ロードスター」、そしていまだ謎の「モデルY」。
投資の資金を得るには、株価の下落は絶対に避けなけ
ればならない。
イーロン・マスクCEOは5月にアナリストに失礼な
対応 をしたことを7月に謝罪。
対応 をしたことを7月に謝罪。
株価の下落を受けてのことである。
車の品質、労働者に関することなど、何かを隠して
いるのではないか、との疑惑も生じ始めている。
またまた、テスラは正念場、土俵際にある。
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