2019年03月02日
テーマ： 自動車・交通(1813)
カテゴリ： 自動車
日本の乗用車各メーカーは、日本の購買層の要求を満たしていなかった。
燃費が悪く、後席が狭いジムニーは、人気集中アイテム。
シンプルな外観も好評の理由の一つ。
カスタマイズするとさらにバラエティに富んだ魅力が引き出せる。
こだわりの駆動メカニズムと安心装備の充実も好まれた。
米澤チーフエンジニアへの独占取材・前編
2019年1月30日 東洋経済オンライン
多くの自動車ファンが待ちわびたであろう、スズキの新型「ジムニー」の増産が2019年1月から始まった。
実に20年ぶりのフルモデルチェンジとなった新型「ジムニー」。
2018年7月の発売以降、同車に対する市場からの反響は、製造者であるスズキの予想をはるかに超え、あっという間に大量のバックオーダーを抱えた。
2018年8月時点でスズキのディーラーに行くと、「納車は約1年先」と言われるなど、国内自動車業界の中では異例の事態に。
発売時点での月間販売目標は、「ジムニー」が1000台、そして白ナンバーの普通車「ジムニーシエラ」は100台としていた。
だが、それではあまりにも少なく、ディーラーやユーザーから、スズキに対して「ジムニー」の増産を求める声が高まるのは当然の流れだった。
…（略）…
――一部報道では、増産する台数はこれまでの1.5倍といわれていますが、具体的にどれぐらいの規模の増産体制になったのでしょうか。
ほかの車両の生産体制なども関わるため、正確に何倍という数字では表現できないと思います。
――今回のインタビューを前に、事前に頂いた資料を見ると、2018年の生産実績でも月によってばらつきがあります。
発売月である7月の生産台数は、「ジムニー」が当初の販売計画の5倍（5063台）、「ジムニーシエラ」が同じく6.5倍（651台）です。
その後、「ジムニー」は当初計画の約2倍で推移していますが、「ジムニーシエラ」については、12月が10倍近い934台となっています。
これをさらに増産させるということですか。
ご指摘のとおり、「ジムニーシエラ」はすでに、かなり生産を増やしています。
――その上で、あらためて生産の場所と生産ラインについて詳しく教えてください。
生産は、（アルト、スペーシア、ワゴンR、ハスラーなど）軽自動車を製造している湖西工場（静岡県）です。
旧型は磐田工場（同）で当時のエスクードなどと混流生産でした。
湖西工場での生産体制について、ほかの軽自動車と同じ製造ラインという表現をするかどうかは、各メーカーによる製造ラインの定義によると思います。
ジムニーの場合、ほかの軽自動車とは車体がラダー形状でまったく違うため、とくに溶接工程はまったく別になります。
…（略）…
多くの国産車が世界市場ばかり見つめて開発されたので、日本の車は楽しくなくなった。
ホンダのＮシリーズをはじめ、日本に焦点を絞った軽乗用車ばかりが販売好調。
登録車が売れないのは、日本人のことをついでぐらいにしか考えていないからだろう。
ジムニーも好調ならシェラも好調なのだから。
すき間市場を無視しなかったスズキの英断～ジムニーのフルモデルチェンジ～に快哉を叫びたい。
日本の家電大メーカーのように手間を惜しんで、高機能・高付加価値ばかりに走ると、市場を失う。
日本の自動車メーカーも国内市場にもう少し目を向けて車を企画・開発して欲しい。
web CG
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