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2020年02月18日

スペースジェット特別損失4964億円

テーマ：航空機(561)

カテゴリ：民間航空

　2020年2月6日、三菱重工業は三菱スペースジェットの納入延期を発表。
　三菱重工業の根拠のないスケジュールが5度崩れた。
　スケジュールを決め、守らせれば事は進むというパワハラ体質が崩れた。
　中型旅客機のFAA（米連邦航空局）の型式認証取得という実績の無い分野で、一社のスケジュールなど通用しない。
　豪華客船の艤装で失敗した。
　航空機では「もの作り」が高度高次元なだけでは通用しないということを、やっと三菱重工業の重役たちは学んだらしい。
　今回は納入時期を示さなかった（示せなかった）。

　4964億円の特別損失で2020年3月期の業績予想の最終利益を1100億円から1000億円に下方修正。
　事実、現実に基づく経営の方針を定めなければ収益をさらに下げることが可能。
　事業の存続に危機をもたらすことも可能。
　経営方針・判断は重要。
　　　　　

三菱スペースジェット、
 6度目の納入延期 
21年度以降に
By Tadayuki YOSHIKAWA
2020年2月6日 Aviation Wire

　三菱重工業（7011）の泉澤清次社長は2月6日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」について、初号機納入が2021年度以降になると正式発表した。
　6度目の延期で、三菱航空機は同日、4月1日付で水谷久和社長が会長に就任し、三菱重工常務で米国三菱重工社長の丹羽高興氏が新社長に就く人事を発表した。

　これまでの計画では、今年半ばにスペースジェットの初号機を全日本空輸（ANA/NH）などを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）へ引き渡す予定だった。
　スペースジェットは、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得時に使う飛行試験機（通算10号機）の完成が遅れ、1月6日に完成。
　泉澤社長は「開発進捗状況からANAへの初号機納入は2021年度以降になると判断した。
　試験機は春先に初飛行予定で、準備ができ次第米国でのTC飛行試験に投入する」と説明した。

　スペースジェットの飛行試験機は現在4機で、米国の飛行試験拠点があるワシントン州モーゼスレイクで試験を進めている。
　泉澤社長によると、飛行試験は3500時間を超えたという。
　1月に完成した10号機は、製造開発段階で配線系統の課題が発覚し、機器の配置や配線、配管、空調ダクト、ワイヤーハーネス、システムなどを変更したことで完成が遅れた。
　現在は地上走行試験を実施している。
　　― 引用終り ―　

　出来ることと出来ないことの分別もつかない経営陣による「絵に描いた餅」の実行を迫られた社員諸氏は、気の毒な限り。　
　経済産業省の支援を受けているだけに、スペースジェットの開発を社内決定だけで投げ出すことはできない。
　当初の計画では2009年型式証明の取得（2003年発表）。
　2008年4月1日、100パーセント子会社の三菱航空機を設立。
　明るい未来は暗雲となった。

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