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2021年10月10日

ポンティアック・ファイヤーバード　初代 1967～1969

テーマ：アメ車好き？？(208)

カテゴリ：自動車

■ マスタングとファイヤーバード１

　1964年にコンバーチブル及びハードトップのラインナップで発売されたフォード・「マスタング」は、
スポーティーな外観の比較的安価な（2500ドル）ベースとなるロングフード・ショートデッキのバランスの良い車体、充分な走行性能、「フルチョイスシステム」と呼ばれる多彩なオプション群と巧みな広告戦略によって、発売当初のターゲットだったベビーブーマー以外の世代の心をも掴んだ。

　1960年代中盤からの好景気と相まって、ロングセラーとなった。

　1967年、GMは、ベストセラーカーとなったフォード・「マスタング」と同じ土俵で対抗すべく、シボレー・ブランドの「カマロ」の姉妹車種として、ポンティアック・ブランドで2ドア2＋2シータークーペ/コンバーチブルの「ファイヤーバード」を発売した。

　マスタングは、北米大陸のプレーリー地帯にスペイン人が持ち込んだ小型馬が野生化したもの。

　米国ではフォード・マスタング、マスタングよりも2週間前に発売されたクライスラーのプリマス・バラクーダ、1967年のGMのシボレー・カマロ、ポンティアック・ファイヤーバード、1968年のAMCジャベリン、1970年のダッジ・チャレンジャーのようなスペシャリティカーを小型馬だが気性の激しいポニーになぞらえて「ポニーカー」と呼んだ。

■初代ファイヤーバード（1967-1969） 

・1967年モデル

　ファイヤーバードは、F-ボディのプラットホームにコークボトル・スタイルのボディが架装された。
　ボディ形式は2ドアハードトップとコンバーチブル。
　フロントバンパーがボディデザインの一部に組み込まれたレーシーな「バンパーレスルック」が姉妹車のカマロとの識別点。

　ベースモデルのエンジンは、シングルバレル・キャブレターの230cu inSOHC6気筒エンジンから、最高出力は165馬力を発生した。
　第2のモデル、スプリントは、4バレルのキャブレター付き同型215馬力エンジンが標準装備だった。
　大半のファイヤーバードは、オプションのV型8気筒エンジン搭載で販売された。
　V型8気筒エンジンは326cu in（5.3L）2バレル・キャブレター装備で250馬力。
　同型のハイ・アウトプット（H.O）＝高出力エンジン又は4バレル・キャブレター付きで285馬力を発する400cu in（6.6L）エンジンの三種類存在する。

・1968年モデル
　大出力想像させるボンネット上の ラムエアーダクトがオプションに追加された。
　エンジンは、OHVながら、強化されたバルブスプリングとカム・プロフィールの異なるカムシャフトを持つヘッドにより、従来の400H.Oパッケージより高回転型となった。
　230cu in（3.8L）エンジンは250cu in（4.1L）エンジンに変更され、出力はシングルバレルキャブが175馬力、4バレルキャブが215馬力。
　326cu in（5.3L）エンジンが350cu inエンジンに変更。改良されたカムを装備した同エンジンのH.O版も登場した。

・1969年モデル
　ハンドリング・パッケージとしてトランザムがオプションとして登場。
　トランザムの名はSCCAによる市販車レースから取られたものだが、GMが無許可で使用したため、SCCA側は告訴も辞さないと申し入れた。結果、トランザムが一台売れるごとにGMからSCCAに5ドル支払うことで両者は合意した。
　リアスポイラーが特徴の初代トランザムは、ハードトップが689台とコンバーチブルが8台製造された。
　同年ラムエアーIIIとIVが400cu inエンジン用に設定され、それぞれ345馬力と370馬力を発生した。

　1968年型に対し、外観上はサイド・マーカーが法規対応で追加。フロントウィンカーが大型化。リヤ側部にV型のポンティアックエンブレムが装着された。
　フロントには、大幅にフェイスリフトされ樹脂製フロントエンドが付いた。
　内装は、インパネとステアリングホイールの変更、イグニッションがダッシュボードからステアリングコラムに移設された。

　2代目ファイヤーバードの発売が1970年2月まで遅れたため、1969年9月のモデルイヤー切替以降も初代の生産は継続された。

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