6015935

ホーム | 日記 | プロフィール

【フォローする】【ログイン】

SAC.COM

バックナンバー

2026年08月
2026年07月
2026年06月
2026年05月
2026年04月

2026年03月
2026年02月
2026年01月
2025年12月
2025年11月

カレンダー

フリーページ

2022年02月04日

EV駆動用電池、欧州での闘いと日本の電機産業

テーマ：電気自動車(316)

カテゴリ： EV 　電気自動車

　日系の電機産業がリスクをとらない経営を続け、新たなEV市場を見守っている間に、中国企業と韓国企業が欧州で闘いを繰り広げている。

 中国CATL、欧州で韓国企業抜き占有率2位に

2022/1/25　THE Korea Economic Daily Global Edition

　中国の二次電池メーカーCATLが、世界最大の電気自動車市場の欧州で、サムスンSDI、SKオンを抜いてバッテリーシェア2位に浮上した。 欧州1位のLGエネルギーソリューション(LGエンソール) を追撃している。

　24日、エネルギー市場調査会社SNEリサーチによると、昨年1-11月の欧州電気自動車バッテリー市場でCATLはシェア17.0%を記録し、2位に入った。前年同期は10.3%と5位に止まったが、1年ぶりに販売量を218.8%増やした結果だ。メルセデスベンツのEQA、BMWのiX3、テスラのモデル3などにバッテリーを供給し、欧州市場の新興強者に浮上した。

　サムスンSDIは、フィアット500eとアウディ eトロン、SKオンは、現代自動車アイオニック5と起亜でEV販売増加に支えられ二桁の成長を記録したが、CATLに逆転された。 サムスンSDI（12.5%）は3位、SKオン（12.0%）は4位に下がった。パナソニック（7.0%）は、逆成長して5位 に落ちた。

　電気車市場調査会社のEVボリュームズによると欧州は、電気自動車（プラグインハイブリッドを含む）シェアが昨年基準で20.7%に達し、グローバル完成車メーカーやバッテリーメーカーが最も力を入れている地域の一つだ。世界トップのCATLは、大規模な資金調達を通じ、生産能力を拡大し、欧州まで掌握するという構想だ。

　　―　　引用終り　　―

　大きな市場であろうとも、確実な利益が見込めぬ分野に手を出さないまま、日本の多くの電機産業は死滅していくのだろうか。

　北欧、西欧のような抜本的な人口政策を展開せぬまま、人口が減少していく日本の将来みるようだ。

　EV市場において日本電産、ソニーは目に見える積極策を打っている。

 納得すぎるソニーのEV戦略、激戦区での勝算は？ 

パナソニックはどう対抗するか

2022年1月14日　ビジネス＋IT

　　…　　（略）　　…

市販化を目指すソニーカー、EV業界に変革をもたらすか？

　2年前に発表されたソニーのEVは、当時から全体の完成度が高く、特に米国内では市販化への待望論が見受けられた。今回、ついに市販化を発表したことで、「EV業界に変革をもたらす可能性があるのではないか」とも指摘されている。

　その大きい理由は、ソニーが自社での生産を行わず、ファブレス（他社に製造を委託し、自社ではデザインや設計のみを行う）体制を採用する点だ。毎年のように多くのEVベンチャーが生まれるが、生き残るのは少数だ。なぜなら、製造に莫大な資金が必要となり、さらに製造しても車を市場に出すためには、さまざまな耐久性や安全性に対するテストをパスする必要があるためだ。

　しかし、ファブレスであれば、すでに確立した技術を使って車の基盤を組み立てることが可能で、実車化への道のりは格段に短くなる。世界を見てもファブレスに舵を切る企業が増えており、米国ではフィスカーがソニーと同じくマグナへの製造委託を行っている。

　　…　　（略）　　…

　つまり、ファブレスメーカーとなることにより、莫大な投資が必要な製造部門をアウトソースし、製品化までの時間短縮やコストカットが可能になる。パワートレインという車の駆動部を自社で作らない選択は、従来の自動車業界では考えにくいことだったが、モーターとバッテリーの組み合わせであるEVでは、多くの企業がこうしたスケートボードを提供するサプライヤーとして名乗りを上げているのも事実だ。

　たとえば、アップル製品の製造で知られる台湾のフォックスコンもその1つで、中国吉利自動車などと提携してEVプラットフォームに参入すると宣言した。アップルが2025年を目途にアップルカーを本格的に投入するといううわさは根強いが、フォックスコンがその製造を請け負う可能性が高いといわれている。

　ソニー・モビリティが成功すれば、ファブレスという考え方がさらに広がり、自動車業界が「ハード」面と「ソフト」面にはっきりと分かれることも考えられる。今回ソニーはその先鞭（せんべん）をつける企業の1つになることが明らかになったわけだ。

　　―　　引用終り　　―

　完成車メーカーとなるには、ファブレスであろうと自動車製造のノウハウを持つ人材、ことの良否の判断ができる人材が必要だ。

　ソニーは着々と自動車産業の人材を集めていた。

ソニーが自動車業界から人を続々引き抜く理由 

10年後を見据える「仕込み作業」の実態

2019/07/01　東洋経済ONLINE

　ソニーが今、完成車メーカーやティア1（自動車部品の1次下請け）など、自動車業界からの人材採用に力を入れている。「たとえばホンダのような大手自動車メーカーであったら、大人数のプロジェクトで歯車の1つであっても、ソニーに行けば自分が牽引できる立場になり、研究開発環境もよい。そこで普通の半導体メーカーには行かない完成車メーカーの人材も、ソニーならと転職を決めている」（ソニー関係者）。

　彼らを引き寄せているのが、半導体子会社のソニーセミコンダクターソリューションズだ。

「これから事業参入しようという新しい部署なので、何事にも意欲的に、自分で考えて行動できるようなポジティブな方を歓迎します」――。

　こんな触れ込みで、ソニーのホームページの中途採用の欄には半導体関連の求人が複数掲載されている。募集している職種は、ADAS（先進運転支援システム）や自動運転車向けセンサーのソフトウェアエンジニア、自動車の安全規格に準拠した開発体制を構築するための品質担当エンジニアなど。なぜ自動車業界の人材が必要なのか。

　　―　　引用終り　　―

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう