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August 19, 2023

このところほぼ月一で実家に戻っており、その都度名古屋・東京間をクルマで往復しているもので、我が愛車ルノー・キャプチャーの走行距離がどんどん伸びてしまって・・・。

　っつーことで、実家への往復に関し、家内が同行する時は、極力家内の愛車、すなわちフォルクスワーゲン・ポロ（５代目）を使うことにしているのですが、そうやってポロに長距離乗ると、改めて分かってくることがあるわけ。

　まずね、エンジンに関して言うと、キャプチャーもポロも、1.2リッター・ターボなんだけど、力感から言うとポロの方が上。あと、ミッションは両車ともDCTなんだけど、ポロが７速なのに対してキャプチャーは６速。そしてその制御については、これまたポロの圧勝。その意味は、まずキャプチャーは一般道を走っている時に６速のトップギアに入ることはほとんどなく、それは高速道路用という感じなのに対し、ポロは一般道でも７速まで入る。当然、その分、燃費もいい。またDCT特有のギクシャク感について、キャプチャーは特に低速域で顕著なんだけど、ポロの場合、ほとんど感じられず、まるでトルコン式と見まごうばかり。

　で、優秀なエンジンと優秀なDCTのお陰で、ポロの動力は素晴らしい。ほんとに滑らかに、力強く加速していく感じ。

　というわけで、両車を比べると、動力的にはポロの圧勝よ。

　だけど、それでもキャプチャーの方に軍配をあげたくなるのは、ハンドリング。

　ポロのハンドルは重い！　一般道では、この重さは苦役レベル。カーブの度によっこらしょ、っていう感じで、疲れる疲れる。一方、キャプチャーのハンドルは重くなく、軽すぎもせず、ちょうどいいところ。しかもSUVであるキャプチャーはアイポイントがポロよりよほど高いので、見晴らしがいい。この見晴らしの良さと、ハンドリングの良さがあるものだから、キャプチャーの方が圧倒的に軽快感があるわけ。

　しかも後部座席や荷室の大きさはキャプチャーの方がずっと上。ということで、全体としてみると、相棒としてはキャプチャーの方がいいなということになると。

　ということで、私としては、やっぱりキャプチャーの方が好きだな、ということになるのですが、それにしてもポロの動力性能の良さは、印象的ではありますね。このサイズの日本車で、ポロのように高級感のあるパワーユニットって、ないんじゃない。そこは、やはり、値段だけのことはあるなと。ドイツ車だけのことはあるなと。

　でも、キャプチャーも走行距離が10万キロに近づきつつあり、一方のポロも10年選手になりつつある。となると、どちらもそろそろ、っていうところはある。

　さて、次はどういう組み合わせで行くか。ぼちぼちそんなことも考えつつ、クルマ系のYouTube などをチラ見しているワタクシなのであります。

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