ヨット大好き

浮きました。

ドジャー、ビミニもうまく付き　クルージングボートらしくなりました。 Seabird号　”進水”　何度やっても　嬉しいもんです。 ジブファーラー、メインのイージーパックも付いて、エンジンも快調。 さて　今夏は　どんな活躍があるのでしょう？

一応　出来ました。

LaRochelle在住の　Mark　Lomberd　デザインのキール、鋳鉄製　エポキシで錆び止め後エポキシパテ仕上げをしている　９７５KG。 これを　垂直に立てるのには　少々知恵がいります。この作業の前には　キール穴の掃除、ボルトを１度は合わせてみる、締めしろの確認とか　周到な準備があるのは当然です。 シーカフレックス　で水止め。ソリッドハルの厚みは３７ｍｍ。直径３０ｍｍのステンボルト８本をガンガンに締めこみます。 アレ？　もうマストが立ちました。 昨日　PM:3:00より　ラッピングを解き、マストを組むこと３時間。今日は　キール取り付け、マスト立て、ラダー取り付け、他もろもろほぼ　ヨットになりました。明日は　JCIの船検　立会い後　進水させてエンジンチェック。ドジャー、ビミニ、セール、レージージャック　のセットで完成か。　　

新艇　Jeanneau　SunOdyssey３０i

追記：新艇　ヨットをフランスから日本に運ぶのに　この”使い捨て”のスティール船台とシュリンク　ラッピング　がどうしても必要だ。特に　今は　海上輸送中は車運搬船を使うので　コンテナ船のようにデッキ最上層で１ヶ月も吹きさらし、ばい煙だらけになることは無いのでラッリングが必要ないのではないかと　思われがち、しかも使い捨てだし（これで２０万円）。今回も　カッターナイフで切り裂こうとして　船尾を見て見てビックリ！何と　出入り口用に新発明のファスナー、ベンチレーターも　ビニールに付いていたのだ。これなら検疫のときに楽だし便利だろう。大昔初めて　このラッピングを見たときの驚きを憶えている、日本には無かった技術だ。そうー必要は発明の母ー数さえ上がれば　廉価で必要なものが得られるのだ。　　☆　工場で出来立てのピカピカ新艇を　日本中どこへでもお届けしますよ！ 久しぶりに　蒲郡のラグーナマリーナへ新艇の納艇へ。船便の都合で１ヶ月も日本（豊橋）到着が遅れて　５月の連休前、アリランレースの回航、レースも予定していたのに、、、忙しい。SunOdyssey３０i　　いい船で安心しました。ネットで売れたとはいえ、チョット無茶な値段で反省しきり、でもお客様が喜んでもらえれば　まあ～いいか。今日はラッピングを外して、マストを組んで終わり。明日はキール、ラダーを取り付ける。今朝　４時起きで　ぶっ飛ばして、くたくた、マリーナ前の新規ホテル＝朝食付き４，３００円を紹介してもらい　ここで３泊予定。

what is this ?

チェインプレート

Ｓ－４０　４号艇のチェンプレートは今回　日本で製作した。これをフランスに送る。

Farr VS Farr

新艇　Ｆａｒｒ４００　ＯＤ　と　Ｆａｒｒ　１１ｍ　ＯＤ　の走り比べ。見たところ　１１ｍＯＤの方が　上り角度が明らかに良い。こんなに違ったら　普通はイヤになると思いますが、だからと言って１１ｍＯＤが売れるかと言えば　そうではない。まったくダメでした。　　　　難しい～～～～～。

理想のバラスト

遂に登場しました、理想のバラスト　ＴＰ５２”ＲＡＮ”の　２０１１ヴァージョン純金の比重は鉛よりずっと重く　バラストにぴったしです。値段も　これだけで　数億円、でも使えきれない位　金はあるんですね。★　　　冗談です、ルールで鉛より高い比重のバラストは使えません。

Ｍ－Ｐｒｏｊｅｃｔ　復路の回航

仁尾マリーナから松山へ復路の回航。整備と船底塗装を終えて　１１時の満潮時に下架。連れ潮に乗って　宮窪の瀬戸（別名：船折れの瀬戸、クギの字の水路からか　あるいは船が折れるほど海流が速いからか　の名前だと思う）　を１５．４ノットのスピードで通過する。エンジンは２，８００～２，９００回転で９．３ノットは出るので、この水路は６ノットの流れがあったのだろう。６時間の回航は田内氏と２人、世間話の半分は　震災と原発の話だった。

アリランレース　２０１１

アリランレースの準備で　Ｍ－Ｐｒｏｊｅｃｔ（ＯＣＥＡＮＩＳ５４）を仁尾マリーナに回航して上架しています。船底塗装だけで３日も掛かります、修理、メンテの項目も多く池川さん　田内さん　お２人の応援で頑張っていますが、もう若くはありません　無茶をしないように、けつまずかないように気をつけています。（笑）