March 25, 2015
テーマ： 自転車(13591)
カテゴリ： 自転車
また戻ってくるかもとちょっと思ったのですが、そうはならず
インプレという形では感想を書いてないかなと思ったので、忘れないうちにスペックとともに書いておこうと。
2008年 JOKER で購入。
オーベスト で組んでもらう。
サイズACF56cm ＡＦ53.5cm、、ホリゾンタル換算トップ長52cm、
リアセンタ40.3cm、フロントセンタ57.4cm、シート角74.45、ヘッド長11cm、
コラム残ヘッドパーツ上端から6cmほど
ISP実測値（シートチューブ中心の延長線上に沿わせるように計測)
コンコールライト で）64.5cm
■最長:BB中心～サドルレール下部62.5cm BB中心～サドルトップ66.5cm
ISP専用付属ピラー径29.4mm
使用は主にレース（2008～2010シーズン）で、総走行距離は5000km以下でしょうか。
落車、雨天走行もほとんどなかったか。
シーズンオフなどで2か月以上乗らないときは袋をかぶせたりサランラップを巻いたりして埃、汚れが付かないように大事に保管。
パーツ構成
ヘッドパーツ カンパニョーロレコード（フレーム付属）
ハンドル イーストンEC90AERO400mm
ステム リッチーWCS4AXIS90mm84度
変速レバー STIデュラエース7801
クランクセット K-FORCElightTiコンパクト50-34T 170mm（アウターギヤはアルテグラSL（6650G）50Tへ換装）
BB FSA BB8200 セラミックベアリング（ITA）
ペダル SPD-SL7810
ブレーキ BR7800
前変速機 FD7800 バンド34.9mm
チェーン CN7801
実測重量
フレーム1067g、フォーク362g
EC90SLを装着した時の車体実測重量は6.8kgちょうどくらいかなと。
さて、インプレ
5000kmのライドではまだまだ分かっていないことも多いと思いますが
最初の印象はけっこうしっかりしてるなと
これはそれまで(現在も)のメインバイクが衝撃吸収に非常に優れたvxrsだから、というのもあったと思います。
かといって不快な感じはなく。
VXRSは、フロントフォークのものすごくしっかりし ていると感じる剛性とサスペンションのようなリア側のミックスで極上の乗り味を出しているのかなと思いますが、キング3は全体で乗り心地のよさを出しているように。
そう意識するからか、フロントフォークは(レース中心に考えれば)もっとしっかりしていてもいいかなと。
VXRSほどは繊細なロードインフォメーションを伝えてくれない。
自分のように身体が小さくパワー型の乗り方をするわけではない場合は問題にならないですが身体の大きいプロなら不足かも。
次モデル(キング3RS?)でストレートフォークに変わったのはもっと剛性があってもいいというリクエストがあったのかもと（ ガルゼッリ や ディルーカ の乗っていたプロモデルは最初からストレートフォークだったかな？）
仮想ホリゾンタルトップ長はVXRSより5mm長いのでステムは80mmも少し試し。
リアセンターが長いせいか、緩いカーブの下りは時に過剰と思えるくらいクイックなVXRSより楽。
反面、厳しい九十九折の続く下りでの切り返しでは後輪がもっと早く付いてきてほしいと思うかも
VXRSのようなクイックな挙動のバイクできつい下りカーブを攻めて曲がれる人ならキング3はモサッとした印象になるかも。
まあこれは小さいフレームの難しいところ。
下りコーナーは大きなフレームに乗る人のほうが有利だよなと。
ブランドイメージからかもしれませんが、快適に走る場面で特に上質な乗り心地を味わえるバイクといったところでしょうか
自分がキング3で一番いい走りが出来たと感じたのはなんといっても 石川
レース後半までプロと勝負を争う場面で走れたのは本当に気持ち良かった！
雨の広島のレース はもしダモクレスでなくVXRS にカーボンホイールだったら逃げ切れたかもと今でも思い出したりしますが、石川でキング3でなくVXRSに乗っていたとしてももっと上の順位になれたとは思わない。
全日本 でグルペットながら150km走ったのもキング3
長距離では快適性が大きな武器になると感じました。
キング3は、VXRSに負けない戦闘力を持ちつつロングライドで最大限のアドバンテージが生かせる高級快適バイクという感想。
重量測定
TIME VXRSインプレ
コルナゴ CT1インプレ
リドレー ダモクレスインプレ
インプレという形では感想を書いてないかなと思ったので、忘れないうちにスペックとともに書いておこうと。
2008年 JOKER で購入。
オーベスト で組んでもらう。
サイズACF56cm ＡＦ53.5cm、、ホリゾンタル換算トップ長52cm、
リアセンタ40.3cm、フロントセンタ57.4cm、シート角74.45、ヘッド長11cm、
コラム残ヘッドパーツ上端から6cmほど
ISP実測値（シートチューブ中心の延長線上に沿わせるように計測)
コンコールライト で）64.5cm
■最長:BB中心～サドルレール下部62.5cm BB中心～サドルトップ66.5cm
ISP専用付属ピラー径29.4mm
使用は主にレース（2008～2010シーズン）で、総走行距離は5000km以下でしょうか。
落車、雨天走行もほとんどなかったか。
シーズンオフなどで2か月以上乗らないときは袋をかぶせたりサランラップを巻いたりして埃、汚れが付かないように大事に保管。
パーツ構成
ヘッドパーツ カンパニョーロレコード（フレーム付属）
ハンドル イーストンEC90AERO400mm
ステム リッチーWCS4AXIS90mm84度
変速レバー STIデュラエース7801
クランクセット K-FORCElightTiコンパクト50-34T 170mm（アウターギヤはアルテグラSL（6650G）50Tへ換装）
BB FSA BB8200 セラミックベアリング（ITA）
ペダル SPD-SL7810
ブレーキ BR7800
前変速機 FD7800 バンド34.9mm
チェーン CN7801
実測重量
フレーム1067g、フォーク362g
EC90SLを装着した時の車体実測重量は6.8kgちょうどくらいかなと。
さて、インプレ
5000kmのライドではまだまだ分かっていないことも多いと思いますが
最初の印象はけっこうしっかりしてるなと
これはそれまで(現在も)のメインバイクが衝撃吸収に非常に優れたvxrsだから、というのもあったと思います。
かといって不快な感じはなく。
VXRSは、フロントフォークのものすごくしっかりし ていると感じる剛性とサスペンションのようなリア側のミックスで極上の乗り味を出しているのかなと思いますが、キング3は全体で乗り心地のよさを出しているように。
そう意識するからか、フロントフォークは(レース中心に考えれば)もっとしっかりしていてもいいかなと。
VXRSほどは繊細なロードインフォメーションを伝えてくれない。
自分のように身体が小さくパワー型の乗り方をするわけではない場合は問題にならないですが身体の大きいプロなら不足かも。
次モデル(キング3RS?)でストレートフォークに変わったのはもっと剛性があってもいいというリクエストがあったのかもと（ ガルゼッリ や ディルーカ の乗っていたプロモデルは最初からストレートフォークだったかな？）
仮想ホリゾンタルトップ長はVXRSより5mm長いのでステムは80mmも少し試し。
リアセンターが長いせいか、緩いカーブの下りは時に過剰と思えるくらいクイックなVXRSより楽。
反面、厳しい九十九折の続く下りでの切り返しでは後輪がもっと早く付いてきてほしいと思うかも
VXRSのようなクイックな挙動のバイクできつい下りカーブを攻めて曲がれる人ならキング3はモサッとした印象になるかも。
まあこれは小さいフレームの難しいところ。
下りコーナーは大きなフレームに乗る人のほうが有利だよなと。
ブランドイメージからかもしれませんが、快適に走る場面で特に上質な乗り心地を味わえるバイクといったところでしょうか
自分がキング3で一番いい走りが出来たと感じたのはなんといっても 石川
レース後半までプロと勝負を争う場面で走れたのは本当に気持ち良かった！
雨の広島のレース はもしダモクレスでなくVXRS にカーボンホイールだったら逃げ切れたかもと今でも思い出したりしますが、石川でキング3でなくVXRSに乗っていたとしてももっと上の順位になれたとは思わない。
全日本 でグルペットながら150km走ったのもキング3
長距離では快適性が大きな武器になると感じました。
キング3は、VXRSに負けない戦闘力を持ちつつロングライドで最大限のアドバンテージが生かせる高級快適バイクという感想。
重量測定
TIME VXRSインプレ
コルナゴ CT1インプレ
リドレー ダモクレスインプレ
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