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ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
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2013.02.12
カテゴリ： Ｃ５
３連休があっという間に終わり、今日からは仕事です。
連休、最初の土曜日は高速に乗り福井まで、
のつもりが、Ｃ５の運転が気持ち良すぎて、ついつい用もないのに金沢まで走ってしまい
ました。
道中にめでたく１０,０００kmに達成、
そのまま福井まで戻り、先ずはシトロエン福井に立ち寄りコーヒータイムを、
限定車のDS3 Ultra Marineが展示されていたので拝見、
屋根は思っていた鮮やかなブルーではなく、ダークな渋いブルーでしたが綺麗な色でしたよ。
レザーシートも薄いブルーとなっています。
引き込まれそうになりますね。
テール横に付くDSマークもさりげなくていいですね。
ディーラーを後にして、用事を済ませ敦賀へ帰り、ヤナセにてニューAクラスの試乗を、
店員さんは忙しそうにしていたので、１人での試乗となりました。（ラッキー）
試乗車はA 180 BlueEFFICIENCY Sports、
威圧感のある立派なお顔、
ドアを開けて乗り込み、エンジンを掛け、ギアを入れようとセンターコンソールに手を
伸ばしますがシフトレバーは見当たりません。
シフトレバーは日本車の通常のウインカーの位置にありました。
電磁式パーキングブレーキを解除して、いざ発進、
1.6ターボの割に出足はもっさりしていますね。
通常の試乗コースはバイパスに出て右折となりますが、１人なので左折して
勝手に名付けた「ハイドロロード」を走行します。
緩やかな上りを速度を上げて駆け抜けていくと、
Ｃ５だとふわんふわんと揺れながら、浮遊感が味わえて気持ちがいいのですが、
ベンツだと、やはり硬めのサスなので浮遊感はなく普通です。
このあたりの道は所々路面が荒れていて、出来の悪い足回りだとドタバタと上下に揺すら
れるので、試乗の際はよく通ることにしています。
走行距離が200kmの試乗車でしたが、サスは硬めながらもしなやかに動き、
やや柔らかめのシートと相まってコンパクトなサイズを感じさせない快適な乗り心地でした。
低速ではゴツゴツしていた乗り心地が、スピードが上がるにつれフラットライドになって
いきますね。
ハンドルはほどよい重さがあり、路面状況はしっかり伝えてきますし、
ブレーキの感触も良好、
短い試乗ですが、「走る、曲がる、止まる」の基本性能にお金が掛かっているのが
分かりました。
運転感覚が希薄な車が多い国産車とは違い、小さくてもベンツでしたね。
内装も最新ベンツらしいし、
300万を僅かに切る価格のモデルも設定されているので、人気はでそうですね。
家まではハイドロロードを通って、どんぶらこ～と揺られながら帰りましたが、
いつも乗っていると最近のシトロエンは癖がなくなり普通になったなと思っていましたが、
こうして他の車に試乗するとやっぱり少しばかり癖があるなあと感じますね。
一番の癖は戻りの弱いステアリングでしょうか。
交差点を曲がった後は、ステアリングの戻る力が弱いので、手で戻してあげないといけない
のよね。
なので、ハンドル操作は送りハンドルのような動きになってしまいます。
そんなＣ５ですが、
疲れた時にハンドルを握り、どんぶらこ～と揺られていると身体の疲れがス～と取れていく
そんな摩訶不思議なハイドロのＣ５が大好きです。
ハイドロ沼にどっぷり浸かっているソルト魂でした。
連休、最初の土曜日は高速に乗り福井まで、
のつもりが、Ｃ５の運転が気持ち良すぎて、ついつい用もないのに金沢まで走ってしまい
ました。
道中にめでたく１０,０００kmに達成、
そのまま福井まで戻り、先ずはシトロエン福井に立ち寄りコーヒータイムを、
限定車のDS3 Ultra Marineが展示されていたので拝見、
屋根は思っていた鮮やかなブルーではなく、ダークな渋いブルーでしたが綺麗な色でしたよ。
レザーシートも薄いブルーとなっています。
引き込まれそうになりますね。
テール横に付くDSマークもさりげなくていいですね。
ディーラーを後にして、用事を済ませ敦賀へ帰り、ヤナセにてニューAクラスの試乗を、
店員さんは忙しそうにしていたので、１人での試乗となりました。（ラッキー）
試乗車はA 180 BlueEFFICIENCY Sports、
威圧感のある立派なお顔、
ドアを開けて乗り込み、エンジンを掛け、ギアを入れようとセンターコンソールに手を
伸ばしますがシフトレバーは見当たりません。
シフトレバーは日本車の通常のウインカーの位置にありました。
電磁式パーキングブレーキを解除して、いざ発進、
1.6ターボの割に出足はもっさりしていますね。
通常の試乗コースはバイパスに出て右折となりますが、１人なので左折して
勝手に名付けた「ハイドロロード」を走行します。
緩やかな上りを速度を上げて駆け抜けていくと、
Ｃ５だとふわんふわんと揺れながら、浮遊感が味わえて気持ちがいいのですが、
ベンツだと、やはり硬めのサスなので浮遊感はなく普通です。
このあたりの道は所々路面が荒れていて、出来の悪い足回りだとドタバタと上下に揺すら
れるので、試乗の際はよく通ることにしています。
走行距離が200kmの試乗車でしたが、サスは硬めながらもしなやかに動き、
やや柔らかめのシートと相まってコンパクトなサイズを感じさせない快適な乗り心地でした。
低速ではゴツゴツしていた乗り心地が、スピードが上がるにつれフラットライドになって
いきますね。
ハンドルはほどよい重さがあり、路面状況はしっかり伝えてきますし、
ブレーキの感触も良好、
短い試乗ですが、「走る、曲がる、止まる」の基本性能にお金が掛かっているのが
分かりました。
運転感覚が希薄な車が多い国産車とは違い、小さくてもベンツでしたね。
内装も最新ベンツらしいし、
300万を僅かに切る価格のモデルも設定されているので、人気はでそうですね。
家まではハイドロロードを通って、どんぶらこ～と揺られながら帰りましたが、
いつも乗っていると最近のシトロエンは癖がなくなり普通になったなと思っていましたが、
こうして他の車に試乗するとやっぱり少しばかり癖があるなあと感じますね。
一番の癖は戻りの弱いステアリングでしょうか。
交差点を曲がった後は、ステアリングの戻る力が弱いので、手で戻してあげないといけない
のよね。
なので、ハンドル操作は送りハンドルのような動きになってしまいます。
そんなＣ５ですが、
疲れた時にハンドルを握り、どんぶらこ～と揺られていると身体の疲れがス～と取れていく
そんな摩訶不思議なハイドロのＣ５が大好きです。
ハイドロ沼にどっぷり浸かっているソルト魂でした。
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