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ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
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2014.03.09
カテゴリ： クルマ試乗
リコール対象となったリールのキャタリナですが、修理に出して１ヶ月以上経った今も
戻ってきていません。
自分より後に出した人のソルティガは戻ってきているのに何でだ～～
カムバック キャタリ～ナ～～！！
あ～、無性に釣りに行きたくなってきた。
前回の続きでVWの次に向かったのは、シトロエン福井、
目的は“PureTech”改め“New Power Train”のＣ３です。
しか～し、展示車はあるのですが、PCJのポカのせいで試乗車の登録が出来ない状況に
あります。
やんぢさん がブログで書いています。
それにしても増税前の駆け込み需要が見込める、この大事な時期に登録が出来ない事態に
陥るとは、なんて情けないのだPCJ
仕方がないので、同じエンジン、ミッションを積んでいるプジョー208を試乗する事に、
（画像はＣ３のエンジンルームです。）
試乗したのは、208プレミアム、
エンジンは3気筒1.2リッターになります。
内装はポロとは違い、質感の高い凝ったデザインですね。
シートに座った印象は、近年のプジョーらしくふんわり感は少なく硬めですが、
若干、80年代プジョーの柔らかいシートに戻ったような気が･･･、
トランスミッションは、EGSの進化版となるETG5になります。
オートモードで走り出すと、EGSに比べると進化していると聞いていたのですが･･･、
発進時はクリープをしてくれるので普通のATなんですが、
やはり低いギアではシングルクラッチ特有のギクシャク感は引き継いでいますし、
空走感なくスムーズに走ろうとすると、マニュアルの扱いのように、
アクセルを少し緩めてやる必要があります。
一番気になったのが、追い越しをする為にアクセルを踏みこんだ際に、
シフトダウンして加速するまでにふた呼吸ほど時間差がある事です。
マニュアルモードにすればそう言った違和感はなくなるのですが･･･、
それであれば、ETGではなくマニュアル仕様の208アリュールを選べばいいわけで、
以上の事から、どうも自分的には受け入れにくいミッションでしたね。
ステアリングがクイックに反応するだけに、これでETGがスムーズに素早くシフト
チェンジしてくれればと言う思いが強いです。
ここまでETGの悪い事ばかり書いてきましたが、
ETG以外では良かった点が幾つかありましたよ。
まずエンジン、1.2リッターNAなので確かにパワーはありませんが、
振動は少なく軽快に回ってくれる、とても3気筒とは思えない印象でした。
乗り心地は、一時期の硬さはなくなりつつあり、1980年代の205のようなしなやかな
プジョーらしい猫足が戻ってきたように感じられたのはよい傾向だと思いますね。
最後に燃費ですが、カタログ燃費は19.4km/リットル、
今回、試乗時の燃費は結構アクセルを踏みましたが、18km/リットルを記録し、
カタログ燃費に近い数値を示しました。
これはフィットハイブリットなんかとほぼ同等の実燃費ですよね。
日本車もカタログ燃費ばっかり追いかけていないで、
楽しくて実燃費が良い車を作って欲しいですね。
え～、「ゲルマンとおフランスなコンパクトカー乗り比べ」ですが、
２回で終らすつもりでしたが、
今日も福井へ行き、ゴルフ及びＣ３（ETG5モデル）に試乗してきましたので、
４回完結で書き終えるようにしますので、もうしばらくお付き合いを
お願いします。
次回は、「ゲルマンとおフランスなコンパクトカー乗り比べ（後編その１）」に
なり、ゴルフの試乗になります。
戻ってきていません。
自分より後に出した人のソルティガは戻ってきているのに何でだ～～
カムバック キャタリ～ナ～～！！
あ～、無性に釣りに行きたくなってきた。
前回の続きでVWの次に向かったのは、シトロエン福井、
目的は“PureTech”改め“New Power Train”のＣ３です。
しか～し、展示車はあるのですが、PCJのポカのせいで試乗車の登録が出来ない状況に
あります。
やんぢさん がブログで書いています。
それにしても増税前の駆け込み需要が見込める、この大事な時期に登録が出来ない事態に
陥るとは、なんて情けないのだPCJ
仕方がないので、同じエンジン、ミッションを積んでいるプジョー208を試乗する事に、
（画像はＣ３のエンジンルームです。）
試乗したのは、208プレミアム、
エンジンは3気筒1.2リッターになります。
内装はポロとは違い、質感の高い凝ったデザインですね。
シートに座った印象は、近年のプジョーらしくふんわり感は少なく硬めですが、
若干、80年代プジョーの柔らかいシートに戻ったような気が･･･、
トランスミッションは、EGSの進化版となるETG5になります。
オートモードで走り出すと、EGSに比べると進化していると聞いていたのですが･･･、
発進時はクリープをしてくれるので普通のATなんですが、
やはり低いギアではシングルクラッチ特有のギクシャク感は引き継いでいますし、
空走感なくスムーズに走ろうとすると、マニュアルの扱いのように、
アクセルを少し緩めてやる必要があります。
一番気になったのが、追い越しをする為にアクセルを踏みこんだ際に、
シフトダウンして加速するまでにふた呼吸ほど時間差がある事です。
マニュアルモードにすればそう言った違和感はなくなるのですが･･･、
それであれば、ETGではなくマニュアル仕様の208アリュールを選べばいいわけで、
以上の事から、どうも自分的には受け入れにくいミッションでしたね。
ステアリングがクイックに反応するだけに、これでETGがスムーズに素早くシフト
チェンジしてくれればと言う思いが強いです。
ここまでETGの悪い事ばかり書いてきましたが、
ETG以外では良かった点が幾つかありましたよ。
まずエンジン、1.2リッターNAなので確かにパワーはありませんが、
振動は少なく軽快に回ってくれる、とても3気筒とは思えない印象でした。
乗り心地は、一時期の硬さはなくなりつつあり、1980年代の205のようなしなやかな
プジョーらしい猫足が戻ってきたように感じられたのはよい傾向だと思いますね。
最後に燃費ですが、カタログ燃費は19.4km/リットル、
今回、試乗時の燃費は結構アクセルを踏みましたが、18km/リットルを記録し、
カタログ燃費に近い数値を示しました。
これはフィットハイブリットなんかとほぼ同等の実燃費ですよね。
日本車もカタログ燃費ばっかり追いかけていないで、
楽しくて実燃費が良い車を作って欲しいですね。
え～、「ゲルマンとおフランスなコンパクトカー乗り比べ」ですが、
２回で終らすつもりでしたが、
今日も福井へ行き、ゴルフ及びＣ３（ETG5モデル）に試乗してきましたので、
４回完結で書き終えるようにしますので、もうしばらくお付き合いを
お願いします。
次回は、「ゲルマンとおフランスなコンパクトカー乗り比べ（後編その１）」に
なり、ゴルフの試乗になります。
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