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コメント新着
Sep 17, 2018
テーマ： 鉄道(26564)
カテゴリ： 鉄道旅の記録
まずは立山黒部貫光鋼索線（黒部ケーブルカー）から。黒部ケーブルカーは黒部ダム左岸の黒部湖駅～黒部平駅間を結ぶ、全線がトンネル内を走る鋼索鉄道（ケーブルカー）。全線がトンネルの鋼索鉄道はこの路線だけである。路線の中で最も急な勾配は587パーミル、角度にして30.41度。これは現存する鋼索鉄道路線のなかでは、高尾登山電鉄高尾鋼索線にある608パーミル（31.3度）に次いで2番目にきついものである。黒部湖駅～黒部平駅間の乗車時間は5分ほど。
車両は1969（昭和44）年の開業当初から走り続けているもの（形式名は不明）。車内は鋼索鉄道の車両特有の階段状のものだが、角度が急なだけに1段1段が高い。
僕としては、全線トンネルであるという物珍しさに加えて、車両の高い段差からも感じ取れる階段勾配のきつさが印象的だった。実際に乗ってみると、少なくとも僕がこれまでに乗った鋼索鉄道の車両のなかでは、その階段が最も急なものであると感じた。
After watching Kurobe Dam, I continued travelling on Tateyama Kurobe Alpine Route. Tateyama Kurobe Kanko cable cars and trolleybus.
Tateyama Kurobe Kanko Kurobe Cable Car connects between Kurobeko [Lake Kurobe (reservoir of Kurobe Dam)] Station and Kurobe-daira Station. It is also only one cable car running in underground tunnel and its maximum slope grade is 587 per mill (31.3 in degrees), the second steepest slope among cable car in Japan. It takes about 5 minutes to travel between both stations.
The cable car was manufactured in and has been in service since 1969, the open of the line.
While travelling, It was impressive that the cable car running in tunnel only and its steps of tiered interior was the highest among those I have ever travelled.
Because of rain and dense fog,
立山ロープウェイは黒部平駅～大観峰駅間を結ぶロープウェイ（索道）。乗車時間は7分。立山ロープウェイの特徴は駅間に索条と呼ばれるを搬器（ゴンドラ）を支えるワイヤー支える柱がないワンスパン方式を採用していること。これは景観保護のためである。
晴れていれば非常に美しい立山連峰が車窓から見えるはずだったのだが、前述のとおりあいにく雨が降っていたうえに霧で視界が悪かったため、ロープウェイの車窓からの景色は撮れなかった。
From Kurobe-daira Station, I transferred to Tateyama Ropeway cable car (aerial lift), connecting between Kurobedaira Station and Daikanbo Station. Before getting on the aerial lift, I went out of the station to watch the scenery. While watching Kurobe Dam, the sky got cloudy, but unfortunately, it started raining. Because of the weather, I couldn't photograph the scenery of Mt. Tateyama and aerial lift.
It takes 7 minutes between the two stations and no aerial lift pylon stands to keep good landscape.
While travelling, you can see the beautiful mountains in a fine day, but the bad weather made no chance to me to watch and photograph the scenery.
4路線目は立山・黒部アルペンルートにあるもう一つのトロリーバス、大観峰駅～室堂駅間を結ぶ立山黒部貫光無軌条電車線へ。最大で4両のトロリーバスが列をなして運行するが、この日は2両のトロリーバスが連なって運行していた。室堂駅までの乗車時間は10分ほど。この路線にも関電トンネルトロリーバスと同様に交換地点があり、トロリーバスはここで一時停止して対向のトロリーバスとすれ違う。
この日の旅は室堂駅まで。
The fourth transportation on the Alpine Route from Ogisawa is Tateyama Kurobe Kanko Trolleybus between Daikanbo Station and Murodo Station. The trolleybuses makes fleets of up to four cars, but it consisted of two on that day. It takes about 10 minutes between the two stations and a partial double-lane zone like a passing loop is also existed like that on Kanden Tunnel Trolleybus.
The travel on that day finished at Murodo.
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