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コメント新着
Sep 16, 2019
テーマ： 鉄道(26564)
カテゴリ： 鉄道日記
キハ201系は1997（平成9）年にデビューした通勤型気動車。731系電車と並行して開発され、同車と同等の車体・性能を持ち、お互いに連結・協調運転が可能な車両として登場した。また、非電化区間でも電車並みの運行時分で走れるようにするため、空気バネ式の車体傾斜装置を搭載している。
函館本線は、小樽駅を境に札幌・旭川方が交流電化区間、余市・倶知安方が非電化区間であるが、キハ201系は主に快速「ニセコライナー」などのこれらをまたいで運行される列車として運行されている。また函館本線電化区間のみの運用も存在する。かつては札沼線の札幌駅～北海道医療大学駅間でも、2012（平成24）年以前の非電化時代に普通列車として運行されていた。
キハ201系は3両編成4本しか在籍せず、運行本数も少ないが、気動車でありながら通勤型電車並みの高い加減速性能と731系との協調運転を活かし、一定数の利用客がいる函館本線山線の非電化区間と札幌都市圏を直通する列車として通勤輸送の一助を担っている、JR北海道にはなくてはならない車両であると言えるだろう。また車体傾斜装置を搭載している通勤型車両も珍しく、僕の視点からも大変興味深い車両である。
My last shooting on that day was Kiha 201 Series "Niseko Liner" rapid train.
Kiha 201 Series debuted in 1997 and designed at the same time as 731 Series. The carriages have the almost same body and specification as 731 Series and can couple with each other. Besides, the carriages equip the active pneumatic tilting on curves to run on the unelectrified section at an as fast speed as the electric carriages.
Kiha 201 Series is mainly in service as rapid or local train on Hakodate Main Line going through the electrified section and unelectrified section farther than Otaru Station. The sets used to be in Sassho Line between Sapporo Station and Hokkaido-iryodaigaku [Health Sciences University of Hokkaido] Station before the electrification in 2012.
Though no more than four 3-carriage sets exist, Kiha 201 Series plays an important role in connecting Sapporo Urban Area and the unelectrified section, where the train carries a certain number of passengers, with its specification. From my point of view, Kiha 201 Series is a very interesting carriage because of its tilting, which is rare to be equipped to a commuter train, acceleration performance, and availableness to couple with 731 Series.
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