2026年08月の記事一覧 | 緑色を愛する男のブログ

【内外装】タイムズカーのフィットハイブリッドを紹介！

タイムズカーのフィットハイブリッドを紹介！今回は、タイムズカーで借りたホンダフィットハイブリッド（e:HEV）の内外装や使い勝手を詳しく紹介します。今回利用した車両は、撮影当時のe:HEV BASIC。タイムズカーではベーシッククラスの料金で利用できる車両です。コンパクトカーながら後席がかなり広く、フィットならではのセンタータンクレイアウトを活かしたシートアレンジも大きな特徴。実際に各部を確認しながら、良かったところや気になったポイントも含めて紹介していきます。フィットハイブリッドの外装デザインフロント｜丸みがありながらシャープさもあるデザインフロントまわりは全体的に丸みを帯びていますが、ヘッドライト周辺などは少し鋭さも感じられるデザインです。ボンネットの左右にはプレスラインが入り、シンプルな中にも立体感があります。e:HEVモデルではHondaエンブレムに青いアクセントが入り、ハイブリッド車らしさを感じられるポイントです。フロントバンパー下部にはブラックの樹脂パーツが広く使われており、横方向への広がりを感じるデザインになっています。今回の車両にはフォグランプは装備されていません。ヘッドライトはLEDフロントライトはLEDを採用。ライト点灯時の見た目も確認しましたが、コンパクトカーとしては十分に現代的な印象です。サイド｜流線形を感じるスタイルサイドから見ると、前後のサイドガラスが先細りしたような形になっており、全体的に流線形を感じるデザインです。タイヤまわりから伸びるプレスラインはドアパネルまで続いており、ボディ側面にメリハリを与えています。タイヤハウス内を見ると、フロント側は樹脂ですが、リア側にはフェルト系の素材が使われています。ロードノイズなどが車内へ伝わるのを抑える効果も期待できそうです。タイヤサイズは185/60R15今回の車両は15インチ仕様で、タイヤサイズは185/60R15。ホイールにはホイールキャップが装着された、BASICらしいシンプルな仕様です。リア｜大きく見えるリアガラスリアもフロント同様に丸みを感じるデザインですが、テールランプ周辺にはシャープさがあります。リアガラス上部はピアノブラックのパーツと連続して見えるため、リアガラス自体が大きく見えるデザインになっています。テール・ブレーキランプはLEDですが、ウインカーとバックランプは電球タイプでした。スマートキーでドアの開閉が可能鍵はリモコンから開閉できるほか、スマートキーを持った状態でドアハンドルを操作することでも解錠できます。解錠時はドアハンドルを握り、施錠時はドアハンドルのセンサー(横3本線の凹凸)に触れるだけ。ドアロックに連動してドアミラーも格納・展開されます。バックドアについても、スマートキーを持っていればバックドア側のスイッチから開けることができます。運転席まわり｜水平基調でシンプルなインテリアインパネは水平基調のシンプルなデザインです。素材は基本的にハードプラスチックですが、場所によって表面の模様を変えることで単調になりすぎないよう工夫されています。センターコンソールやドリンクホルダー周辺にはホワイトの加飾が入り、明るい雰囲気になっています。ドア内張りについても基本はハード素材ですが、肘掛け周辺には布素材が使われています。パワーウインドウは全席オートパワーウインドウは運転席だけでなく、助手席・後席もオート操作に対応しています。運転席側のスイッチを見ると一見運転席だけがAUTOのようにも見えますが、他座席もワンタッチ操作が可能でした。他座席からもワンタッチ操作できました夜間は白を中心としたイルミネーション夜間はエアコン、パーキングブレーキ、ステアリングスイッチ、ドアスイッチなどが白く点灯します。その中でエンジンスタートスイッチが赤く光るため、かなり目立ちます。フロントシート｜弾力があり座りやすいフロントシートはグレーを中心としたカラーで、側面にはブラックが使われています。実際に座ってみると適度な弾力があり、左右のサポートもしっかりしています。柔らかすぎて身体が沈み込むタイプではなく、長時間の移動でも腰やお尻が痛くなりにくそうな印象でした。一方、今回のBASICにはフロント中央のアームレストはありません。その代わり、中央には荷物を置ける大きめのトレーが設けられています。運転席は高さ調整にも対応運転席では、前後スライド、リクライニング、シート高さ調整が可能です。助手席は前後調整とリクライニングに対応しています。ステアリング｜シンプルな形状ステアリングはウレタン素材。下側が大きく開いたシンプルなデザインで、一般的な3本スポークタイプとは少し違った見た目です。左側にはメーター画面を操作するダイヤルとホーム画面に戻るスイッチがあります。右側にはクルーズコントロール関連のスイッチが配置されています。ステアリング位置は上下だけでなく前後にも調整できます。メーター｜中央に液晶ディスプレイメーターは中央に液晶画面を配置し、右側に燃料残量、左側にハイブリッドバッテリーの残量が表示されます。ステアリングのスイッチから表示内容を切り替えることができ、パワーフローなども確認できます。パワーフローではエンジンやモーターの作動状況がアニメーションで表示されます。一方、バッテリー残量はパワーフロー内ではなく、メーター左側の表示で確認する形です。ナビはタイムズカーでおなじみの社外品今回の車両には、タイムズカーでよく見かけるPioneer製の社外ナビが装着されていました。操作時には若干のタイムラグを感じる場面があります。バックモニターも使用できますが、画質はそれほど高くありません。また、ガイド線はステアリング操作に連動しないタイプです。ダイヤル式エアコンが操作しやすい個人的にフィットで好印象だったポイントのひとつがエアコン操作です。エアコンはタッチパネルではなく、物理ボタンとダイヤルを使用するタイプ。ダイヤルを回すとクリック感がしっかりあり、手元を長時間見なくても操作しやすくなっています。最近はタッチパネル式の車も増えていますが、走行中の使いやすさでは物理操作のメリットを感じます。ストレート式シフトで直感的シフトレバーも昔ながらのストレート式です。電子式シフトのような独特な操作方法ではないため、初めてフィットに乗る場合でも迷いにくいと思います。シフトレバー周辺にはホワイトの加飾が入り、インテリアのアクセントにもなっています。電子パーキングブレーキ＆ブレーキホールド搭載パーキングブレーキはスイッチ式。さらにブレーキホールドも搭載されているため、信号待ちなどではブレーキペダルを踏み続ける必要がありません。その隣にはECONモードの切り替えスイッチもあります。運転席からの視界はかなり広いフィットの大きな特徴のひとつが視界の良さです。ダッシュボードがかなり水平で低く抑えられており、前方の見晴らしは良好です。一方でボンネット自体は運転席からあまり見えないため、車両前端の距離感は少しつかみにくく感じました。とは言っても、ボンネットの長さについてはコンパクトカーの中では短めなので距離感はあまり気にしなくていいと思います。細いAピラーと大きな三角窓前方側のAピラーはかなり細く、大きな三角窓も用意されています。そのため斜め前方の死角が少なく、交差点などでも周囲を確認しやすいです。手前側のAピラーは少し太さがありますが、全体として視界はかなり広い印象でした。後方視界も良好後席側の窓も大きく、さらに後方には小さな三角窓があります。また、後席ヘッドレストを格納するとシート上端に収まるような形になるため、ルームミラー越しの後方視界も確保しやすくなっています。実際の後席ヘッドレストの根本はこんな感じでえぐられてます前席の収納をチェック運転席ドアにはドリンクホルダーと薄型のポケットがあります。さらにダッシュボード左右にもドリンクホルダーが用意されています。運転席側のドリンクホルダーにペットボトルを置いてみても、前方視界を大きく遮ることはありませんでした。センターコンソール前方にはスマートフォンを置ける程度のトレーがあります。助手席前方には小型の収納スペースもあり、小さめのティッシュなどであれば収納できそうです。中央にはアームレストがありませんが、その代わり長めのトレーが用意されています。表面も比較的滑りにくいため、バッグなどを置く場所として使えそうです。後席｜コンパクトカーとは思えない広さ続いて後席です。フィットで特に魅力的だと感じたのが後席の広さでした。後席ドアは大きく開き、乗り降りもしやすいです。シートは前席と同じく適度な弾力があり、見た目ほど沈み込む感覚はありません。リクライニング機能や中央アームレストはありませんが、座り心地そのものは良好です。身長160cmで膝前に拳約3個分運転席を身長160cmの筆者のドライビングポジションに合わせた状態で後席に座ると、膝前には拳約3個分の余裕がありました。コンパクトカーとしてはかなり広い部類だと思います。前席背面の下側もえぐられた形状になっているため、足元空間を広く確保できます。頭上や左右方向にも極端な圧迫感はなく、大人が乗っても窮屈さを感じにくい後席です。フィットならではのチップアップ機能さらに注目したいのが、フィットならではの後席チップアップです。フィットは燃料タンクを前席下に配置する「センタータンクレイアウト」を採用しています。これによって後席の座面を上方向へ跳ね上げることができます。座面を持ち上げた後に足元のレバーでロックすれば、その状態を保持できます。左右それぞれで操作でき、後席足元に高さのある大きな空間を作ることが可能です。通常の荷室には積みにくい背の高い荷物を載せたいときにも便利そうです。後席中央も意外と座りやすい後席中央のシートベルトは天井収納式です。実際に中央席へ座ってみると、左右席より着座位置が少し高め。そのため左右席のシートベルトバックルがお尻に当たりにくくなっています。クッションは左右席より少し柔らかめですが、大きく沈み込む感じはありませんでした。センタートンネルの段差も比較的小さいため、足の置き場にもそれほど困りません。コンパクトカーの中央席としては意外と実用的だと感じました。後席装備はシンプル今回のBASICでは後席専用USBポートはありません。収納は左右ドアのドリンクホルダーと、助手席背面のシートポケットが中心です。トランク｜コンパクトカーとしては広め最後に荷室をチェックします。バックドアは車体の天井より少し高い位置まで開きますが、後方への張り出しはそれほど大きくありません。荷室容量については、コンパクトカーとしては比較的広めという印象です。左右には荷物を引っ掛けられるフックがあり、左側にはライトも用意されています。壁面にはフェルト素材も使用されているため、荷物を載せた際にも傷が付きにくそうです。床下収納もあり荷室ボードの手前側を持ち上げると、その下にも収納スペースがあります。スペース自体はそれほど広くありませんが、深さがあるため小物類の収納には使えそうです。後席を倒すとほぼフルフラットそしてフィットの荷室で大きな魅力となるのが、後席を倒したときのフラットさです。背もたれを倒すと座面側も沈み込む構造になっており、荷室との段差がかなり小さくなります。完全に段差ゼロというわけではありませんが、ほぼフルフラットといえる広い荷室を作ることができます。長い荷物や大きな荷物を載せる場合にも使いやすそうです。先ほど紹介したチップアップと合わせて、フィットはコンパクトカーとは思えないほどシートアレンジの自由度があります。フィットハイブリッドの魅力を3つにまとめると今回実際にフィットハイブリッドの内外装を確認して、特に魅力的だと感じたポイントは3つです。① 物理操作が多く直感的に使いやすいストレート式のシフトレバーやダイヤル式エアコンなど、運転席まわりには物理操作が多く残されています。タッチパネルや電子式シフトを採用する車が増えている中、走行中でも迷わず操作しやすいのはフィットの大きなメリットだと感じました。② 後席が広いコンパクトカーながら足元・頭上ともに余裕があり、大人が座っても窮屈さを感じにくい居住空間です。特に膝前の余裕はかなり大きく、後席を頻繁に使う人にも魅力的だと思います。③ 多彩なシートアレンジセンタータンクレイアウトによって後席座面を跳ね上げることができ、背の高い荷物にも対応。さらに背もたれを倒せば、荷室から後席までほぼフラットなスペースを作れます。この「上にも使える・後ろにも広げられる」シートアレンジは、フィットならではの大きな強みです。まとめ｜コンパクトなのに室内の使い勝手がかなり優秀今回はタイムズカーで借りたホンダフィットハイブリッドの内外装を紹介しました。コンパクトで運転しやすいボディサイズでありながら、直感的な操作性・広い後席・多彩なシートアレンジまでしっかり考えられています。特に後席の広さとチップアップ機能は、同クラスのコンパクトカーと比べてもフィットならではの魅力を感じる部分でした。動画でも詳しく紹介しています！タイムズカーでフィットを利用する予定の方や、フィットの内装・使い勝手が気になっている方の参考になれば嬉しいです。

【三井のカーシェアーズ事故対応】小さな接触でも警察・管理会社・保険会社への連絡が必要だった話

【三井のカーシェアーズ事故対応】小さな接触でも警察・管理会社・保険会社への連絡が必要だった話今回は、三井のカーシェアーズを利用中に、実際に私が事故を起こしてしまった時の対応について紹介します。事故といっても、他の車と衝突したような大きな事故ではありません。コインパーキングへ駐車する際に、車のフロントバンパー下部を、駐車場に設置されているフラップボックスへ軽く擦ってしまったというものです。車が大きく壊れたわけでもなく、外から見てもどこに傷が付いたのか分からない程度の小さな接触でした。しかし、このような小規模な事故でも、実際には三井のカーシェアーズ、警察、駐車場の管理会社、保険会社への連絡が必要になりました。事故が発生してから、必要な連絡や報告がすべて終わるまで、合計で約2時間かかっています。なお、今回紹介するのは私の実体験です。事故状況によって対応内容は異なる可能性があります。事故が発生した場合は、まず怪我人の救護や周囲の安全確認を優先したうえで、警察、カーシェア会社、保険会社などの案内に従ってください。事故が起きた状況まず、事故が発生した状況についてです。今回利用していた車は、三井のカーシェアーズのトヨタヤリスです。事故が発生した場所は、三井のリパークのコインパーキングでした。ただし、車を借りたカーシェアステーションとは全く別の場所にあるコインパーキングです。私は3番の駐車スペースへバックで駐車しようとしていました。そのため、一度3番の前を通り過ぎ、すぐ近くにある4番と5番の駐車スペース方向へ車の頭を振りました。事故当時、4番と5番には車が止まっていなかったため、比較的頭を振りやすい状態でした。しかし、前へ出すぎてしまい、4番の駐車スペースに設置されていたフラップボックスへ、ヤリスのフロントバンパー下部を接触させてしまいました。接触した後は、そのまま予定通り3番の駐車スペースへバックで駐車しました。その後、車の状態を確認しましたが、外から見ただけでは正直どこに傷が付いたのか、さっぱり分かりませんでした。あまりにも小さな接触だったため、最初は「これはわざわざ事故として報告するほどなのだろうか」とも思いました。ただ、カーシェアの車にはドライブレコーダーが付いています。接触した時の音や、その直後に私と同乗者が話していた内容も記録されている可能性があります。そのため、正直に三井のカーシェアーズへ連絡することにしました。正直なところ、これが自分が所有している車だったら、そのままにしていたかもしれません。事故後に行った6つの対応今回、私が実際に行った対応は大きく分けて次の6つです。三井のカーシェアーズのサポートセンターへ連絡警察へ連絡し、現場確認を受ける事故が発生した駐車場の管理会社へ連絡し、立ち会ってもらう三井住友海上へ事故報告三井のカーシェアーズから届いたメールへ返信事故から2日後に保険会社から確認電話を受ける警察による現場確認と、駐車場管理会社への連絡については、途中から同時並行で進める形になりました。ここからは、実際に対応した順番で詳しく紹介します。① 三井のカーシェアーズへ連絡事故が発生した後、最初に三井のカーシェアーズのサポートセンターへ連絡しました。オペレーターにつながったら、カーシェアを利用中に事故を起こしてしまったことを伝えました。その後、会員確認のため、名前、生年月日、登録している電話番号などを聞かれました。会員確認が終わると、これから何をすれば良いのか案内されます。ここで分かったのは、三井のカーシェアーズのサポートセンターと、事故対応を行う三井住友海上は別窓口ということです。保険会社への事故報告については、自分で別途電話をかける必要がありました。サポートセンターとの通話が終わった後、登録しているメールアドレスに、事故状況を報告するためのメールが届きました。② 警察へ連絡・現場確認続いて、警察へ連絡しました。電話では、主に次のような内容を聞かれました。どのような事故が起きたのか事故が発生した場所通報者の名前連絡先コインパーキングで事故を起こした場合は、駐車場の正確な住所を聞かれる可能性があります。そのため、警察へ電話する前に、Googleマップや駐車場内の看板などで住所を確認しておくと、話がスムーズに進むと思います。電話で事故の内容を説明した後、警察官が現場へ来るのを待ちました。事故を起こしたヤリスについては、接触した後、そのまま3番の駐車スペースで止めた状態にしていました。しばらくすると、警察官の方が2人、事故を起こした駐車場へ来ました。警察官が到着した後は、電話で事前に伝えていた事故の内容を、改めて現場で説明しました。その後、事故が発生した時間帯を確認されました。そして、運転していた私は運転免許証を提示しました。また、運転者である私と、その時一緒に乗っていた同乗者について、それぞれ名前、生年月日、住所、勤務先の会社名、電話番号などを聞かれました。傷の判別ができず、追加確認に続いて、警察官と一緒にヤリスのフロントバンパーと、接触した4番のフラップボックスを確認しました。しかし、ここで少し困ったことが起きました。ヤリスのフロントバンパー下部には、以前から付いていたと思われる擦り傷がすでに複数ありました。さらに、接触したフラップボックスにも、以前から付いていたと思われる傷が大量に残っていました。つまり、車側もフラップボックス側も、どの傷が今回の接触によって付いたものなのか、見ただけでは全く判別がつきませんでした。最初に来た警察官の方では、今回の損傷箇所を判断するのが難しかったようです。そのため、交通事故の確認に詳しい警察官へ応援を依頼することになりました。また、警察官から「接触した設備の管理会社にも現場を確認してもらいたい」ということで、駐車場の管理会社へ連絡するよう指示を受けました。そこで、交通事故の確認に詳しい警察官を待っている間に、私は駐車場のサポートセンターへ電話しました。③ 駐車場の管理会社へ連絡駐車場のサポートセンターへ電話し、事故の場所、私の連絡先、車種やナンバーなどの車両情報を伝えました。しばらくすると、駐車場の管理会社の担当者が現場へ到着しました。担当者には運転免許証を提示し、本人確認も行いました。その後、警察官と管理会社の担当者と一緒に、改めて車とフラップボックスの傷を確認しました。管理会社の担当者が確認しても、やはり今回の傷を判別することはできませんでした。傷の高さを測って確認その後、応援を依頼していた交通事故の確認に詳しい警察官が現場へ到着しました。その方は、メジャーを使ってフラップボックスに付いている傷の高さを測定しました。さらに、ヤリスのフロントバンパー下部に付いている傷の高さについても測定しました。車側に残っている傷の位置と、フラップボックス側の傷の位置を照らし合わせ、最終的に今回の接触によるものと思われる損傷箇所が決まりました。正直なところ、車もフラップボックスも元から傷だらけだったので、本当にこの傷で合っているのかなと少し思いました。高さの確認などが終わると、警察官による現場確認は終了しました。警察官と駐車場の管理会社の担当者は、その場で解散しました。警察の担当者情報は自分で控えたなお、警察による現場確認が終わっても、事故の受付に関する書類などがその場でもらえるとは限りません。私の場合は、警察官から書類などは何も渡されませんでした。そのため、対応した警察官の名前と、所属する警察署の情報を自分から確認して控えました。後で保険会社やカーシェア会社へ報告する可能性があるため、念のため確認しておくと安心だと思います。④ 三井住友海上へ事故報告警察と駐車場の管理会社による現場確認が終わった後、私はそのまま駐車場に残り、三井住友海上へ事故報告の電話をかけました。ここで少し戸惑うことがありました。電話をかけると音声ガイダンスが流れ、問い合わせ内容に応じて1番から3番のいずれかを選択します。最初に私は2番を選択しました。すると、ショートメッセージで事故報告用のWebフォームのURLが送られてきました。しかし、そのページを開いてみると、自分で車を所有し、自分で自動車保険に加入している人向けのフォームのように思いました。保険の証券番号などを入力する項目がありましたが、私はカーシェアの利用者です。当然、自分では証券番号などは分かりません。そこで、もう一度電話をかけ直し、今度は「その他」にあたる3番を選択しました。すると、自動的にオペレーターにつながりました。保険会社に伝えた内容オペレーターには、最初に「三井のカーシェアーズの車を利用中に事故を起こしました」と伝えました。その後、主に次のような内容を確認されました。事故日事故場所運転者車が自走できるか警察への届け出状況車と設備の損害状況駐車場管理会社への連絡状況今回の場合は、駐車場の管理会社へ連絡済みであることを伝え、サポートセンターの電話番号も伝えました。⑤ 三井のカーシェアーズへメール返信保険会社への電話が終わった後、最初に三井のカーシェアーズから届いていたメールへ返信しました。メールには、次の内容を記載しました。事故が発生した日事故が発生した場所事故の説明警察への届け出状況保険会社への連絡状況また、写真も添付しました。今回は、カーシェア車両のフロントバンパー下部の写真と、接触した4番のフラップボックスの写真を送っています。実際に送ったメールの内容はこちら返却後でも問題ないと案内されましたが、私は状況を覚えているうちに、その場で報告まで済ませました。保険会社への電話と、三井のカーシェアーズへのメール返信を終えた後、通常通り駐車料金を払い、事故現場のコインパーキングを出ました。⑥ 事故から2日後に保険会社から確認電話事故から2日後、保険会社の担当者から確認の電話がかかってきました。私の場合は、フリーダイヤルなどではなく、090から始まる携帯電話の番号からかかってきました。事故内容を改めて確認され、駐車場設備の賠償について何か決まっているか聞かれました。私は何も聞いていなかったため、そのまま「分かりません」と回答しました。トラブルあんしんサポートについて今回、私は予約時に550円のトラブルあんしんサポートへ加入していました。これは一般的な自動車保険そのものではなく、事故やトラブルが発生した場合の負担を軽減するための追加サポートです。今後も三井のカーシェアーズを利用する時には、私は基本的に加入しておこうと思います。カーシェアは自分の車ではないからこそ、小さな接触でも対応が大きくなる可能性があります。実際に今回のようなことがあると、追加サポートの安心感はかなり大きいと感じました。今回の事故対応で感じたこと今回の事故対応で、特に感じたことは3つあります。見た目では分からない小さな接触でも細かく確認される1つ目は、見た目では分からないほどの小さな接触でも、実際には警察や管理会社によるかなり細かい確認が行われたことです。今回は、車もフラップボックスも元から傷が多かったため、どの傷が今回のものか判断するだけでも時間がかかりました。最終的には、警察官がメジャーで傷の高さを測り、車側と設備側の傷の位置を照らし合わせて確認する流れになりました。三井のカーシェアーズと保険会社は別窓口だった2つ目は、三井のカーシェアーズと保険会社は別窓口で、それぞれへの連絡が必要だったことです。三井のカーシェアーズへ連絡すれば、保険会社への連絡も自動で進むと思っていましたが、実際には三井住友海上へ自分で電話する必要がありました。事故が起きると焦るので、連絡先や報告先が複数あることは事前に知っておくと安心です。小さな事故でも対応完了まで約2時間かかった3つ目は、これだけ小さな事故でも、対応が終わるまでに約2時間かかったことです。警察への連絡、現場確認、駐車場管理会社への連絡、保険会社への報告、カーシェア会社へのメール返信まで行うと、かなり時間がかかります。「小さな擦り傷だからすぐ終わるだろう」と思っていると、想像以上に時間を取られるかもしれません。カーシェア利用中に事故を起こした時の注意点今回の経験から、カーシェア利用中に事故を起こした時は、次の点に注意した方が良いと感じました。傷が小さくても自己判断で放置しないまず安全確認を行うカーシェア会社へ連絡する必要に応じて警察へ連絡する事故場所の正確な住所を確認しておく接触した相手や設備の管理会社にも連絡する写真を撮っておく警察官の名前や所属を控えておく保険会社への連絡が別途必要か確認する報告メールは状況を覚えているうちに返信する事故直後は焦りやすいですが、順番に対応していくことが大切だと思いました。まとめ：小さな接触でも自己判断せず報告した方が安心今回は、三井のカーシェアーズを利用中に事故を起こした際の対応を、実体験をもとに紹介しました。今回の事故は、コインパーキングのフラップボックスへフロントバンパー下部を軽く擦ってしまったという、小さな接触でした。外から見ても傷が分からない程度でしたが、それでも三井のカーシェアーズ、警察、駐車場管理会社、三井住友海上への連絡が必要になりました。結果的に、すべての連絡や報告が終わるまで約2時間かかりました。カーシェアの車は自分の所有車ではありませんし、ドライブレコーダーも付いています。そのため、傷が小さいからと自己判断せず、必要な連絡を行うことが大切だと思います。万が一事故が起きた場合は、まず怪我人の救護や安全確認を優先し、そのうえで警察、カーシェア会社、保険会社などの案内に従って対応してください。動画でも詳しく紹介しています！三井のカーシェアーズを利用している方や、カーシェア利用中の事故対応が気になっている方の参考になれば嬉しいです。

【ジャパンレンタカー】ノア7人乗りガソリン車を紹介！内装・後席・荷室をチェック

【ジャパンレンタカー】ノア7人乗りガソリン車を紹介！内装・後席・荷室をチェック今回は、ジャパンレンタカーで借りられるトヨタノアの7人乗りガソリン車を紹介します。今回利用した車両は、2026年のマイナーチェンジ前モデルです。装備内容などを見る限り、グレードはS-Gと思われます。ハイブリッドではなくガソリンモデルですが、両側電動スライドドアや電子パーキングブレーキ、全車速対応のレーダークルーズコントロールなど、実用性の高い装備がしっかり備わっていました。今回はショート動画でも紹介した、運転席まわり・2列目シート・荷室を中心にチェックしていきます。※ショート動画の再生ページは1番下に添付しております運転席まわりまずは運転席から見ていきます。ドアの肘掛け部分にはソフトパッドが使われています。フロントシートには、左右それぞれ細めの独立式アームレストが用意されています。運転席と助手席の間には大きなセンターコンソールがなく、ウォークスルーが可能です。前席からそのまま2列目へ移動できるため、ミニバンらしい使い勝手の良さがあります。エンジンスタートスイッチは、ナビ画面のすぐ右側に配置されています。アナログメーターを採用メーターは、針を使用したアナログタイプです。中央には4.2インチのマルチインフォメーションディスプレイが配置されています。最近ではフル液晶メーターを採用する車も増えていますが、速度やエンジン回転数を確認しやすい、オーソドックスな構成です。ステアリングは革巻きとなっています。ステアリング左側には、オーディオ操作や電話操作などのスイッチを配置。右側にはクルーズコントロール関連のスイッチに加えて、オーディオのチャンネル切り替えボタンも用意されています。全車速対応のレーダークルーズコントロール運転支援機能として、全車速対応のレーダークルーズコントロールを搭載しています。前方の車両との車間距離を保ちながら設定速度内で追従走行してくれる機能で、停止保持にも対応しています。さらに、車線中央付近を走行するためのサポート機能も備わっています。高速道路を使った長距離移動では、かなり便利な装備ですね。トヨタ純正8インチナビナビはトヨタ純正の8インチナビが装着されていました。画面サイズは最近の大型ディスプレイと比べると控えめですが、ナビとして使うには十分な大きさです。また、Apple CarPlayやAndroid autoにも対応しています。iPhoneを接続すれば、普段使用している地図アプリや音楽アプリなどを車載ディスプレイ上で利用できます。レンタカーでは自分のスマートフォンを使ってナビを利用することも多いため、CarPlay対応は嬉しいポイントです。エアコン・シフトまわりエアコン操作は、タッチパネルではなく物理ボタン式となっています。走行中でも操作しやすく、個人的には分かりやすいタイプです。今回の車両では、運転席と助手席で個別に温度を調節する左右独立温度調整には対応していないようでした。シフトレバーはストレート式です。パーキングブレーキは電子式となっており、ブレーキオートホールドも装備されています。信号待ちなどでブレーキペダルを踏み続ける必要がなくなるため、市街地でも便利な機能です。後席ドアは両側電動スライド後席のドアは、左右とも電動スライドドアとなっています。前席から操作する場合は、天井部分に配置されているスライドドアのスイッチを長押しします。狭い駐車場でもドアを大きく横へ開ける必要がないため、ミニバンでは非常に便利な装備です。2列目は左右独立のキャプテンシート今回の車両は7人乗り仕様のため、2列目には左右独立したキャプテンシートが採用されています。各シートには両側にアームレストが付いています。シート外側にあるレバーを操作することで、前後位置とリクライニング角度を調整可能です。シートを一番後ろまで下げると、足元はかなり広くなります。大人が座っても余裕のあるスペースを確保できるため、長距離移動でも快適に過ごせそうです。2列目中央には格納式テーブル左右の2列目シートの間には、格納式のテーブルが用意されています。テーブルにはドリンクホルダーも備わっており、飲み物や小物などを置くことができます。使用しないときには収納できるため、シート間を移動するときにも邪魔になりません。後席用クーラーを装備後席側には専用の空調も用意されています。今回の車両ではクーラーのみとなっており、後席側の暖房機能は付いていない仕様でした。夏場はフロント側のエアコンだけでは3列目まで車内が冷えるのに時間がかかるため、後席側から直接冷風を出せるのは便利です。日除けのサンシェードもついてます。3列目は3人乗り3列目シートは3人掛けです。2列目の2人と合わせて、最大7人まで乗車できます。今回は残念ながら3列目シートの写真を撮り忘れてしまいました。3列目を使用しない場合は、左右へ跳ね上げる形で収納できます。フリーストップバックドアを採用バックドアにはフリーストップバックドアが採用されています。バックドアを開けている途中で、少し閉める方向へ動かすと、その位置でロックする仕組みです。そのため、後方に壁や別の車があるなど、バックドアを全開にできない駐車場でも利用しやすくなっています。大きなバックドアを持つミニバンでは、かなり便利な機能ですね。3列目を跳ね上げれば荷室はかなり広い3列目シートを左右へ跳ね上げると、荷室をかなり広く使うことができます。旅行用のスーツケースなど、大きな荷物を積みたい場面でも使いやすそうです。さらに、3列目を跳ね上げても2列目シートのスライドと干渉しません。そのため、3列目を収納した状態であれば、2列目シートを一番後ろまでスライドさせることができます。2列目の足元を広く確保しながら、荷室もしっかり使えるのは便利なポイントです。荷室にはLEDライトとヘッドレスト収納荷室の左右にはLEDライトが設置されています。夜間でも荷物を確認しやすく、左右から照らしてくれるため荷室全体も見やすくなっています。さらに荷室左側には、3列目中央席用ヘッドレストの収納スペースも用意されています。3列目シートを収納した際に、取り外したヘッドレストを置く場所に困らないようになっています。まとめ今回は、ジャパンレンタカーで利用したトヨタノア 7人乗りガソリン車を紹介しました。今回の車両はS-Gグレードと思われ、豪華な装備を多数搭載した最上級グレードではありませんが、レンタカーとして必要十分以上の装備が揃っています。全車速対応レーダークルーズコントロール電子パーキングブレーキブレーキオートホールド両側電動スライドドア2列目キャプテンシートApple CarPlay対応ナビフリーストップバックドア特に印象的だったのは、2列目シートを一番後ろまで下げたときの足元の広さです。3列目を使用しなければ荷室もかなり広くできるため、家族旅行はもちろん、友人同士でのドライブや荷物の多い旅行にも使いやすい1台だと思います。YouTubeのショート動画でも紹介しておりますジャパンレンタカーでノアを借りる予定の方は、ぜひ参考にしてみてください。

【タイムズカーライズハイブリッド走行レビュー】加速・乗り心地・視界・スマートペダルをチェック！

【タイムズカーライズハイブリッド走行レビュー】加速・乗り心地・視界・スマートペダルをチェック！今回は、トヨタライズハイブリッドGを実際に運転して、加速感、乗り心地、ブレーキの感触、運転席からの視界などをチェックしていきます。ライズハイブリッドならではのモーター走行や、ドライブモードの違い、スマートペダルの使い勝手についても紹介します。今回の車両は、タイムズカーのベーシッククラス料金でレンタルできるライズハイブリッドです。内外装デザインや収納、後席、荷室などの使い勝手については前回の記事で紹介しているので、今回は走行レビューを中心にまとめていきます。前回のはこちら↓【タイムズカーライズハイブリッドGレビュー】内装・外装・後席・荷室の使い勝手をチェック！今回紹介する車両はライズハイブリッドG今回紹介する車両は、トヨタライズハイブリッドGです。タイムズカーでベーシッククラスの料金でレンタルできるコンパクトSUVです。ライズハイブリッドは、エンジンで発電した電力を使ってモーターで走行する仕組みになっています。日産のe-POWERに近い考え方のハイブリッドシステムです。ライズハイブリッドの加速感ノーマルモードはキビキビ加速するまずは加速感から見ていきます。ノーマルモードでは、アクセルを踏んだ時の反応は比較的良く、コンパクトSUVらしくキビキビと加速してくれる印象です。街中での発進や、少し速度を上げたい場面でも、力不足を感じることは少ないと思います。タイムズカーで普段使いする車として考えると、ノーマルモードでも十分扱いやすい加速感でした。エコモードは穏やかだが街中では十分エコモードに切り替えると、アクセルレスポンスは少し穏やかになります。ノーマルモードと比べると加速の勢いは抑えられますが、街中を普通に走る分には十分な加速感だと感じました。燃費を意識してゆったり走りたい時や、急加速を避けたい時には使いやすいモードだと思います。スマートペダルとドライブモードの関係ライズハイブリッドには、スマートペダルが搭載されています。スマートペダルをオフにしている状態では、ドライブモードはノーマルモードのみとなり、エコモードへの切り替えはできません。そのため、エコモードを使用する場合は、スマートペダルをオンにしておく必要があります。最初は少し分かりづらい部分ですが、ライズハイブリッドを借りる時は覚えておくと操作に迷いにくいと思います。ハイブリッドシステムの走行感ライズハイブリッドは、エンジンで発電した電力を使ってモーターで走行する仕組みです。このあたりは、日産のe-POWERと似た考え方になっています。ただ、実際に運転してみると、ノーマルモード、エコモードのどちらでも、発進して加速していくと比較的早い段階でエンジンが始動しました。モーターで走る車ではありますが、エンジンが動いている時間は思ったより長く、車内にもエンジン音がしっかり入ってきます。個人的には、日産のe-POWERと比べてもエンジンが始動しやすく、エンジン音も感じやすい印象でした。モーターだけで静かに走れる場面もあるただし、常にエンジンが動いているわけではありません。低速でゆっくり走っている場合や、一度速度を落としてからアクセルをじんわり踏み込むような場面では、エンジンを止めたままモーターだけで走行することもできます。こういった場面では、モーター駆動らしい静かな走りを感じることができます。ブレーキの扱いやすさ続いて、ブレーキについてです。ノーマルモードでブレーキペダルを踏んでみると、ペダルの遊びは比較的少なめです。踏み始めてからブレーキが効き始めますが、いきなり強く効くような、いわゆるカックンブレーキという感じではありません。踏んだ量に合わせて、じわじわと均等に減速していく印象で、個人的には扱いやすいブレーキだと感じました。Bレンジで減速力を強められるノーマルモードでは、シフトをBレンジに入れることで、エンジンブレーキのように減速力を強めることもできます。下り坂や、少し減速を強めたい場面では使いやすいと思います。ただし、エコモード使用時にはBレンジへの切り替えはできません。回生ブレーキの感触エコモードでは、アクセルを戻した時に回生ブレーキが働きます。特に低速域では、減速力を比較的強く感じました。一方で、時速50km以上出ているような状態では、アクセルを一気に完全に離しても急激に減速するわけではありません。比較的穏やかに回生ブレーキがかかる印象です。回生ブレーキの強さについては、日産のe-POWERほど強くはないと感じました。そのため、強力なワンペダル感というよりは、アクセルを戻すことで自然に減速をサポートしてくれるような感覚に近いと思います。ハンドリングは軽めで街中向き続いて、ハンドリングです。ハンドル自体の操作感はかなり軽めになっています。そのため、街中や駐車場など、低速でハンドルを切る場面では扱いやすいです。一方で、ハンドル中心付近の遊びは比較的大きめに感じました。少しハンドルを動かしただけで車がクイックに反応するというよりは、曲がる時には少し大きめにハンドルを動かしていくイメージです。スポーティーでシャープなハンドリングというよりは、軽くて気軽に操作できる味付けだと感じました。乗り心地は柔らかめ乗り心地については、少し柔らかく、ふわふわとした印象があります。段差を通過した時に、ガツンと大きな衝撃が車内に伝わってくる感じはあまりありません。そのため、段差そのものの衝撃については比較的マイルドです。ただし、その代わりに、段差を超えた後に車体が上下方向に揺れる時間が少し長く感じました。路面からの衝撃を硬く受け止めるタイプではなく、柔らかくいなしていくような乗り味だと思います。街乗りでは快適に感じやすい一方で、しっかりした乗り味が好みの人には少しふわつきを感じるかもしれません。運転席からの視界前方視界はかなり良い続いて、視界について確認していきます。まず前方については、SUVということもあり、着座位置が高いため、前方の見晴らしはかなり良いです。少し前かがみになるとボンネットのセンターも確認できるため、車両前方までの距離感も比較的つかみやすいです。ボディの左右端についても把握しやすく、車自体もコンパクトなので、狭い道でも運転しやすいと感じました。Aピラーとサイドミラー周りの死角に注意一方で、左右の視界については注意したいポイントがあります。Aピラーとサイドミラーの間はかなり埋まっているため、斜め前方に死角ができやすいです。特に左側については死角が大きく感じたので、交差点や左折時などは意識して確認した方がいいと思います。補助ミラーは狭い場所で便利左側のサイドミラーには補助ミラーが付いています。このミラーを使うことで、左側の前輪や後輪周辺を確認できます。狭い場所を通る時や幅寄せをする時には便利な装備だと感じました。斜め後方の視界は比較的良好斜め後方については、後席のガラス自体が比較的大きめなので、視界は確保されています。Cピラーは太めですが、その後ろにはクォーターガラスも用意されています。そのため、Cピラーによる死角をある程度補ってくれている印象です。バック駐車のしやすさ続いて、バック駐車についてです。ナビが社外品ということもあり、バックカメラの画質についてはそれほど良くありません。また、バックモニターに表示されているガイド線は、ハンドル操作とは連動していません。その代わり、メーター画面には現在タイヤがどちらを向いているのかが表示されます。こちらはハンドル操作に合わせてタイヤの向きが変化するため、バック駐車の際には意外と便利な機能だと思いました。ライズ自体はコンパクトで視界も良いため、バックモニターだけに頼らず、ミラーや目視も合わせれば駐車はしやすい車だと思います。先進装備について今回利用したタイムズカーのライズハイブリッドには、クルーズコントロールなどは搭載されていませんでした。そのため、高速道路での追従走行や速度維持を車に任せるような使い方はできません。このあたりは、先進運転支援を重視する人にとっては少し物足りないポイントかもしれません。良かったポイント街中で扱いやすい加速感実際に運転してみて特に印象に残ったのは、街中で扱いやすい加速感です。ノーマルモードではキビキビと加速してくれますし、エコモードでも街中では十分な加速性能があります。コンパクトSUVとして、普段使いしやすい走りだと感じました。運転しやすい視界とサイズ感着座位置が高く、前方視界も広いため、普段使いや街中での運転はしやすい車です。ボンネットの位置や左右の車両感覚もつかみやすく、狭い道でも扱いやすい印象でした。補助ミラーが便利左サイドミラー下の補助ミラーは、左側の前輪や後輪周辺を確認できるため、狭い場所や幅寄せ時に便利です。コンパクトSUVとはいえ、こうした確認しやすい装備があるのは安心感があります。気になったポイントエンジン音は思ったより入りやすいライズハイブリッドはモーター駆動ではありますが、エンジンが始動する頻度は比較的高いと感じました。エンジン音も車内に入りやすい印象です。モーター走行らしい静かさを常に期待すると、少しイメージと違うかもしれません。乗り心地は柔らかいが揺れが残りやすい乗り心地は柔らかめで、段差の衝撃はマイルドです。ただし、段差を超えた後の上下方向の揺れは少し長く感じました。ふわふわした乗り味が苦手な人は、気になる可能性があります。左斜め前方の死角に注意視界は全体的に良好ですが、Aピラーとサイドミラー周辺、特に左斜め前方の死角については注意が必要です。交差点や左折時は、歩行者や自転車を見落とさないよう、しっかり確認した方が安心です。バックカメラの画質はやや物足りないバックカメラの画質はそれほど良くなく、ガイド線もステアリング連動ではありません。駐車時は、バックモニターだけでなく、ミラーや目視も併用した方が安心です。おすすめできる人ライズハイブリッドGは、以下のような人におすすめしやすい車だと感じました。タイムズカーでコンパクトSUVを借りたい人街中で扱いやすい車を探している人着座位置が高く視界の良い車に乗りたい人モーター駆動の走りを体験してみたい人買い物や日常使いで気軽に使えるSUVを探している人狭い道でも運転しやすい車を選びたい人一方で、静粛性を強く求める人や、クルーズコントロールなどの先進装備を重視する人、ふわつきの少ない乗り心地が好みの人は、少し気になる部分があるかもしれません。まとめ：ライズハイブリッドは街中で扱いやすいコンパクトSUV今回は、タイムズカーで借りられるトヨタライズハイブリッドGを実際に運転して、加速感、ブレーキ、回生ブレーキ、乗り心地、視界、バック駐車のしやすさについて紹介しました。ライズハイブリッドは、モーターならではの走りを楽しみつつ、街中で気軽に扱えるコンパクトSUVだと感じました。ノーマルモードではキビキビと加速し、エコモードでも街中では十分な加速感があります。ハンドルは軽く、着座位置も高いため、普段使いや街中での運転はしやすい車です。一方で、モーター駆動ではあるものの、エンジンが始動する頻度は比較的高く、エンジン音も車内に入りやすい印象でした。また、乗り心地は柔らかめですが、段差を超えた後の上下方向の揺れは少し長く感じました。視界については全体的に良好ですが、Aピラーとサイドミラー周辺、特に左斜め前方の死角には注意が必要です。それでも、タイムズカーで気軽に借りられるコンパクトSUVとして考えると、ライズハイブリッドGはかなり使いやすい1台だと思います。動画でも詳しく紹介しています！ライズハイブリッドをタイムズカーで借りようか迷っている方や、コンパクトSUVの走行感が気になっている方の参考になれば嬉しいです。

【タイムズカーライズハイブリッドGレビュー】内装・外装・後席・荷室の使い勝手をチェック！

【タイムズカーライズハイブリッドGレビュー】内装・外装・後席・荷室の使い勝手をチェック！今回は、トヨタライズハイブリッドGの内外装デザインや、実際の使い勝手について紹介します。今回の車両は、タイムズカーのベーシッククラス料金でレンタルできるライズハイブリッドです。コンパクトSUVらしい見た目に加えて、後席の広さや収納、荷室の使い勝手も気になるポイントです。この記事では、外装デザイン、内装、運転席周り、後席、荷室、そして実際に見て感じた良かった点・気になった点を整理していきます。今回紹介する車両はライズハイブリッドG今回紹介する車両は、トヨタライズハイブリッドGです。タイムズカーではベーシッククラスの料金でレンタルできる車両です。同じコンパクトSUVとしてヤリスクロスと比較されることも多い車ですが、ライズはコンパクトなボディサイズながら室内空間や収納がしっかり確保されている印象でした。外装デザインフロントデザインフロントデザインは、大きく口を開けたようなフロントグリルが特徴的です。グリルの内側には斜めの切り込みが入っており、SUVらしい力強さがあります。今回はハイブリッドモデルなので、トヨタマークは青色のアクセントが入ったタイプになっています。ボンネットやフロントグリルの形状は、全体的に角ばったデザインです。左右中央には程よくプレスラインも入っています。フォグライトは装備されていないようです。フロントバンパー部分は樹脂パーツになっており、下部には整流用のパーツのようなものも付いています。フロントライト、ハイビーム、ハザードはすべてLEDです。サイドデザインサイドデザインも、フロントと同じく角ばったフォルムになっています。ドアハンドル部分にはメッキ加飾が付いています。アウトドア感のあるデザインらしく、タイヤ周りやサイドバンパー部分には樹脂パーツが使われています。サイド下部には程よくプレスラインが入り、タイヤアーチに沿ったような形になっています。アンテナはシャークフィンアンテナです。ホイールはトヨタ純正のアルミホイールです。切削光輝ホイールではありませんが、少し光沢感のあるシルバーのホイールになっています。タイヤはグッドイヤーのEfficientGripで、サイズは195/65R16です。リアデザインリアデザインも、フロントやサイドと同じく全体的に角ばったデザインです。リアランプの間には黒色のガーニッシュが入っています。リアガラスとクォーターガラスが大きく見えるように、中央部分は黒色でまとめられています。トヨタマークはフロントと同様に、ハイブリッドらしい青色のアクセントが入っています。リアバンパー周りもフロントやサイドと同じく樹脂パーツになっており、両サイドにはリフレクターが付いています。リアライトとブレーキランプはLED、ハザードとバックランプは豆球です。鍵の開け閉め鍵の開閉はリモコンキーで操作できます。リモコンの鍵マークボタンで解錠でき、トヨタマークのボタンを押すことで施錠できます。また、鍵を手元に持っている状態でドアハンドルのセンサーに触れることで鍵を開けることができます。もう一度タッチすると施錠できます。トランクは、スイッチを押すと解錠と同時に開けることができます。その右側にあるスイッチで施錠も可能です。インパネとドア周りインパネ周りは、外装のアウトドアらしいデザインに合わせて、ドアグリップやエアコン吹き出し口周りが角ばったデザインになっています。ステアリング周り、エアコン吹き出し口、ドアグリップ、センターコンソールのサイド部分には、つや消しシルバーの加飾が付いています。ナビ周りを近くで見ると、細かい立体的なデザインになっているのが分かります。また、運転席からの操作性を考えて、エアコンパネルやナビ、ハザードスイッチは少し運転席側を向いています。ドア内側の質感フロントドアの素材は、全体的にハードプラスチックです。ただし、パネルごとに模様や質感が少し使い分けられているようです。ドアレバー部分にはメッキ加飾があります。グリップ部分にはつや消しシルバーの塗装と、オレンジ色の加飾が付いています。ドアグリップは握りやすい形状で、ドアを閉める時も扱いやすい印象です。後ろ側にもグリップあります。窓は運転席のみオートパワーウィンドウになっています。夜間のインパネ夜のインパネ周りでは、ドアパネルのスイッチ、ステアリングスイッチ、エアコン、シフトレバー周りの文字やアイコンが白色に光ります。派手なイルミネーションはありませんが、必要な部分は見やすく光る印象です。シートとアームレスト運転席のシートは、全体がファブリック素材になっています。中央部分とサイド部分で柄が使い分けられたデザインで、外側にはオレンジ色の装飾が付いています。クッション性は、背もたれと座面ともに弾力がしっかりある印象です。見た目は少し沈み込みやすそうですが、弾力があるため、長時間座っても腰やお尻が痛くなりにくそうだと感じました。運転席は、シートの高さ調整、リクライニング角度調整、前後位置の調整が可能です。助手席側は、リクライニング角度と前後位置の調整ができます。アームレスト運転席と助手席の間にはアームレストが用意されています。素材はハードプラスチックのため、クッション性はあまりなさそうです。身長160cmのドライビングポジションでは、肘がギリギリ置けるかなという位置でした。前後位置の調整はできなさそうです。ステアリングとメーターステアリングはウレタン素材です。2時と10時の位置に親指を置きやすいような膨らみは特にありません。側面や下部には、つや消しシルバーの加飾が付いています。ステアリング位置の調整は上下のみで、前後の調整はできないようです。ステアリングスイッチステアリング左側には、メーター画面の切り替え、オド・トリップの切り替え、オーディオ音量調整のスイッチがあります。右側には、チャンネル切り替え、オーディオモード切り替え、電話操作、ドライブモード切り替えスイッチがあります。今回の車両はクルーズコントロール非搭載のため、クルーズコントロール用のスイッチは用意されていないようです。ウインカー操作ウインカーは、軽く操作すると中央位置に戻るタイプです。ワンタッチターンシグナルがオフの状態では、軽く入れて中央に戻すとすぐにウインカーが解除されます。奥まで入れると通常のウインカー操作になります。メーターの車両設定から、ワンタッチターンシグナルのオン・オフを切り替えることもできます。ワンタッチターンシグナルをオンにすると、軽く入れた時に3回だけウインカーが点灯するようです。ライトとワイパーライトはオートライトです。屋内駐車場などでライトをオフにしたい時は、レバーを手前側に引くことでオフにできます。ワイパーは一般的な操作方法です。間欠ワイパーに切り替えた時、時間調整用のダイヤルは特にないようです。リアワイパーも装備されています。メーター表示メーターは、左側に大きな液晶画面、右側にデジタルメーターが用意されています。ステアリングスイッチで、メーター画面を好みに切り替えることができます。メーターのデザインは、設定画面の「画面選択」から変更可能で、4種類から選べます。ドアが開いている状態では、メーター内に割り込み画面が表示されます。エンジンオフの状態でも、画面表示が出るようになっています。サンバイザーとルームライト運転席のサンバイザーには、チケットホルダーとスライド式の鏡が用意されています。ただし、ライトは付いていないようです。助手席側にも、運転席と同じくチケットホルダーとスライド式の鏡が用意されています。ルームライトは左右独立でLEDライトが点灯します。ドア連動のオン・オフ切り替えも可能です。後席シートベルトの装着警告は、天井側の表示部分に出るようです。ナビとエアコンナビは、タイムズカーの車両でよく見かけるパイオニア製のナビです。操作感は見た目通りという印象でした。今回の車両は、オーディオ用のツイーターも用意されています。エアコン操作エアコンはオートエアコンです。設定温度や風量の調整はダイヤル式になっています。すべて物理操作で扱えるため、直感的に操作しやすいと感じました。エアコンの吹き出し口は、ナビの両側と窓側に用意されています。窓側の吹き出し口は、ルーバーを外側にすることで閉じることができます。中央の吹き出し口については、開閉の切り替えは特にないようです。USB・アクセサリーソケット・ハザードセンターコンソール横には、USB Type-A端子が用意されています。その横にはアクセサリーソケットもあります。ハザードスイッチはナビの真下に用意されています。運転席から手が届きやすい位置にあり、赤色に塗装されているのでスイッチも分かりやすいです。シフトレバー・電子パーキング・走行系スイッチシフトレバーは、グリップ部分がウレタン素材で、下部はブーツ形状になっています。実際に動かしてみると、1つ1つの切り替えの感覚が大きめなので、ギアがどこに入っているか分かりやすい印象です。その代わり、シフト操作時の音は少しガチャガチャとした感じがあります。バックモニターバックモニターは社外ナビのためか、画質はあまり良くない印象でした。ガイド線はステアリングの動きとは連動していないようです。ただし、リバースに入れている時は、メーター画面にステアリングの動きに合わせたタイヤの向きが表示されます。電子パーキングブレーキとブレーキホールドパーキングブレーキは電子式です。押し込むと解除、引くと作動します。横にはブレーキホールドのスイッチも用意されています。タイムズカーに導入されているガソリンタイプのライズとは異なり、ハイブリッドモデルには電子パーキングブレーキが搭載されているのが大きな特徴です。スマートペダルとドライブモード運転席右下には、スマートペダルのスイッチが用意されています。スマートペダルをオンにしている状態では、シフトレバーのBレンジは使えないので注意が必要です。ドライブモードの切り替えは、ステアリング右側のスイッチで行います。スマートペダルがオンの状態でないと、こちらの切り替えはできないようです。スマートペダルをオフにしている場合、ドライブモードをエコに切り替えることはできないようでした。ペダルレイアウトと給油口アクセルペダルは吊り下げ式です。実際に足を置いてみると、ブレーキペダルとアクセルペダルにはしっかり距離があり、踏み間違いはしにくいと思います。左側には大きめのフットレストも用意されています。給油口は、車の鍵が開いている状態でワンプッシュで開けることができます。運転席からの視界運転席からの視界についてです。ライズは運転席の着座位置が高いこともあり、視界は全体的に見渡しやすい印象です。ボンネットは平坦で、先端部分も比較的見やすいため、狭い道での前後感覚はつかみやすいと思います。サイド部分も角ばった形になっているので、左右の感覚もつかみやすい印象です。左折時はAピラーとサイドミラー周りに注意左右の視界については、Aピラーとサイドミラーの間に少し死角があります。特に左側は、Aピラーとサイドミラーの間が完全に塞がるような形になるため、左折時は注意が必要だと思います。左のサイドミラー下には補助ミラーが付いており、左前輪と後輪周りを確認することができます。斜め後方の視界は広め斜め後方については、後席のガラスが大きめなので視界は結構広い印象です。後席とリアガラスの間にはかなり細めのピラーがありますが、間にガラスが設けられているため、死角は少し減っているように感じました。ルームミラーについては、リアガラスが比較的立っている形で、サイズも大きすぎないため、ミラーのサイズ感としては十分だと思います。中央のレバーを下に引くと、防眩ミラーに切り替わります。前席周りの収納前席周りの収納はかなり充実しています。ドア内側のドリンクホルダー2つ、小物を収納できるドアポケットインパネ窓側の格納式ドリンクホルダーシフトレバー奥のスマホ用トレーセンターコンソール手前のドリンクホルダー2つアームレスト内収納センターコンソール両側の小物収納グローブボックス助手席シート下の引き出し収納インパネ窓側の格納式ドリンクホルダーは、カップ類や缶などを置きやすそうです。アームレスト内収納は、幅がこぶし1個分ほどで、前後方向と高さの収納スペースはしっかりあります。センターコンソール両側には、オレンジ色に塗装された小さな収納スペースもあります。グローブボックスはダンパー式です。車検証や取扱説明書を収納しても、まだスペースが残っており、ティッシュであれば問題なく収納できそうです。助手席シート下には引き出し式の収納も用意されています。靴などを収納できるようです。後席ドアと後席シート後席ドアは、日常的に乗り降りしやすい角度まで開きます。ドア内側は全体的にハードプラスチックです。パネルによって模様が少し使い分けられています。ドアグリップにはメッキ加飾があります。後席の窓ガラスは9割ほどまで開きます。操作はマニュアル式です。後席シート後席シートは、前席と同じようにサイド部分と中央部分で柄が使い分けられたファブリック素材です。前席のようなオレンジ色の装飾は特にありません。クッション性は、前席に比べると少し硬めに感じました。中央席はかなり沈み込みやすく、長時間座ると腰やお尻が痛くなりやすいかもしれません。中央アームレストはありません。ヘッドレストは一定の位置で止まるようになっています。後席リクライニング後席は、肩口のレバーでリクライニング角度を調整できます。調整は1段階で、起こした状態と寝かせた状態を切り替える形です。コンパクトSUVとしては、後席リクライニングがあるのは嬉しいポイントです。後席の居住性と使い勝手後席に座った時の前方視界は、かなり広く感じました。前席の肩部分が大きく盛り上がっていないことや、着座位置が高めになっていることもあり、後席からの視点も高めです。窓ガラスもかなり大きめなので、圧迫感は感じにくいと思います。上部にはアシストグリップも付いています。後席の足元スペース運転席を身長160cmのドライビングポジションに合わせた状態で、後席の膝前スペースはこぶし2.5個分ほどありました。今回は足元に機材が置かれていましたが、運転席下に足を入れることも可能なようです。中央席のシートベルトは左側に付いており、コネクターは下に埋もれる形になっています。中央席に座る場合、センターコンソール後ろのスペースはそこまで広くないため、足は左右に置く形になりそうです。センターコンソールと左右の足元の段差は、それほど高くありません。後席用USBとライト天井には後席用のライトが用意されています。オン・オフ、ドア連動の切り替えができ、ライトはLEDです。足元中央にはUSB Type-A端子が2口用意されています。後席に座る人がスマホを充電しやすいのは便利です。後席収納後席周りの収納は、左右のドアにドリンクホルダーが1つずつ用意されています。助手席のシート背面には、シートバックポケットが1つあります。後席用のドリンクホルダーやUSB端子、シートポケットが用意されているので、コンパクトSUVとしては後席の使い勝手も良い印象です。荷室の使い勝手トランクを開けるスイッチは、トヨタエンブレムの少し右側に用意されています。実際に開けてみると、ハッチは天井よりも少し上に張り出す程度で、後ろ方向にはあまり出ない印象です。荷室容量は、前後方向、高さ、奥行きともに結構大きめです。コンパクトSUVとしては、かなり使いやすい荷室だと感じました。右側にはライトが用意されています。床面にはロープなどを引っ掛けられる輪が4つ用意されています。デッキボード下の収納が広いデッキボードはかなり厚みがあり、しっかりした作りです。折り目が付いているため、下の荷物を取り出す時にボードをすべて持ち上げる必要がなく、アクセスしやすいです。ボード下の収納スペースはかなり広めで、奥の方までしっかりスペースがあります。手前側にはくぼみも用意されており、さらに広く使える印象です。ボード自体を下に収納することも可能で、その状態にすると荷室の高さをさらに確保できます。後席を倒して荷室を拡張荷室をさらに広げたい時は、後席を前に倒すことができます。後席は4対6分割で倒せます。シートを倒すと、デッキボードと後席背面の間に大きな段差はありません。ただし、後席背面はやや斜めに上がる形になるため、車中泊のような使い方にはあまり向かないかもしれません。シートを倒す時はシートベルトも一緒に前に落ちる形になるため、戻す時はシートベルトを巻き込まないよう注意が必要です。バックドアを閉めるグリップは、右側と左側の両方に用意されています。良かったポイント運転席周りの操作性が良い運転席周りは、ナビやエアコンの操作部分が運転席側に向けられており、運転中でも操作しやすい配置になっています。シフトはストレート式で、エアコンも物理操作なので、直感的に扱いやすいのが魅力です。ハイブリッドモデルは電子パーキング搭載カーシェアに導入されているガソリンタイプのライズとは異なり、ハイブリッドモデルには電子パーキングブレーキが搭載されています。快適装備が増えているだけでなく、従来のサイドブレーキがなくなったことで、センターコンソール周りの収納スペースもさらに充実しています。ブレーキホールドも用意されているため、街乗りでの使い勝手も良さそうです。後席が広く装備も充実している同じ料金クラスで比較されることの多いヤリスクロスと比べても、後席の居住スペースは広めだと感じました。後席のリクライニング機能やUSB端子など、後席に乗る人向けの装備もしっかり用意されています。窓も大きく、視界が広いので、後席でも圧迫感を感じにくいのは良いポイントです。荷室が広くデッキボードもしっかりしている荷室もコンパクトSUVとしては広めです。デッキボードは厚みがあり、しっかりした作りなので、重い荷物を載せる場面でも安心して使えそうです。ボード下収納も広く、日常の買い物から旅行の荷物まで使いやすい印象でした。気になったポイントステアリングの前後調整ができないステアリング位置の調整は上下のみで、前後の調整はできないようでした。体格やシートポジションによっては、ベストな運転姿勢を取りにくいと感じる人もいるかもしれません。バックモニターの画質はやや物足りないバックモニターは社外ナビの影響もあるのか、画質はあまり良くない印象でした。ガイド線もステアリング連動ではないため、駐車時はミラーや目視もあわせて確認した方が安心です。左折時の死角には注意運転席からの視界は全体的に良いですが、Aピラーとサイドミラーの間には死角があります。特に左側はAピラーとサイドミラーの間が塞がるように見えるため、左折時は歩行者や自転車の確認を意識した方が良いと思います。後席を倒す時はシートベルト巻き込みに注意荷室を拡張する時、後席を倒すとシートベルトも一緒に前へ落ちる形になります。シートを戻す時は、シートベルトを巻き込まないよう注意が必要です。おすすめできる人ライズハイブリッドGは、以下のような人におすすめしやすい車だと感じました。タイムズカーでコンパクトSUVを借りたい人街乗りしやすいSUVを探している人後席の広さを重視したい人買い物や旅行で荷物をしっかり積みたい人電子パーキングブレーキやブレーキホールド付きの車に乗りたい人ヤリスクロスとライズで迷っている人一方で、バックモニターの画質やステアリングの前後調整を重視する人は、少し気になる部分があるかもしれません。まとめ：ライズハイブリッドGは普段使いしやすいコンパクトSUV今回は、タイムズカーで借りられるトヨタライズハイブリッドGの内外装デザインや使い勝手を紹介しました。ライズハイブリッドは、コンパクトなボディサイズでありながら、室内の広さ、収納、快適装備が充実している普段使いしやすいSUVだと感じました。運転席周りは、ナビやエアコンが運転席側に向けられていて操作しやすく、シフトやエアコンも物理操作中心で直感的に扱えます。また、ハイブリッドモデルには電子パーキングブレーキやブレーキホールドが搭載されており、ガソリンモデルとは違った使い勝手の良さがあります。後席はヤリスクロスと比べても広めで、リクライニング機能やUSB端子など、後席に乗る人向けの装備も充実しています。荷室もコンパクトSUVとしては広めで、デッキボード下の収納も含めて、買い物や旅行でも使いやすい印象でした。一方で、バックモニターの画質や左折時の死角、ステアリングの前後調整ができない点は少し気になるポイントです。それでも全体的には、タイムズカーで気軽に借りられるコンパクトSUVとして、かなり使いやすい1台だと思います。動画でも詳しく紹介しています！ライズハイブリッドGをタイムズカーで借りようか迷っている方や、コンパクトSUVの使い勝手が気になっている方の参考になれば嬉しいです。

【2026年最新】カーシェア4社の料金比較｜6時間・12時間・24時間の最安は？

【2026年最新】カーシェア4社の料金比較｜6時間・12時間・24時間の最安は？結論：6時間ならオリックス・三井のカーシェアーズ・カリテコ、12時間以上ならタイムズカー（ステージ4）が有力です。タイムズカー、三井のカーシェアーズ、カリテコ、オリックスカーシェアの4社を、料金改定後の条件で比較しました。「6時間だけ借りるなら？」「12時間・24時間で遠出するなら？」という疑問に、車種カテゴリ別の最安料金で答えます。先に最安の傾向だけ知りたい方へ6時間・75km：軽・コンパクト・コンパクトSUV・コンパクトミニバン・プリウスはオリックスカーシェアが強い6時間・75km：ミドルSUV・大きめSUVは三井のカーシェアーズ、ラージ／高級ミニバンはカリテコが最安12時間・150km・24時間・200km：多くの車種でタイムズカーのステージ4が最安例外：コンパクトミニバンとプリウスは、12時間・24時間でもオリックスカーシェアが最安動画で詳しく確認したい方はこちら。比較条件料金は、できるだけ保障条件をそろえたうえで比較しています。比較サービス：タイムズカー／三井のカーシェアーズ／カリテコ／オリックスカーシェア利用パターン：6時間・75km、12時間・150km、24時間・200km学生・家族・法人プラン、クーポン、キャンペーン、給油・洗車割引は含めない月額費があるプランは、同額分の利用料金割引がある前提で利用料金に加算しないタイムズカーはステージ1・2、3、4を比較。三井のカーシェアーズとカリテコは月額あり／なしのプランを比較オリックスカーシェアは保険料が基本料金に含まれる前提※料金・車種クラス・配備状況は改定される場合があります。本記事は動画内で比較した条件・料金をまとめたものです。予約前には各社の公式料金表をご確認ください。6時間（75km）の最安料金短時間利用は、タイムズカー以外が優勢です。特に軽自動車、コンパクトカー、コンパクトSUV、コンパクトミニバン、プリウスでは、オリックスカーシェアが4,190円で最安となりました。車種カテゴリ（比較車種）最安サービス／プラン料金軽自動車（N-BOX）オリックスカーシェア4,190円コンパクトカー（アクア）オリックスカーシェア4,190円コンパクトSUV（ライズ／ロッキー）オリックスカーシェア4,190円ミドルSUV（CX-30／ヴェゼル）三井のカーシェアーズ・ベーシック5,830円大きめSUV（CX-5・RAV4等）三井のカーシェアーズ・ベーシック5,830円コンパクトミニバン（フリード）オリックスカーシェア4,190円ラージミニバン（ノア／ステップワゴン等）カリテコ・デラ乗り5,940円ラグジュアリーミニバン（アルファード）カリテコ・デラ乗り7,480円セダン・ハッチバック（プリウス）オリックスカーシェア4,190円6時間まで距離料金がかからないこと、保険料が基本料金に含まれることが、オリックスカーシェアの強みです。ただしSUVや大人数向けミニバンでは、三井のカーシェアーズ・カリテコが安くなりました。12時間（150km）の最安料金半日利用になると、タイムズカーのステージ4が多くのカテゴリで最安です。一方で、フリードなどのコンパクトミニバンとプリウスは、オリックスカーシェアが最安でした。車種カテゴリ最安サービス／プラン料金軽／コンパクト／コンパクトSUVタイムズカー・ステージ47,650円ミドルSUV／大きめSUVタイムズカー・ステージ49,850円コンパクトミニバンオリックスカーシェア8,390円ラージミニバンカリテコ・デラ乗り11,250円ラグジュアリーミニバンタイムズカー・ステージ412,050円プリウスオリックスカーシェア8,390円24時間（200km）の最安料金1日利用でも、タイムズカーのステージ4が強い結果です。会員ステージが上がっている方は、長距離ドライブの候補として優先して比べる価値があります。車種カテゴリ最安サービス／プラン料金軽／コンパクト／コンパクトSUVタイムズカー・ステージ49,750円ミドルSUV／大きめSUVタイムズカー・ステージ411,950円コンパクトミニバンオリックスカーシェア11,890円ラージミニバンカリテコ・デラ乗り14,010円ラグジュアリーミニバンタイムズカー・ステージ415,250円プリウスオリックスカーシェア11,890円カーシェア4社、結局どこを選ぶ？利用時間と車種で選ぶのが正解です。近場へ6時間：まずはオリックスカーシェアを確認。SUVなら三井のカーシェアーズ、ラージミニバンならカリテコも比較半日〜1日の遠出：タイムズカーのステージ4なら、多くの車種で有力フリード・プリウス：6〜24時間までオリックスカーシェアが有力ノア・ステップワゴン級：カリテコのデラ乗りプランが有力ただし、料金が最安でも近くにステーションがない、希望の車種が空いていないというケースはあります。最終的には自宅近くのステーション、車種の配備、予約の取りやすさも含めて選びましょう。4社の料金差や比較条件を動画で確認したい方は、こちらもどうぞ。