2012年04月の記事
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ブレーキローターの交換１
注文しておいたブレーキローターとブレーキパッドが到着したので、早速交換しました。ブレーキローター交換前の写真です。 このサイドから見る限り、まだ全然問題ありません。以降、写真はすべて右前輪です。はじめに、ブレーキキャリパーをはずします。 キャリパーの下のM8ボルトをはずします。ボルトをはずすとキャリパーは前方にスイングします。 キャリパーがローターからはずれたところで、車両の内側方向へ押すとはずすことができました。 キャリパー自体は、このようにフローティングされているわけです。 下ではずしたボルトも、するする動くガイドシャフトからはずしただけです。 キャリパーがはずれたら、ぶら～んとさせておくとじゃまだし、ブレーキホースに負担がかかってしまうので、上のほうにしばっておきます。 そのさい目立つ色の針金がいいですね。 作業後にそのままにしてしまう危険性がさがります。ブレーキローターは2本のビスで固定されています。 マーキングがしてあって、「締まってるぜ」って主張していますが、あっさりゆるみます。ブレーキローターをはずそうとしますが、キャリパーベースが当たってはずれません。 先にはずしておかなければだめでした。キャリパーベースの取付ボルトはM10が2本。 このボルトは、かなりがっちり締まっているので、めがねレンチをかけてプラスチックハンマーでたたいてゆるめました。 はずれたブレーキローターの裏側です。 ものすごい溝？ 山があります。ブレーキローターの表面に、幅の広いふたつの溝があるのがおわかりいただけると思います。 新品との比較です。 ある意味、どちらも美しい・・・新しいブレーキローターの制動面を脱脂して装着しました。 締め付け確認のマーキングは、黄色がなかったので、かわいくピンクです。ブレーキダストがこびりついているキャリパーベースを清掃します。キャリパーベースを固定します。 このあたりのパーツはトルクレンチを使って締結しておくと安心できます。 M10の締め付けトルクって？ 忘れたので調べます。 しかしたいていのサイトはN系です。 このトルクレンチは昔のものなのでkgf系です。 換算してくれるサイトで換算して作業をすすめます。換算がいらない新しいトルクレンチはこちら競技用車両の組立に最適。モータースポーツ用【送料無料地域有】【ポイント2倍】モータースポー...価格：12,600円（税込、送料別）文字数が投稿の限界を超えたので続きはまたあとで♪今までかかった費用の合計：17,508円
2012/04/29
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ボディを磨け！ ２
コンパウンドで磨いた状態を、暗いところで写真にとってみました。 これは磨いていない部分。次は磨き終わった部分。 あきらかに傷が少ないです。 残りはコーティング剤におまかせしましょう。コーティング剤は、なににしようかいろいろ悩んだのですが、作業が簡単でくちこみの評価も高い、シュアラスターのゼロウォーターに決めました。 洗車のあとにスプレーして吹き上げるだけでガラスコーティングができていくというすぐれものです。ゼロウォーターをやってみました。 少し透明感が増したように見えますが、微妙なところ。 何度か繰り返すうちに、ガラスの層が厚くなってくるらしいので様子をみてみましょう。 しかし問題が・・・うちのフィットくんは塗装面がかなりくたびれていて、ぽつぽつクリアがはげている感じなのですが、そこにコンパウンドの削りかすが入り白くなっているのです。 画像をみていただけるとわかると思うのですが、まるでお空の星のよう。ゼロウォーターをやれば消えるかな？と思っていたのですが甘かったです。 こいつをなんとかしないとこれ以上コーティング作業をすすめるわけにはいきません(T_T)今日使ったのはこれ！★☆【在庫有】シュアラスター S-79 ゼロウォーター 280ml 拭き取り用クロスが付いた お徳...価格：1,770円（税込、送料別）今までかかった費用の合計：5,788円
2012/04/28
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ボディを磨け！
久しぶりに車いじりをしていたら、すっかり昔の車好きの心が戻ってきました。 「ボディも磨いてやるかなぁ」フィットくんはぼくのところにやってきてから2年が経とうとしていますが、一度もワックスをかけていません。 洗車はします。 それでじゅうぶんキレイになってたからです。購入したお店が磨き屋さんみたいなところで、よく磨いてくれたからでしょうか？ 1年ぐらいは水をよくはじいていました。 ただオーロラマークがひどかったですけどね。あるとき洗車をしたぜ～会社にころがってる洗車ブラシで洗車したぜ～そのブラシにはモルタルのかすがついていたぜ～フィットのオーロラマークが消えたぜ～ボディが傷だらけだぜ～ワイルドだろ～その傷を消してあげたくなりました。今日使ったのはこれキズ消し！超鏡面仕上げ用！ワックス等の下地つくりにソフト99 超ミクロンコンパウンド液体セ...価格：819円（税込、送料別）ビフォーアフターの写真を撮ろうと思ったのですが、全然いい写真がとれませんでした。 ボディの表面の写真はむずかしい・・・手作業は結構たいへんなので少しずつやっていきます。 今日はボンネット半分だけ。 若いころは洗車場に半日ぐらいいたんですけどねぇ あほでしたねぇつるつるぴかぴかになったのですが、ワックスが無い・・・ 早速手配せねば。 なににしよう？今までかかった費用の合計：3,438円
2012/04/25
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ヘッドライトを磨け！
ヘッドライトが黄ばんでる。 車検ではヘッドライトの光量も測るらしいから、このままだとちょっと心配。 それ以前にかっこ悪い。 以前塗ったコーティング剤が、劣化してしまったからだろう。 今回はコンパウンドで磨いてみることにした。磨く前のアップ。 なんだかもやもやしているでしょ？コンパウンドでごしごし磨くと、黄色いヤニが落ちてくるよ。磨き終わったヘッドライト。 すっげぇきれい。 新車の時に戻ったみたい（中古で買ったから知らないけど）磨き後のアップ。 もやもやがとれてすっきり。 今日使ったのは、ホルツのミクロコンパウンド。 30分もかからないから、もやもやしてる人は、やってみよ～塗装面の最終仕上げにHolts ホルツ補修用品 ミクロコンパウンド MH122価格：600円（税込、送料別）今までかかった費用の合計：2,619円
2012/04/24
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リヤブレーキの清掃
ホイールベアリングのオーバーホールをすべく、リヤタイヤまわりを分解します。 まずはタイヤをはずします。リヤブレーキドラム本体をはずすときは、サイドブレーキを解放してください。 そうしないとはずせません。 プラスチックハンマーでたたいても外れないときは、下の写真のようにボルトをねじこんでいってください。 写真では1本しかありませんが、本当にやるときは2本均等にしめていってくださいね。ブレーキシューの削りカスで、ドラムの中はまっくろです。 センターのキャップをはずして、ナットのゆるみ止めを解放。 レンチでまわしてみましたがまったくゆるむ気配がありません。 ゴリゴリ感もはじめに思ったほどでもないので、ホイールベアリングのオーバーホールはあっさりあきらめます。 気をとりなおして、サイドブレーキの引きしろ調整に移りましょう。 あらためてリヤブレーキをのぞきこむと、スプリングがっぱいあります。 アジャスターもありました。 「これをカチカチ動かすんだな」 と思いながらよくみると、そのカチカチを動かすレバーがあります。「あれ？ これ自動で調整してるじゃん」そうです。 思い出しました。 ドラムブレーキは、ブレーキシューが磨耗していくにつれて、自動でライニングとのすきまを調整する機構を持っているものがあるのです。 うちのフィットくんはその機構を持っていたのです。ということは、サイドブレーキの引きしろは、サイドブレーキレバーでやるんだろうなぁ・・・ まあそれはあとで調べることにしましょう。 今日はこ汚いリヤブレーキのクリーニングにしておこう。スプリングをはずすのに、スプリング・・・ 名前忘れた。 フックになってるやつ。 昔は持ってたんだけどなぁ。 違う。 バック（ナイフのメーカー）のバードハンターってナイフのフックを使ってたんだ。このナイフはかっこよかったんだが、筑波サーキットでいつのまにかなくなってしまった。 昔はナイフ持っててもそんなにうるさくなかったなぁ。 今はなんかあぶない人間に思われるよね。 ていうかあぶない人間が多いなぁそれがないので、マイナスドライバーをけずってあぶって特殊工具をつくる。 ばらしてそうじして、シューの表面を#100のやすりでけずってあげる。 右がけずり後、左がけずり前。さらにライニングも同様にやすりをあてる。 バイクでよくやったなぁ やった直後はよく効くようになるんだよなぁ くみたてる時は、バックパッド、アジャスター、ホイールシリンダーとの接触面にグリスを塗りましょう。 ブレーキシューはリーディング側の下がいちばん減るそうです。 実際厚みを測ってみるとそのとおり、写真でいうと右下がいちばん減っていて、2.5mmしかありませんでした。 これは換えるべきか・・・？ とりあえず今日はふたしておきます。今までかかった費用の合計：2,019円
2012/04/22
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下回り点検
今日は下回りの点検です。 ローターやプレーキパッドを注文しなければならなくなったので、あわせて下回りの不良部品を注文したいからです。 具体的には、ドライブシャフトのダストブーツとかですね。 これはゴム製品なので、そろそろ劣化しているかもしれません。写真のように、足場板に乗り上げて下にもぐりこみます。 はっきりいっておすすめできないやりかたです。 「地震がないことを祈ってます」といいながら帰宅する同僚に、車の下から手を振ってはいたものの、「なんて恐ろしいこと言うんじゃ！」と、言われてあらためて恐怖が湧いてきたのでした。さいわい、ダストブーツに問題はなく、露出しているボルトのゆるみや、部品のガタつきもありませんでした。 「荷重がかかっているからガタが無いだけ」なんてつっこみは無しで（願）パワーステアリングが電動なことが、もぐってみて初めて確認できました。 整備記録簿の「ベルトのゆるみ・損傷」の部分は該当なしになりますね。マフラーが微妙にさびていたので、防錆処理と耐熱スプレーを吹いておきました。 BeforeAfterじゃっかん塗れてないのは目をつぶってください。使った耐熱スプレーはこれソフト99 耐熱ペイント 黒 300ml価格：990円（税込、送料別）マフラーのつなぎ部分の錆がひどいところはこれをつかいました。 塗るだけでサビの進行がSTOP！！ソフト99 【SOFT99】 赤サビ転換防錆剤価格：1,029円（税込、送料別）今までかかった費用の合計：2,019円
2012/04/21
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ウォッシャーポンプの修理
ふと、死んでいたウォッシャーポンプを直せるんじゃないかと思いつきました。 モーターが回らなくなるというのは、コンミュテーターがショートしてるか、なんか物理的にまわらなくなっていると思うからです。 ということで、またフィットの右フロント部をばらします。ウォッシャーポンプはウォッシャータンクに差し込まれているだけので、ひっぱれば抜くことができます。 取り出したポンプは、中が錆びているようです。 ポンプのプロペラ部分はばらせそうにありません。 エンドベル側にシールがあります。 ということはここからばらせる証拠。 シールを取り去って圧入されているエンドベルをはずします。 中はカンケースが錆びてその粉が回転子と磁石のあいだにつまっています。 これが原因でしょう。 カンケースの錆を削り落とし、中に詰まった錆を取り出します。 もう一度組み立てて、コネクタをさしてスイッチオン！ ギュイ～ンオッケーみたいです。すべてを組み終えてポンプのスイッチを入れると、ノズルから水がピュー。 でもなんだか勢いが無い・・・ もしかしてポンプのモーター部分に水が入ってしまうのでは？ じゃっかんの不安を抱えながらさらにスイッチを入れ続けると、ビュイ～ン勢いよく水が飛び出てきました♪今までかかった費用の合計：0円
2012/04/20
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ウォーシャーポンプの生死の確認
うちのフィットくんは、しばらく前からフロントのウォッシャーポンプが動いていません。 つまり水が出ないわけなんですが、これは非常に不便。 それどころか車検時にウィンドウウォッシャーの確認があるとのこと。 ウォッシャーポンプが悪いのか、配線等が悪いのか、原因をさぐることにしました。フィットのウォッシャーポンプは、右ヘッドライトの下の方にあります。 これもネットで調べた情報です。 自分がやろうとしていることは、たいてい他の人がやっていて、しかもその情報をのこしていてくれます。 便利な世の中だ。右フロントタイヤをはずして、フェンダーカバー？のファスナーをはずします。 ファスナーは中央のピンをひっぱりだしてはずすタイプです。 マイナスドライバーを加工して特殊工具をつくりました。 （画像はまたの機会で）フェンダーカバーをはずすと、ウォッシャータンクが隠れていました。 その下のほうにポンプがふたつついています。 コネクタをはずしてテスターで電圧確認。 後ろのポンプはもちろん、前のポンプも異常なしです。 やはりフロント用のポンプは死んでいました。 交換しなければならないようです。ちなみに前方のポンプが、フロント用のポンプです。 コネクタ形状が違うので、前後のポンプを交換することはできません。 新しいポンプを買うまでは、とりあえず後ろのポンプにフロントの噴射ノズルへ行くパイプをさしておきます。 ポンプは2500円ぐらいするらしい・・・ まいったなぁついでにブレーキもチェックしました。 パッドはまだあるから大丈夫です。 キャリパーをはずしてローターの裏をさわってびっくり。 ものすごい段差です。 えぐれています・・・ 過去の点検記録簿を見ると、定期的に点検・交換しているようなのになぜでしょう。 下り坂のブレーキの使いすぎで、一気に逝ってしまったのかもしれません。ローターって、いくらすんだよ！？(T_T)今までかかった費用の合計：0円
2012/04/19
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ユーザー車検に挑戦することにした！
今年も競技ゴルフもシーズンに入り、そろそろどの大会にエントリーするかな？ なんて考えている今日このごろです。 ゴルフといえば大切なのが・・・ 車です。車は大切です。 7番アイアンを忘れてもゴルフはできますが、車がないとゴルフ場にいけません。その車＝フィットくんが今年の7月に車検です。 このフィットくん、おととし中古で買ったのですが、買ったときに9万キロオーバー。 すでに10万キロも超え、かなりくたびれてきた模様。 新しい車でも買うか？ なんてそんな金は無い。 いやいや車検費用すらきつい・・・安い車検業者とかさがしているうちに、ユーザー車検の敷居がずいぶん低くなっていることがわかってきました。 なんだこれなら自分でやってみっか？ 現在、立派な電気工事士のぼくですが、若いころは自動車整備の学校に通ってた身。 まあなんとかなるでしょう。 ということでユーザー車検を受けることに決めました。ユーザー車検の敷居が低いことがわかったのは、ネットで調べたおかげです。 みなさん、体験談とかこと細かく書いてくれて、非常に参考になります。 ぼくもその恩返しということと、自分のための備忘録も兼ねて、このブログにユーザー車検のカテゴリーをつくりました。 基本ここは、超スローブログでしたが、ここから7月まで、毎日更新するぜ！ と、3日前の日付の日記を書き始めたのでした。◆リヤブレーキシューの厚みの確認リヤタイヤをはずして、ブレーキドラムをはずします。 はずすときはサイドブレーキは解放してくださいね。 プラスチックハンマーで叩くこともなく簡単にはずれました。 固着しているときは、ドラムの車両側面方向にある、タップをたててある穴にボルトをねじ込んでいくことではずれます。シューの厚みを確認すると3.8mm。 2mmが交換の目安なので、まだ大丈夫。 しかし、右のホイールベアリングが、かなりしぶい動き。 これはオーバーホールが必要ですね。 今日はグリスがないので終了。※サイドブレーキの引きしろの調整がドラムの中でやるんだと、あとでわかりました。 本当に学校行ってたのか？ まあ２０数年前のこと。 覚えてるはずがありません。 次回、ホイールベアリングのオーバーホールといっしょにやりましょう。
2012/04/18
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