あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

セダン乗りのあっしが、敢えて「国産ステーションワゴン」について　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　書きます

まず、ステーションワゴンとは？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Wikipediaによりますと　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ステーションワゴン (station wagon) は自動車のスタイルの呼称である。 いわゆる2ボックスの形状で前部のエンジンフード、後部に室内スペース部分のある形状。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ステーションワゴンの歴史は、列車での旅行の時代の製品だった。それは『デポハック(depot hacks)』と呼ばれた。デポとは鉄道の駅の意で、ハックとはハックニーキャリッジ(hackney carriage)（英国が支配していた時代のタクシーの呼び名）のことである。

アメ車の歴史には、早くからステーションワゴンが登場します　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて、本題の国産ステーションワゴンですが　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これは、1989年10月に　BC型レガシィ・ツーリングワゴンにGTが登場します　　　　　　、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「EJ20G」のカムプロファイル、ターボチャージャー変更により、オートマチックトランスミッションとのマッチングや、より実用域での扱いやすさを重視したセッティングの「GT」が登場した。折からの「バブル景気」で「ハイパワー4WDワゴン」という独自のカテゴリーを創造。爆発的なヒットの原動力になった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もう一言、付け加えると　倒産寸前だった、富士重工をこの初代BC型レガシィ・ツーリングワゴンが救いました　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ご存知の通り、レガシィ・ツーリングワゴンの輝かしい歴史は、ここに始まります

しかし、国産ステーションワゴンの歴史となると　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もう少し、遡ることになります　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1962年４月、初代日産セドリックにエステートワゴンとバンが追加されます　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このエステートワゴンといわれるクルマこそ、国産ステーションワゴンの奔りでしょう　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちなみに、トヨタ・クラウンにワゴンが加わったのは1962年９月　だそうです

さて、国産ステーションワゴンが活気を帯びてくるのは　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レガシィ・ツーリングワゴンが登場する以前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1979年に登場する、日産サニー・カリフォルニアがエポックを作っているのではないでしょうか　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このクルマ　「バンではない、ワゴンである」と　両者が不明確な時代に強烈な自己主張を伴って登場します　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何と言っても、レモンイエロー＋ウッディパネルのボディは　街の視線を独り占めしたのでした　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自転車、ポケットバイク、ボート、大型ラジコン・カー　何でも入る２ボックスカーは、当時の若者の憧れの的でした　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ステーションワゴンを「オヤジ車」から変えた、サニー・カリフォルニアの意義は大きい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただ、このクルマ　やはりクルマとしての魅力度はやや低いものでした　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1400ｃｃ、80馬力の直４気筒OHCエンジンは　小型車サニーそのものでありました

しかし、サニー・カリフォルニアが残した国産ステーションワゴンの歩みは　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1982年登場のトヨタ・スプリンター・カリブ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1989年登場のSUBARUレガシィ・ツーリングワゴン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1991年登場のホンダ・アコードワゴン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1992年登場のトヨタ・カルディナ　そして　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1996年登場の日産ステージア　と移ろっていきます　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現代の国産ステーションワゴン花盛りを見れば　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これこそ、国産ステーションワゴンの黎明期と言えるクルマ達でしょう

この中で、今でも　あっしの記憶から離れないクルマは　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HONDAアコードワゴンです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　USAプロジェクト　2.2Lエンジン、全幅1725ミリのボディ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　低いエンジンフードと大きく傾斜したリア・ウィンドゥ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イーグルデザインのエンブレム　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガンメタ色のアコードワゴンをぶっ飛ばした　もんでした