あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

富士重工業は、軽自動車「ディアスワゴン」をフルモデルチェンジして、３日発売した。旧モデルと違い、生産はトヨタ自動車の子会社、ダイハツ工業が担い、富士重は販売のみ手がける。同社は０８年、軽の生産開発からの撤退を決めた。今後、軽自動車はすべてＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給に切り替える予定で、その最初のケースとなる。　　フルモデルチェンジの形をとったが、車そのものはダイハツの「アトレーワゴン」と同じ。二輪駆動と四輪駆動があり、税込み価格は１３７万２５０～１６９万５７５０円。富士重は月１００台の販売を計画している。　　経営再建のため、富士重は０８年４月、軽以外の乗用車に経営資源を集中させることを決定。同時にトヨタからの出資比率を８．７％から１６．５％に引き上げ、事実上トヨタグループ入りした。　　富士重は１２年３月までに、これまで６車種あった軽の生産開発から完全撤退する方針。０７年度には同社の国内販売台数のうち、軽が３分の２を占めた。生産体制も大幅に見直すことになる。軽の専用工場だった本工場（群馬県太田市）は、改造して軽以外の生産を始める計画だ。　　ただ、昨秋以降の世界的な自動車不況で、生産体制の再編に黄信号がともっている。　　本工場は正社員５００人強が働き、生産能力は年１５万台。現時点では同工場での生産が決まっているのは、トヨタと共同開発中の小型スポーツカーぐらいで、販売計画は年２万～３万台にとどまるとされる。　　 富士重は、生産余力を主にトヨタからの委託生産で埋める考えだった。だが、トヨタ自体が年３００万台規模の余剰生産能力を抱えており、関係者によると、委託生産をめぐる両社の交渉は難航しているという。富士重幹部は「軽からの撤退はもう引き返せない。今更『事情が変わった』と言われても困る」と困惑する。　　　

なかなか、お互いに事情はあるようです。しかし、世界のトヨタ相手にSUBARUの強気が、どこまで通じるか。これからが愉しみです。