あっしだけの日記★★GP２型インプレッサに乗る男

AUDIの最上級クラス、R8のGTスパイダーはオープンカーです。躍進するアウディの象徴のようです。　この記事はAsahi.Com愛車に載りました。　　

アウディジャパンは２０１２年３月２２日、ハイパフォーマンスなオープンモデル「Ｒ８　ＧＴスパイダー」を１０台限定で発売した。　 グローバルでの販売台数は史上初めて１３０万台を超え、ライバルのメルセデス・ベンツを下し、ＢＭＷにあと８万台と迫った。１９９９年より参戦しているルマン２４時間レースでは通算１０回目となる優勝を果たし、地元ドイツで開催されているＤＴＭ（ドイツ・ツーリングカー選手権）では通算８回目となるタイトルを獲得。まさに文句のつけようがない１年だった。 これ以外にも、アウディはひとつの栄冠を日本で勝ち取っている。ＧＴ３仕様の「アウディＲ８　ＬＭＳ」がスーパー耐久シリーズに参戦し、ＳＴ－Ｘクラスでチャンピオンに輝いたのだ。今年は国内最高峰ＧＴレースであるＳＵＰＥＲ　ＧＴに戦いの場を移し、合計４台が参戦するというが、この参戦体制発表会の場で１台の特別な「Ｒ８」がスポットライトを浴びた。これこそ、日本でたった１０台だけが販売される「アウディＲ８　ＧＴスパイダー」である。　 その名から想像されるとおり、「Ｒ８　ＧＴスパイダー」は昨年７月に日本でも発売された「Ｒ８　ＧＴ」のコンバーチブル版である。 ベースとなったのは、もちろん「Ｒ８スパイダー」。ただし、コクピットの背後に搭載される５．２リッターＶ１０エンジンは、スタンダードの５２５ｐｓ（３８６ｋＷ）から５６０ｐｓ（４１２ｋＷ）へとパワーアップ。トルクも５３０Ｎｍ（５４．０ｋｇｍ）から５４０Ｎｍ（５５．１ｋｇｍ）に強化された。トランスミッションは、シーケンシャル式の６段「Ｒトロニック」。結果、０－１００ｋｍ／ｈ加速を実に３．８秒でこなし、最高速度は３１７ｋｍ／ｈに達するスーパースポーツに仕上がった。　 改良の手が加えられたのはエンジンばかりではない。クーペタイプの「Ｒ８　ＧＴ」同様、アウディがモータースポーツで得たノウハウを駆使し、軽量化も抜かりなく行われているのだ。中でも印象的なのは、高価なカーボンパーツがふんだんに使われている点。エクステリアではフロントスポイラー、カナード、大型リアスポイラー、ドアミラーがカーボン製とされた。この結果、スタンダードの「Ｒ８スパイダー」に対して実に８５ｋｇもの軽量化を実現したという。 いっぽうのインテリアでは、ドアアームレストやセンターコンソールなどの素材に同じくカーボンを採用。そのほか、バケットシート、ウインドスクリーンフレーム、ステアリング、ハンドブレーキレバーはアルカンターラで覆い、スポーティーななかにもラグジュアリーな雰囲気を醸し出している。 足まわりには、スプリングレートと減衰率をより高めたＧＴ専用スポーツサスペンションを採用。これにより車高は約１０ｍｍ低められた。また、ブレーキはカーボンファイバーセラミックディスクを標準装備。これだけでスチール製ディスクに比べて９ｋｇもの軽量化を果たした。バネ下重量が軽減されることで、ロードホールディング性と乗り心地の両面についても改善されるものと思われる。さらに、６ピストン式のアルミニウム製フロントブレーキキャリパーにはレッドのアルマイト加工が施されており、その卓越したパフォーマンスを暗示している。　 価格は、クローズドボディーの「Ｒ８　ＧＴ」（２７４２万円）より３２２万円高く、ベースモデルの「Ｒ８スパイダー」（２１９４万円）より８７０万円高い、３０６４万円。ボディーカラーはスズカグレー、スフィアブルー、ファントムブラックの３色が用意される。 販売台数は世界でたったの３３３台。先の「Ｒ８　ＧＴ」も同じく世界で３３３台が販売され、日本には５台が導入されたが、この５台は発売とほぼ同時に完売となったもよう。そこで「Ｒ８　ＧＴスパイダー」はその倍にあたる１０台が販売されることになったという。正式発売となった３月２２日の段階では、残りはすでにわずかとのこと。気になった向きは早めに全国１１店舗のアウディＲ８取扱店にコンタクトされることをお勧めする。