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yoshimuragsxr
油冷エンジン好きでGSF750教習車からGSXR750や1100など油冷7台 日常は1400化した油冷バンディットをちょこちょこ手をかけながらトルクを楽しんでます モンキーローライダーからハーレーサイドカーまで気がつけば現有オートバイは19台 ポルシェボクスターやシボレートレイルブレイザーなど車も数台あり乗り物中心のブログになります
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バンディットが放置プレイでいつ出来上がるかわからないのでとりあえずGSXR1100に付けてみようと早起き
バーハンドルに取付けするようになっているけどセパハンGSXRには取り付けスペースなし
ブレーキオイルリサーブタンクステーを利用しよう！
ナットで止めるの面倒なので5mmカウルビスを使うことにして受けのナットのゴムを差し込んだ
適当なステーもドリルもなかったので予備の水冷GSXRのアッパーカウルからハーネスクランプ取り外して流用してみた
穴開ける必要なくて曲げられて仮付けに最適でした
カウルに干渉しない位置で見やすくて中々いいんじゃね？
早朝から取り掛かり出来上がりは5:33という早起きは三文の得
いつもの厚田に着いて空気圧は2.7bar と走ったぶん圧が上がってます
温度表示見ても13℃→21℃に上がってるので当然空気圧も上がりますな
日本の空気圧はkgf/c㎡表示でしたが1999年に国際基準のkpaになりました
2.5キロ(キログラムフォース・パー・スクエアセンチメートル)と言っていたのが250キロ(キロパスカル)になった訳ですが2.5など小数点の呼び方の方が楽なので天気予報でもお馴染みなbar(バール)で良いんじゃないかと思いますね
この空気圧センサーはbarとPSIの表示切り替えができます
日本がわざわざ変更した国際規格のキロパスカルはスルーでw
昔は車もバイクも何でも空気圧2キロってのが定番だったけど今時は2.5とか2.9とかタイヤも随分変わったなと思います
閑話休題
センサー部分がバルブに取り付けされるので
ホイールバランスがぁ…なんて気にする人も多いみたい
今日早速厚田で有ったオッサンにも言われましたw
バランス影響するほど走らない人まで気にするのは利害的洗脳もある気がします
ホイールバランス取ることで金を取るのが当たり前になってますからね
昔は80位で振れるものもあったけど今時はバランス狂ってるなと感じるのが120km/h以上だからね
今日は倍以上出してもブレは感じなかった…と妄想加えておきます
最終油冷GSXR1100はレッドゾーン入っても綺麗に回るわ
ワンバルブワンロッカー方式にBST40キャブにポート形状変更と高回転対応しているから初期の1100とは別次元
初期型が一番速い！なんて人もいましたがそれはキャブの口径が小さかったからレスポンス良かったことからの印象なんだよな
自分も初期型GSXR1100の新車試乗して衝撃受けたけどね
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