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既製品を型として利用しているので…手間をかけなくても幾らでも複製可能〜これは2個目…そしてこちらは3個目の作成中〜慣れてきたせいか?3つ目が一番クオリティーが高いです。来週末にもう一つ作成して…次回のオイル交換時にアンダーパネルに取り付けたいと思います。
2024.02.22
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隔壁の部分を先に作成してからカウル内側に取り付けます。1プライだと薄すぎて形を維持出来ないので、部分的に2プライにする事にしました。今回排気部分を分離する為に赤い部分を作成中〜※黄色い線は吸気系を分離する為に隔壁を追加した部分
2024.02.21
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タイトルと内容が違っている様にも思いますが…構わず連載します。FRPの薄い板が完成したので、カットして整形中〜高温の触媒入りサイレンサーとエキマニ部分を他と分離します。厚紙でサーモ部分の形状を検討して…FRPに形状コピーしました。
2024.02.19
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黄色線部分に仕切り板を取り付ける事にしたので…まずはFRP板の作成を…物置の上に離型剤を塗って、1プライで薄板を作成中〜
2024.02.18
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MSDと自作マフラーを取り付けてから全くキャブを触らなくなりましたが…微妙にトルク感が薄く感じたので、超久しぶりにキャブ調整をして見ました。カウルを閉めたままキャブ調整が出来るのがGoodです。MJ:190→200に…ET:F16のままAJ:210のままこれが大正解で下からトルクモリモリになりました。点火系を強化したらプラグGAPを広げるのと同時にガスも濃くするのがセオリーですね!
2024.02.17
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リアディフューザーと一体式のエンジン下パネルからフレッシュエアーを取り込む目的で…NACAダクトを作成して見ました。と言ってもABS樹脂製の既製品を型として利用して、コピーを作っただけです。こう言うのは型作りに時間を浪費しがちですが…簡単にコピーが出来ちゃいます。あと1個、もしくは3個完成したら床下パネルに取り付けする予定。
2024.02.16
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ペラペラの遮熱シートなのであまり期待はしていませんでしたが…なかなかの高性能でビックリ貼り付け前はこのエリアが超高温で触れませんでしたが…貼り付け後、カウルの上から触って見ると…遮熱シートを貼った部分(青いエリア)は手でずっと触れる程で以前のアルミ板の時よりもかなり温度が下がってました。そして、キャブ周り( 白色)は増設したリブで囲っているのでヒンヤリと冷たいまま。問題は赤い部分で以前と変わらずなかなかの高温でした。対策として黄色い部分にリブを追加して…赤い部分に遮熱を貼れば熱問題は全てクリアかな?ちなみにキャブ周りはこんな感じで囲んで遮熱しています。
2024.02.15
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自作マフラーのパイプとのクリアランス確保目的でリアカウルを大きく切り欠いてしまいましたが…カウルOPEN時のストレスで弱い部分にヒビが入ったので補強しました。今回で2回目の補強/補修だったりします。前回はカウルOPEN状態で補強したので、割れた部分にストレスが掛かったままの固定となってしまいましたが…今回はリアタイヤを外して、カウルCLOSE状態で補強修正しました。
2024.02.14
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アルミの遮熱板取り外し後30分程走行して見ましたが…やっぱサイレンサー上部のカウルが凄い高温で目玉焼きでも出来ちゃう位でした。 たぶん鉄やアルミのボンネット/カウルなら熱くても平気でしょうけどFRPは燃えちゃうので深刻な問題かと…で、先日AliExpressで購入した中華製遮熱シートを貼りました。超ペラペラ〜▪️Before▪️After向かって左側から貼り始めて、右に行くにつれてだんだんスキルアップしてシワが少なくなって行きました。思いっきり引っ張っても千切れない程強度が有るので…アルミテープの様に剥離時に苦労する事は無さそうです。薄いので期待はしていませんが、ひとまず電動ファンが回る位まで水温を上げてから効果のチェックをして見ます。
2024.02.13
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前から予定していたマフラーの蓋を作って見ました。少しずつ溶接スキルがアップしてるかも?現仕様でも車検はOKだったので、出番はなさそうですが…一応ここに蓋をする前提で作成しました。
2024.02.12
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残雪や凍結の心配が有るので山に行くのは控えていますが…3連休は天気も良く暖かかったので、FCR-062の燃焼室洗浄の目的を兼ねて城山湖まで行って来ました。黒いホイールは陽があたってない時は地味かも?雪や落ち葉で横Gを感じられる走りは出来ませんでしたが、毎週走らせる事が最良のメンテナンスだと思っています。バッタさんがみんカラに書かれていた様にバッテリー問題もありますし…
2024.02.11
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サイレンサー内部に取り付けた触媒の熱が凄くて、カウル裏にアルミの板を貼り付けていましたが…見てくれが気に入らないのでひとまず剥がして見ました。で…こんな遮熱シートをAliExpressで購入して見ました。500℃までOKとの事
2024.02.10
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皆さんヤフオクのG4(オープン)はチェック済でしょうか?現在239万円台で、即決は580万円〜状態は見てないのでなんとも言えませんが、現時点ではかなり魅力的な価格ですね!?https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1122059257
2024.02.09
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FCR-062の注入後、後ろがこんなに汚れちゃいました。拡大するとこんな感じ燃焼室に蓄積されたデポジットを除去する添加剤なので、内部がキレイになって来ているって事だと思います。その他Youtubeでオイルが汚れる検証を理詰めで証明したのを見たので…タンク2杯分の施工をしたら注入をやめてオイル交換をする予定です。また、施行中はエンジンに高負荷を掛け無い様に心掛けたいと思います。
2024.02.07
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塩ビパイプをヤスって色を塗った後に、ロールケージ用パッドの端材を貼り付けて完成〜〜元々ロールケージに巻いてあったパッドをカットして貼り付けましたが、1cm程度のクッションではちょっと役不足なので改善策を考えてみます。
2024.02.05
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NEWヘッドレスト取り付け用のネジ部は…爪つき鬼目ナットを加工して作成しました。それをロールケージに溶接して取り付けました。下手な溶接が目立ちますがこれで妥協します。ロールケージのパッドは外してしまいましたが…ヘッドレスト側にパッドを貼るつもりなので車検はOKかな?
2024.02.04
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NEWヘッドレスト取り付け用に追加で穴を開けましたが…以前急いで車検用に取り付けたヘッドレスト用の穴(両端×印)が格好悪くて気に入りません。真上に穴を開けたつもりが大きく後ろ側にズレているので、溶接で埋めてしまいました。下手な溶接でしたがディスク砥石で慣らして色を塗ったら、キレイに仕上がりました。
2024.02.03
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4気筒で8気筒の音を目指して、車検合格まで達成したサイレンサー完成から随分時間が掛かってしまいましたが、車外からの排気音を録音したので掲載しておきます。※以前、ディフューザーの効果確認をした時に似たような動画をUP済みですが…フェラーリサウンドに近づけたか?それとも残念サウンド?アクセルを抜いた時の音は結構静かで、HEWLANDのストレートカットのギア音の方が大きい位です。この映像の4:20辺り〜ノーマルマフラーのF355サウンドが…苦労して作成した贔屓もあるとは思いますが、だいぶ近しい音になったかも?https://www.youtube.com/watch?v=t_qPgZjcB-M&t=189s
2024.02.02
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コスパが良くて高レビューが多いAZ 燃料添加剤FCR-062今まで何度か購入しましたが100mlは割高(充分安い!!)なので…1L缶を購入して見ました。ジネッタG12のタンク容量は恐らく30L強だと思うのでとりあえず満タン時に80mL入れて見ました。上まで回す機会が少ない冬の1〜3月の間だけ注入して、春先にオイル交換をするルーティンを繰り返したいと思います。注入しても排気ガスの色や匂いに変化は有りませんでしたが…微妙に馬力がダウンしたと言うかフケが悪くなった気が??まあバルブ周りが綺麗になった後にフレッシュなガソリンを入れたら以前よりレスポンスがUPすると思います。
2024.01.31
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そう言えば…土曜日に宮ヶ瀬湖畔を軽く流して来た時に白いA110とすれ違いました。反時計回りに走行中の短い時間に2回すれ違ったので、違う個体だと思います。そろそろアガリの車を考える年代になって来ましたが…A110が良いかな〜と思ったりしています。色は断然白が良いです。クラッチ操作不要で、エアコンも着いてて、軽量でレビューはどれも高評価ってところに惹かれます。その他の選択としては、このままジネッタG12をアガリの車とするか? それとも718ボクスターにするかの3択かな〜と思っています。▪︎アルピーヌA110s1110kg292ps32.6kg・m ▪︎ジネッタG12(Toshi@G12号)620kg256ps (DYNO実測値)24.5 kg・m パワーウェイトレシオ(kg/ps)的にはA110: 3.8 に対して Toshi@G12号:2.4と比較するまでも無いですが…A110はターボで大トルクなので、上り坂ではG12と比べ物にならない程の鬼加速をすると思われます。
2024.01.29
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ヘッドレストの高さが上過ぎたので…ステーを短くカットして位置を低くしました。高さ的には良い感じになりましたが…ちょっと左右に長過ぎるかも?短くカットして良いサイズ感になりました。ロールケージは首の高さなのでパッドは取り外して…増設したヘッドレストのみパッドを巻いて見ようと思っています。リアの壁に這わせているので車検は大丈夫と思われ?
2024.01.28
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中心のフレーム補強バー固定用キャップボルトは仕方無いけど、両端のステー取り付け用のキャップボルトはちょっと頂けません。なので…ステー方式はやめにして、ロールケージに直接取り付ける方向で再調整して見ます。
2024.01.27
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13インチと14インチではタイヤ径が違うので…スピードメーターの補正をしました。みんカラにもキャリブレーション方法を掲載していますが…ここにも再掲載しておきます。========================================・メーター前面のトリップリセットボタンを押したまま車の イグニッションON ※ボタンはまだ押したままで! ・メーターの針がMaxまで振り切ってMinに戻る ※ここでやっとボタンから指を離してOK ・液晶にDTS PPUの文字が表示される(ハズ) ・トリップリセットボタンを一度押してSET PPU表示にする。 ※ボタンを押すごとにDTS PPUとSET PPU表示が入れ替わる ・SET PPU表示時にトリップリセットボタンを3秒程度長押し ・最上位の桁から2秒ずつ点滅をしながら下の桁に移動するので、 入力する数字(※下記)の桁になったらトリップリセットボタンを 押して数字を変更する。 ・数字を変えるとすぐ下の桁の点滅に変わるので同様に数字を変更する ・全ての桁の入力が終わると全桁の数字が点滅するので、点滅中に トリップリセットボタンを一度押す ・液晶の表示がDONEとなる。※▪︎パナスポーツ13インチ175/60R13(フロント) : 2360▪︎ワタナベ14インチ185/60R14(フロント) : 2255 ←今回入力
2024.01.26
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色を塗ったり、パッドを貼ったりする予定ですが…構成はこんな感じになる予定です。ステーが長過ぎたので要調整です。両サイドのキャップボルトが気に入らないので、低頭ボルトにするか?プレートごと溶接するか?のどちらかにしようと思います。
2024.01.23
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昨年の車検時にヘッドレストを作成しましたが…造形がダサいので再作成する事にしました。オリジナルマフラー作成時のパイプ廃材を縦に開いて、ナットを溶接してこんなプレートを作成しました。両サイドのキャップボルトはVer1のステー取り付け位置。角度が真上で無く後ろよりだったので、別途溶接ナット部にステーを取り付ける事にしました。ゴテゴテしてちょっとダメですね!
2024.01.21
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天気が悪いので短時間のみアイドリングをさせましたが…右側の排気温度が高くて内部は白っぽく…左側は温度が低くて黒っぽい事に気が付きました。右側の方が90cm程度長いので温度が低くなりそうですが…サイレンサー上部からの排気だから?それとも空っぽのサイレンサー内部の対流の影響?
2024.01.20
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ネット検索で見つけたCosworth BDGエンジン2016年に組んだエンジンで295馬力との事https://51gt3.com/ja/car/view/4705Toshi@G12号のエンジンと同じBDGですが…ウチのはキャブ仕様で260馬力… ※2012年製BDGのカタログスペックでは280馬力前後ですが、インジェクション仕様にすると馬力UPが期待できるかも?1枚目写真のBDG価格はUS $10,000(145万円)とリーズナブルですね!※私が購入したBDGより40%以上リーズナブルで13%も高馬力〜 でも下がスカスカで街乗り不可の場合もあるので比較できないですね!
2024.01.16
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30年ぶりにこのランチャデルタとご対面〜その当時自分はアルファスパイダーに乗って…いつも置いていかれてました。200馬力オーバーは超高性能って時代でした。夕方から雨って事で、オレンジツリーで早めのお昼を食べて解散〜
2024.01.13
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10時半頃集合で、30年間ランチャデルタを所有の知人と宮ヶ瀬で会います。90年代中盤には社内に3人ものデルタオーナーがいましたが…最近見かける機会が減りましたね〜デルタオーナー様、もし宜しければお越しください。私は寒いけどG12で行きます。※雨、雪の場合は中止です。道が凍ってなかったら山中湖に行きたいところですが…無理かな?
2024.01.11
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1年ちょっと前に自作して愛用しているFRPシートですが…ジーンズの縫い目がピンポイントで尾骶骨辺りに食い込むので、痛くて仕方ありません。そこで、対象箇所に穴を開けて見ました。一応整形したつもりです。そしてついでに重量を計ると2.8kgでした。樹脂が完全乾燥すると10%以上軽くなるなんてびっくり!肝心のインプレは…椅子の底部のFRP厚は1.5mmしかないので、少しマシになった程度でした。この後ボディーのフロアを凹型に削っていたら、見事に穴が開きました。
2024.01.09
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よしをさんから譲って頂いたワタナベのマグネシウムホイール14インチでタイヤ込みで前後とも12.5kg程度とかなりの軽量※13インチのパナスポーツ+ヨコハマSタイヤとほぼ同じ重量かなり古いけど柔らかくてひび割れ皆無のバリADVAN NEOVAを車検だけに使うのも勿体無いので…ゆっくり走る冬の期間だけ履く事にしました。フロント: 6J、ET+16リア: 7J、ET+37Jのリヤのオフセットは-20程度の深リムがツライチになりそう。ジネッタには13インチの方が似合うけど、14インチならギリOK?タイヤのサイドウォールが柔らかくて、腰に優しいのでなかなか良い感じです。
2024.01.06
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北岸でロータスヨーロッパやランチャデルタにとすれ違いました。もう少し早く行けば良かったかも?パーキングは、こんな感じで空いていました。軽規格のスーパーセブンオーナーとひと言ふた言会話して帰路に…今日は暖かくてドライブ日和でした。
2024.01.05
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正月休みにCVジョイントブーツ交換をしようと思いましたが…亀裂修理に使用した靴底修理用のボンドが優秀で、まだ延命出来そうだったので、グリスだけ詰め替えました。過去イチの量を詰め込んで見ました。使用したグリスは愛用中のREDLINEのCV2今まで2回もCVジョイントが砕けましたが、このグリスを使用してからはノントラブルです。※カントのキツイ急コーナーはアウトベタでしか走らない様に心掛けてるから?(今日のひとこと?)今年は年始から天災と事故と嫌なニュースだらけ…心が痛みます。
2024.01.04
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超久しぶりに洗車して、粘土クリーナーで垢を取って…固形WAXを掛けて見ました。水垢取りシャンプーで綺麗にしたつもりでも、粘土クリーナーでなでなですると結構粘土が汚れてビックリ!WAX掛けまでしたのは1年以上ぶりかも?
2024.01.03
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毎年多くのモディファイをしているので、これ以上やる事は無いと思っていましたが…2023年を振り返って見ると例年同様多くのモディファイに時間を使った様です。▪️8位インジケータの配置変更ウインカーのインジケータを見える位置(下段)に移動。▪️7位CVジョイントのグリス撒き散らし対策CVジョイントの取り付け面にアルミプレートを追加しました。▪️6位クラッチのエキステンションリザーバー取り付けクラッチフルードの劣化が遅くなりました。 お勧めです。▪️5位ハンドブレーキを油圧式に…中断していますが…ある程度目処はたちました。▪️4位MCナイロンの強化ブッシュの作成フィーリングはウレタンブッシュの方が好みかも?▪️3位フレーム補強ロールケージとフレームを接続しました。僅かな重量増で効率良くボディー剛性を実現しました。▪️2位ディフューザーをダブルデッキに…仕上げは雑ですが機能的には満足できる物が出来ました。▪️1位ユーザ車検1発合格〜アビンドンガレージから多くのアドバイスを頂き、なんとか自力でユーザー車検をパスする事ができました。足車が有るのでG12を“ あがりの車”とするか?それとも人生初めてのエアコンが効くパドルシフトの趣味車に乗り換えるか?年齢的にそろそろそんな事を意識する様になって来ました。2024年はもう少し多くの距離を走らせたいと思います。
2023.12.31
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ダブルデッキのリアディフューザーの効果確認をして見ました。従来のディフューザー(下側)と、増設したダブルデッキ部(上側)に細く裂いたビニール紐を取り付けて…黄色にマーキングした携帯カメラから効果を確認をして見ました。想像よりもかなり良い感じに出来ちゃったみたいです。上側も下側もかなり良い感じで跳ね上がってますね〜動画も撮って見ました。
2023.12.30
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グランドエフェクトカー的な事をGinettaで実現したくて色々やりました。F1のハイノーズは床下に沢山の空気を取り入れる目的の様なので…現仕様ではラジエターを通過した空気は全て床下に流してます。しかし最近のF1のボディー下のイラストを見ると…フロントタイヤ直後の空気をサイドに排出している様です。バージボードの床下版とでも言うのかな?まずは簡易的にフィンを取り付けて…こんな感じに空気を排出して違いの確認をしたいと思います。フロントから沢山の空気をボディー下に送り込むのが正解と思っていましたが…どっちなんでしょう?
2023.12.27
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増設部分の縁を白く塗って見ました。負圧が1番強く発生する競り上がり部分のフックも3度目の正直でピッタリに仕上がりました。そして後輪前部分の剛性が弱かったので…固定ポイントを増やしました。
2023.12.24
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ダブルデッキへの改造は大まかに完成しましたが…積極的に上側に空気を流す方が良いなら、入り口部分を更に拡大する方が良いかも?そして、ロアアーム部分からディフューザー上部に流れ込む空気もまとめてダブルデッキ部の両側から排出して見るとどうなるか?も気になります。青と黄色の部分を四角く筒状に囲うイメージ重量だけ増えて効果が無いならこのまま完成としますが…どなたかアドバイス出来る様でしたらお願いします。
2023.12.22
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もう少し手を加えたい部分はありますが…ひとまず後端部分のみ黒く色を入れて見ました。ほぼ見てくれは改造前と同じになりましたが、せっかく工作した部分が見えなくてイマイチ。ナンバーとのズレが多少気にはなりますが…増設部分が見える様に↓↓の様に色を入れたいと思います。その他、ディフューザーの歪み等を修正したので…ボディー底面がフロントからリアまで良い感じに仕上がって来ました。※ボディー下の1番奥に見えるのはボディカバー
2023.12.20
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ディフューザーで負圧が1番強く発生する場所はここなので…前回同様、フックを取り付けてたわま無いようにしました。その他、フロア面積UPはしているけど剛性が無い部分も補強しました。フレームに沿ってリブを立てて…丸で囲った部分をネジでボディーに固定したいと思います。そして再度取り外して全周低い低い壁で補強予定〜(今日のひとこと?)この楽曲、Norah Jonesかと思ったらまさかの藤原さくら 才能ありますね〜https://www.youtube.com/watch?v=fTINKILqNvU
2023.12.18
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上側のデッキに空気が流れているかの確認として…紐をテープで固定後に押し込んで試走して見ました。で、停車時に確認をすると…紐が飛び出していたので、ちゃんと風が流れてる様です。紐をたくさん取り付けて外部から観察すれば…簡単にディフューザーの効果を確かめる事が出来そうです。MK9ミッションとのクリアランスはピッタリゼロカウル開閉時にどこにも干渉しない事も確認出来ました。
2023.12.17
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ディフューザーの造形がほぼ終了したので…早速取り付けて見ました。フレーム基準で作成したので、中心が右に寄ったリアカウル(ナンバー)とズレがあって違和感が少し有りますね!まあ、黒く塗って目立たなくすればOKかな?肝心のインプレは…改造前後の違いは(街中での走行では)良く分からなかったので…後日ちゃんとインプレしたいと思います。
2023.12.16
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まだ仕上げも試走も出来ていませんが…ひとまず完成したらこんな感じにスリッドを追加する予定〜取り敢えず大まかに完成後に試走をする事を優先させたいと思います。その他ロアアーム部からディフューザー上部に流れる空気もこんな感じに整流して…リアから排出するかも? 余力が有れば…F1のバージボードの様にカーブさせちゃうと抵抗が増える?
2023.12.15
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細かな仕上げはこれからですが…取り敢えずディフューザーを仮置きして見ました。こんな感じにダブルデッキを実現出来ていると思います。負圧が強く発生するのは立ち上がりの直前の様なので…この部分とフレーム固定は今以上に強固にしたいと思います。ディフューザーで負圧が生じてもアンダーカバーだけがたわんで地面に吸い寄せられていたら残念なので…
2023.12.14
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同じ様な写真が続きますが…着実に作業が進んでます。ここから入る空気と今までの経路を通る空気のどちらが多くなるんでしょうかね〜?入口の角度はすごく緩やかにしました。
2023.12.12
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ダブルデッキの上段を作成中〜上に貼る板を湾曲させ過ぎたので…反発力を抑えながら少しずつ貼り付けました。
2023.12.10
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色々な解釈/アプローチが有ると思いますが…取り込んだ空気をキレイに流す為に上段のディフューザーを作って行きます。先ずは壁を高くして…先日作成した湾曲させたFRP板を注ぎ足しました。両側サイドの壁との固定はこれからになります。テスト走行で良い角度を探して行こうと思います。
2023.12.06
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ダブルデッキの理屈が下側ディフューザーの上面がウイングの様な役割を持つのか?を確かめたくて…現在のディフューザーに細工をして見ました。裏から見たらこんな感じ…開口部が閉じない様にスペーサーを付けて…車体に取り付けました。で、軽く走行した感想は…どちらかと言うと僅かに悪化した様に感じました。取り込んだ風がミッションやリアカウル内側等に当たってスムースに拡散されなくなったから?
2023.12.02
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ダブルデッキの原理についてウンチクは語れませんが…結局のところディフューザーのカーブに沿って流れる空気は剥離するので…上側のディフューザーの剥離した空気の流れを下側のディフューザー上面ですくいあげる?って事かも?先ずは実験として…現在のディフューザーの立ち上がり部に角穴を開けて走行をして見たいと思います。
2023.12.01
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