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NACAダクトの複製を…(その6)
NACAダクトの固定が終わったので…アンダーパネル(ディフューザー付き)を取り付けました。タコアシ側(左側)キャブ側(右側)排気側はタコアシを、吸気側はエアクリ辺りに風を導くイメージで作成＆取り付けをしましたが…今更ですが、平らなボディー底面にNACAダクトを取り付けて効果はあるのかな？すぐ効果確認をして見ます。
2024.05.05
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NACAダクトの複製を…(その5)
NACAダクトの固定が終わったので…両面から色を塗りました。見えない部分ですが…Coolに出来た様に思います。
2024.05.04
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NACAダクトの複製を…(その4)
複製したNACAダクトは…エンジン下の左右に取り付ける事にしました。ボディー下を全部塞いでいるので、カウル内の澱んだ空気を対流させる目的だったりします。で…ここに取り付ける事にしました。アンダーパネルに穴を開けて…NACAダクトとアンダーパネルをFRPで固定しました。
2024.05.03
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オイル交換完了〜 14918km
特注でブレンドして頂いたタクマイン匠オイル15W50を入れました。オイルの色はこんな感じ…ZEKURAの20L缶に付属していた注ぎ口を愛用しています。AZのオイル缶の使い勝手が良いので、計量も兼ねてこちらに入れてからオイルタンクに注ぎ入れました。タンクの蓋に交換日と走行距離を記載して完了〜Ginettaの走行距離は14918kmですが、エンジン自体は約7000km
2024.05.02
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オイル交換(その1)
オイルタンクから殆どのオイルを抜いて、更にオイルパンから少量のオイルを抜きました。FCR-062 ・燃料添加剤のせいでオイルがかなり汚れてる？正直ちょっと微妙で分かりません。オイルの粘度はいつもと変わらず、ガソリン臭さもありませんでした。約6ヶ月で走行距離は867km…20年で14000kmなので、この半年はかなり走った方かも？オイルフィルターは以前Amazonで300円強で購入した最後の一つ。今は値上がりしてこれを選ぶ理由は無くなりました。で、タクマインオイルを入れようと思ったら大雨…作業は明日になりそうです。
2024.05.01
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ドラシャのカラーチェンジを…
赤いドライブシャフトの塗装が剥がれて来て錆も見えたので…塗装を全剥離して…300円の缶スプレーで2度塗りして…インストール完了〜一気に地味になっちゃいましたがこれでヨシとします。
2024.04.29
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Cvジョイントブーツ&グリスの交換を…
車検時はドラシャブーツ破れを接着剤で誤魔化しましたが…グリスが飛び散る様になったのでブーツ交換をして見ました。まだ12000km台なのに、多分4回目の交換かも？ブーツは初めて国内調達しました。 円が弱すぎるので個人輸入をする気にはなれません。トイレットペーパーでひたすら古いグリスを拭き取りました。今回これだけのCV-2グリスをほぼ全量を4個のCVジョイントに詰め込みました。難しい作業ではありませんが…毎回、開始から終了までは3時間位掛かってしまいます。
2024.04.28
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その80)
フィッティング金具とワイヤーを溶接固定しました。▪︎前側のサイドブレーキレバー側こんなカラーを作成し、取り付けています。▪︎全体像少し長過ぎて調整シロが少なくなっちゃいましたが…飽きて来たので、もうこの辺で終わりにしたいと思います。
2024.04.26
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その79)
ブレーキワイヤーがすっぽ抜けた反省を生かしてもっと強固に固定出来る方法を考えて見ました。ブレーキレバー側は溶接2箇所と…ネジ2本で両側からワイヤーを挟み込んで…ピンクのラインでネジ頭をカットして溶接固定〜反対側は溶接1箇所と…ネジ2本で両側からワイヤーを挟み込んで…ネジ頭をカットして溶接固定〜これでバッチリだと思います。(多分)
2024.04.23
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その78)
先日加工したサイドブレーキワイヤーのフィッティングですが…ちょっと気いらないので再作成〜クールに仕上がったと思ったんですが…インストール後キツめにレバーを引いたらスッポ抜けました。
2024.04.21
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タクマイン 匠オイルの購入を… 15W50 特注〜
15w50のZEKURA(化学合成)の特性が良かったので…さらに高性能なタクマインの匠オイルを購入しました〜※価格はZAKURAの2倍以上の3万円台後半タクマインの匠オイルはロータスツインカムで使用した経験があって素人でも良さが実感出来た記憶があります。15w50はラインナップには有りませんが、リクエストしたらブレンドして下さいました。同じ15w50ですがタクマインの方が柔らかいオイルだと言う事が下記数値から分かりますね！▪️タクマイン 匠 15w50 代表性状 密度 : 0.8660 40℃ : 122.6 100℃ : 17.50 VI : 154▪️ZEKURA 15w50 代表性状 密度 0.857 40℃ 131.6 100℃ 19.02 VI 164GWにオイル交換してレビューします。FCR-062を入れたので、オイルは相当汚れていると思われ？補足)粘度指数VIが取り立てて高い数字ではないですが、このカラクリは匠オイルはノンポリマーでベースオイルの力だけで粘度を出しているからとの説明がありました。ポリマーを入れると高温で粘りが出てVI値的には有利ですが、ベースオイルよりも先にポリマーが劣化してこのVI値が長続きする訳じゃない。って事と理解してます。
2024.04.18
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整備不良〜
リアのロアアームブッシュのネジが…こんなに緩んでました〜！CVジョイントブーツが痛んでグリスを撒き散らしていたので拭き取っている時に気が付いて良かったです。ナットは飛んで無かったのでギリセーフ。MCナイロンにカラーを刺して高トルクで締め付けていたので安心して確認を怠ってました。まずは新しいナイロックナットに交換して…それでも緩むなら割ピンを刺せるように改良したいと思います。
2024.04.17
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その77)
機械式を先に効かせて、後から油圧式でアシストさせたくてマスターシリンダーのシャフトを加工しました。で、いきなり完成〜 ※ブレーキレバーを１ノッチ引いた時の写真２ノッチ目からマスターのプッシュロッドを押す位に調整しました。しかし効かない機械式を１ノッチでキツめに(平地で動かない位に)調整してちゃうとワイヤーに無理が掛かり過ぎた見たい。２ノッチ目にしたら機械式のワイヤー接続のサーキュラスリーブがすっぽ抜けてしまいました。で、新たに3mmのワイヤーを購入して…今度は高ナットにワイヤーを溶接固定しちゃいました。ワイヤー修理後、機械式と油圧式のバランス取りをしましたが…好みのフィーリングにするには0.625インチのマスターにするのが良さそうです。
2024.04.16
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今日は宮ヶ瀬に…
久しぶりの宮ヶ瀬 鳥居原パーキング〜AZ1のオーナーさんとエリーゼのパス太さんと車談義をして暑くなったので昼前に退散しました。AZ1は後輪車軸より後ろ側は重量物は皆無で完全なミッドシップでした。しかし、エンジンを車体中心に押し込んでいるにも関わらず、シートの後ろに荷物を置けるスペースがあるみたいで、パッケージ的にはかなり優秀です。2000年前後は車趣味が盛り上がってましたが…車を趣味としているのは同年代もしくはそれ以上の方が殆どの様に感じます。あの頃の様に各社からワクワクする車が発売されないのは、マーケティング的に勝算が無いからでしょうけど…ゲームでF1に乗れたりしますからね〜今朝は、出かけてすぐの上り坂で燃料ポンプが止まってガス欠…応急処置をしてそのまま宮ヶ瀬に出かけました。
2024.04.14
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その76)
昨年6月の車検時に着手して約9ヶ月も掛かりましたが、ようやく油圧式サイドブレーキを実現する事が出来ました。純正ぽく仕上がって、効きはむしろ強すぎる位で超満足〜とは言っても改善したい部分は有ったりするのでメモとして記載しておきます。(MEMO)サイドブレーキレバーを引くなり油圧サイドが動作する。→2ノッチ位までは機械式が担当して、それ以降は油圧式がアシストする位にしたい。1) ここの黄色で囲ったナットをマスター側に(水色矢印の方向に)移動させる。→ロットのネジ部を増やす加工をする必要あり ※車載のままの加工は面倒そう。 ※現在は3mm程クリアランスが有るが、まだ不足2) 0.7インチのサイド用マスターシリンダーを 0.625インチにする方法もあり。長時間のパーキング中は機械式のみ効かせて、油圧式は坂道発進のアシストのみに使用するのが良さそうです。ジムカーナとかなら今の仕様が良い様に思います。
2024.04.13
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その75)
インストールが完了してエア抜きも終わったので…早速サイドを引いて見ました。で、結果は…機械式(ワイヤー式)の比とは比較にならない程ガッツリ効いて、レバーを１ノッチ引き上げるのも大変な位になりました。サイドを引いたままクラッチを繋ぐとエンストする程効くと言ったら伝わるかも？実際走行して見た感想は…フットブレーキとサイドブレーキを同時使用すると、ブレーキペダルが若干押し戻されるのが気になる位でこれと言った不具合/違和感はありませんでした。急坂での停止時もサイドだけでガッツリとロックしてて坂道発進もブレーキペダルとの併用も不要に…構想から9ヶ月も経ちましたが、ようやく納得のいく仕様に仕上げる事が出来ました。別メニューで進めていた、バイク用キャリパー取り付けは必要なくなっちゃいました。せっかく苦労してスペーサーやらステーまで作成したのに…
2024.04.11
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その74)
無事にインストールが完了したので…ブレーキフルードを補充してエア抜きをしました。ワンウェイバルブを利用してワンオペでエア抜きをしましたが…やっぱ2人でやった方が確実でブレーキタッチも良いですね！ワンウェイバルブ+ワンオペでブレーキタッチが甘いのは、恐らくペダルを戻す時の負圧でねじ山部からエアーを吸うからかも？※次の日に家族に手伝って貰って完璧になりました。
2024.04.10
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その73)
とりあえず完成〜M10の袋ナットがデカくて格好悪いのが気になります。いずれはフリル付きのM8袋ナットの内部をM10ネジに加工したいところですが、それは後日の宿題としたいと思います。自作ネジのサイズはバッチリ！そしてインストール完了〜
2024.04.08
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その72)
1回目の作品の仕上がりがダメダメだったので…再度チャレンジしました。今回は加工の順番を変えて、曲がらずねじ山も潰れずにバッチリ仕上がったかも？※写真右側がマスターシリンダーに刺さる7/16-20ネジで 左側がM10ネジ(=袋ナットが取り付く部分)です。 やれば出来る！とは言えませんが…何度かやればたまには上手く行く時がある！って事で…
2024.04.07
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その71)
購入した7/16-20のバンジョーボルトはステンレスで加工が面倒なので…鉄のボルトを加工して、オリジナルなバンジョーボルトを作成する事にしました。具体的には、こんなのを自作して見る事に…インチサイズの既製品があれば手間は無いのですが…残念ながら欲しいサイズの製品はありませんでした。そして先日購入したバンジョーボルトはステンレスなので、加工する気になれません。で、こんなスチールのネジを…こんな感じに加工して…ボルトの頭を無くして…M10のネジ加工をして完成〜って言いたかったのですが…出来上がりはガタガタでネジ加工時に微妙に曲げちゃいました。再度チャレンジします。
2024.04.06
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その70)
ステーの溶接が終わったので…早速Toshi@G12号に取り付けました。位置関係は設計通りでバッチリでしたが…バンジョーとフィッティングのサイズが合いませんでした⤵︎フィッティング内径は10mmに対して、バンジョーボルトは約11mmん〜、解決オプションは下記の３つかも？ 1)今のフィッティングの内径を拡大 2)フィッティングを交換 3)バンジョーボルトを改造 or 自作1)、2)は純正に戻すときに面倒なので…ひとまず3)でチャレンジして見ます。バンジョーのネジ頭をM10のネジ加工して…キャップボルトで固定すれば実現出来そうな気がします。
2024.04.04
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その69)
溶接終了〜見えない部分はガッツリ溶接見える部分は点溶接に…色を塗って完成〜上手く出来た様な気がします。溶接のスキルは全然アップしませんが、強固に接続は出来てます。
2024.04.03
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その68)
前回の写真に写っていましたが…バンジョーボルトが到着〜以前間違ったサイズのバンジョーを捩じ込んでしまった影響で、適合サイズのバンジョーボルトが取り付かなくて焦りましたが…軽くネジ山を修正して無事に解決しました。ステー追加で重量増となるので、純正ステーの軽量化をして見ました。ボディーフレームに面接触する部分なので影響は無いと思います。L字アングルの上面が複雑な形状だな〜って感心していましたが…サイドを強く引きすぎて変形したと思われます。まあ、速く走るのには関係ない部分ですから…
2024.03.31
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その67)
金属用のホールソーでシリンダー用の穴を開けました。2.3mmと肉厚なので、結構時間が掛かりましたが、綺麗に加工出来たと思います。位置、高さ等の寸法も完璧です。これで溶接が出来る準備が整いました。
2024.03.30
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その66)
マスター用の穴あけはこれからですが…ひとまずフィッティング確認をして見ました。前回のネジ式ステーは40mm幅でしたが、NEWステー50mm幅溶接シロを長く取りたい事、レバー側のロッドエンドの飛び出し量を短くしたかった事等の理由で左右非対称にしました。
2024.03.28
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その65)
角パイプをグラインダーでカットして…折り曲げて…純正ステーに溶接固定する為に形を整えました。切り込みが斜めっているのは、純正ステーの垂直が出ていない為だったりします。ん〜かなり良い感じです。
2024.03.27
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その64)
先日マスターシリンダー用のステーを作成しましたが…ネジ1本(しかも共ネジ)のみの固定では剛性が心許ないので、新たにフックを作成してガッチリ溶接固定する事にしました。で、早速角パイプを購入〜50×30、300mm(t=2.3)で送料込みで約2000円でした。こんな感じで加工予定〜
2024.03.26
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その63)
リアのバルクヘッドからフィッティング付のホースを、無事に抜く事が出来たので…コース変更したホースの固定をしました。上下ウィッシュボーンの取り付け位置を変更した関係で、他のG12とは異なった凸部が有るので…アクセルぺダル側にホースがズレ落ちない様に固定しました。後は7/16-20のバンジョーボルトが届けばいよいよ完成？
2024.03.25
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その62)
Toshi@G12号の製造時、リアブレーキとクラッチのメッシュホースは、ホースを小穴に通した後にフィッティングを付けたみたいで…穴を拡大するか、フィッティングを外さないとフィッティングが引っかかってホースが抜けません。で、穴を拡大してフィッティングをバラさずに抜き出し成功〜ちょっとホースにダメージを与えてしまいました。マスターシリンダーも交換しました。黄色くマーキングした部分に接続しますが…バンジョーボルトのサイズが違った様で部品の到着待ちです。7/16-20サイズのバンジョーボルトはAmazonで1500円弱(送料込み)
2024.03.24
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その61)
既存のリアブレーキ用メッシュホースの長さを測って…そのままサイド用のマスターに接続可能か？検討をして見ました。結果は…タコ糸のコースを取れば、ホースは無加工でOKかも？？昨年6月の着手から既に9ヶ月…ようやく完成の目処が立ってきました。
2024.03.23
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その60)
キャリパー間にサンドウィッチするスペーサーが完成〜ちょっと雑だけど平面は出ているのでOK〜の筈後はOリングを買って組み立てれば、キャリパー部分は完成ですが…追加キャリパーはバネ下重量増となるので恐らく不採用予定。
2024.03.22
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リアカウルの熱害対策を…(その16)
アルミ板の裏にバンテージを挟み込んで見ましたが…走行後のカウル温度に違いは感じられませんでした。アルミ板が熱を吸収して高温になるので逆効果？
2024.03.21
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リアカウルの熱害対策を…(その15)
高価な？バンテージを無駄使いしたくなかったので…FRP工作に使うグラスマットで代用可能か？のテストをしてみました。▪️Before▪️After2時間程度の走行で変色はしましたが、消失せず手で触れる程度でした。と言う事で、断言は出来ませんが代用出来そうです。多分。
2024.03.20
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リアカウルの熱害対策を…(その14)
遮熱シートの上に遮熱板を貼りましたが、カウルの温度が遮熱シートだけの時とあまり変わらなかったので…遮熱板にバンテージを貼ってみました。写真は2本しか貼っていませんが、隙間なく3本貼り付けました。元に戻して完成〜FRP用のグラスマットがバンテージの代わりになるか？こんな感じで実験してみます。エキマニが高温時でも燃えずに手触れる様なら、見えない部分にバンテージを挟み込んだのは贅沢だったかも？
2024.03.19
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リアカウルの熱害対策を…(その13)
エキマニ上部のアルミ遮熱板の面積を大きくして行きます。以前購入した0.5mmの40×30cmの物は900円に対し、今回購入した同じ厚みで面積2倍(40×60cm)の物は2000円…世の中の常識としてはたくさん購入する方が割安なのに何故？カッターナイフで傷をつけて数回ペコペコして…折り曲げたり削ったりして何とか形にする事が出来ました。この辺りに設置したことになります。以前の小さな遮熱板固定時に設置したボルト3本ではビビり音とかが出ちゃいそうなので…いずれは6本止めに変更したいと思っています。アルミ板が熱を吸収して逆効果の場合は、バンテージを挟んで見るつもりです。(今日のひとこと)3月13日にカウンタックデザイナーのマルチェロ・ガンディーニが85歳で亡くなった様です。世界で一番スーパーカーと言えばランボルギーニカウンタックで、間違い無いでしょう〜
2024.03.17
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宮ヶ瀬と城山湖のハシゴ
今日は暖かかったので、宮ヶ瀬に行ってきました。予想に反して鳥居原パーキングは程よく空いていました。14インチのフロントタイヤはちょっと大きすぎ？知人が全くいなかったので…長居はせず城山湖に立ち寄って早めに帰宅しました。
2024.03.16
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リアカウルの熱害対策を…(その12)
アルミ遮熱板の位置は、一番ウネウネしている4番エキマニ上部に付けていますが…もう少し大き目にして見ようと思ってます。遮熱シートを貼りつけると一番の高温部が触媒上部では無くエキマニ上部に変わってしまいました。まあどちらも遮熱シート貼り付け前よりは温度が下がっているのでこのままでも十分満足ではあります。薄いアルミ板を貼り付けて、カウルとの間にサーモバンテージを挟み込むと完璧かも？それともFRP工作のグラスマットでもOK？
2024.03.13
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ヘッドレストの再作成を…(その8)
ヘッドレストに薄い発砲ゴムを貼り付けましたが、これだとクッション性が低かったりしました。で、Amazonで50Φのロールケージ用のパッドを購入して…塩ビのパイプに取り付けました。背面側のクッションは何の役にも立ちませんが…まあ軽量なので変な加工はせずそのまま取り付けました。こちらは以前の仕様〜細い方がCOOLですが、ちゃんと機能する事が大切ですね！ちょっと太いけど、目立たず良い感じです。
2024.03.10
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その58)
キャリパーを追加しなくても油圧サイドが実現できる事が判明したのですっかり興味が失せてますが…久しぶりにキャリパー間スペーサー作成に時間を割いて見ました。まだ造形が甘く面出しも終わっていませんが…取り敢えず、こんな感じで取り付けられそうです。ん〜なかなか良い感じです。純正キャリパーでもこんな奴有りますよね？アルミの手加工は時間ばかり掛かってしまいます。
2024.03.09
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リアカウルの熱害対策を…(その11)
遮熱シートを貼り付けた後に、以前から取り付けていたアルミの遮熱板も取り付けました。が…エキマニ付近に開けた大穴から観察すると…もう少し大きくした方が良さそうな気がして来ました。更に1番エキマニとカウルのリブも、もう少し離した方が良さそうです。なんで今まで気付かなかったんだろう？
2024.03.07
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NACAダクトの複製を…(その3)
完成したNACAダクトは…フロア下パネルのここら辺に取り付けて、カウル内の澱んだ空気を対流させたいと考えています。もし大した効果が無ければ…こんな感じのカバーを作成し、取り付けたいと思います。
2024.03.06
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カウル穴の蓋作成を…(その4)
型が出来たので、早速一つ作って見ました。平らな部分だけ2プライで、その他は1プライレンガ等で重石をして、3時間程乾燥〜初めてのオスメス型でのFRP工作は成功かも？ん〜、自分の才能が怖いです。
2024.03.04
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カウル穴の蓋作成を…(その3)
FRPのガラスマットをオスメス型で挟んでもマットの反発力で開いてしまうと思うので…押さえ治具(※ただの板)を作成しました。レンガやブロックを乗せて圧を掛ければ上手く出来るかも？
2024.03.03
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リアカウルの熱害対策を…(その10)
カウル内の隔壁が完成し色を塗ったので…遮熱シートを貼り付けました。今回は大判では無く分割して貼り付けたので、きれいに貼れました。ひとまず排気の熱害からカウルを守る事が出来そうですが…もっと熱を排出する様に穴を増やす事が大切かも？この後90分程走行して見ましたが…カウルが触れない程熱くなる部分はありませんでした。
2024.03.02
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その57)
わかやんさんが油圧割り込み式のサイドブレーキについてコメントをして下さいました。https://plaza.rakuten.co.jp/alfisti3/diary/202308130000/改めてコメントを読み直して、ネットでも調べて見ると…本来のマスターとサイド用のマスターはシリーズ接続が正解の様です。前回の残念結果は…リアキャリパーに対してパラレルに２つのシリンダーを接続したので、一方をを作動させた時に、他方のリザーバータンクにフルードが抜けた。と言うメカニズムでしたが…上図の様にシリーズ接続の場合は…サイドを引いてもリア用マスターシリンダー側にはフルードが逆流しない事が理解出来ます。ただし、サイドを戻し忘れて走行した場合、ブレーキペダルを踏んでもリアは効かない(=サイドの効きのまま)って事になりますね！まあジムカーナとかなら、サイドを先に引く事もあるでしょうから不具合があるかも知れませんが、私的にはこの仕様でもOKです。とは言ってもせっかく工数を割いて追加キャリパーの準備をしたので…追加キャリパーのアプローチも引き続き行います。わかやんさん、ありがとうございました。やっと理解出来ました。
2024.03.01
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カウル穴の蓋作成を…(その2)
一応オスメス型が完成したつもりなので…室内で型の隙間具合を確認して見ました。イメージ通りに出来そうな予感が？トライショットしてキツイ様ならオス型を削る方向で調整予定〜
2024.02.29
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カウル穴の蓋作成を…
雨の日は基本乗りませんが…車検が梅雨時(※2連続雨)と言うこともありカウル穴を塞ぐのに苦労しました。で…蓋を作って見る事にしました。FRPのグラスマットを貼り付けるには面倒な形状なので…オスメスの型でサンドイッチして見る事にしました。初めての試みなので上手く出来る自信が無かったりしますが、取り敢えずやって見たいと思います。2年に一回の車検の日が雨だった場合にしか使用する機会はなさそうなので、アルミテープでも良い様に思いますが…
2024.02.28
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リアカウルの熱害対策を…(その9)
まだFRP樹脂の乾燥待ち状態ですが…フィッティングの確認をして見ました。隔壁はサーモの真上では無いので大きな逃げは必要無かったかも？2、3、4番のエキマニ上部は障害物がないのでストレート〜エキマニに近いこの部分の隔壁には遮熱シートを貼り付ける予定。
2024.02.26
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リアカウルの熱害対策を…(その8)
隔壁が燃えて火災になっちゃうと元も子もないので…エキマニ出口からの距離を離す目的で、3cm程隔壁の高さを低くして取り付け中〜両面テープでL型アングルを貼り付けて、位置決めをして…FRPで固定、乾燥中〜斜線部分には遮熱シートを貼り付けたいと思っています。
2024.02.25
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リアカウルの熱害対策を…(その7)
まだ形は出来ていませんが…フィッティングの確認をして見ました。サーモの逃げ部分の位置が5mm程ズレていたので、修正します。で、ここまで作成しておいてなんですが…こんな隔壁を設置しなくてもカウルの内側全体に遮熱シートを貼れば事足りるんじゃ無いかと思われ？
2024.02.24
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- バイクヘルメット
- ◎バイク フルフェース ヘルメット AG…
- (2024-09-24 09:50:38)
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- ☆☆ 車・バイク 大好き ☆☆
- VFRのブレーキパッド
- (2024-09-16 21:41:24)
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- 【MOTO GP】レース雑感・速報など
- Moto GP ２０２４ 第１４戦 エミ…
- (2024-09-23 07:14:59)
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