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ダブルデッキへの改造を始める為に、先ずは上段ディフューザー用の板を作成しました。ダイソーのPPシート(39×55cm 0.75mm)のサイズが絶妙だったので湾曲させ、直接ガラスマットを貼ってFRPの板を作成しました。今のディフューザーの黄色とピンクの部分に切れ目を入れて…ピンクのラインと新たに作成したFRPの板を繋げる予定〜サイドにも板を取り付けて、こんな形状になる予定です。上段の跳ね上げ角度をどれ位にすべきかは実験(=体感)で決めたいと思います。
2023.11.29
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ダブルディフューザーに改造するために、ディフューザーを取り外した時に、アルミのエビナットがネジバカになっていたので炭素鋼タイプに交換することにしました。その前にアルミのエビナットを数回カシメただけで工具がひん曲がっていたので溶接修理(改造)しました。歪んだ部分を整形して底面、側面の他に前面も塞ぎました。色を塗って下手な溶接を誤魔化しました。炭素鋼のエビナットでも工具が変形する事なくガッチリと取り付ける事が出来ました。が…アルミと違ってカシメに力が必要で、パイプで延長してやっとこ取り付ける事が出来ました。
2023.11.27
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ジネッタのフレーム補強はほぼやったつもりですが…唯一座席後ろのフレームが大きく開いているのが気になります。40mm程度の角パイプで400×1000mm程度のラーメン構造をどの様に補強するのが合理的か?知恵袋で有識者に聞いてみました。質問はどっちが強い?と言う単純な質問で、回答は…短い距離で点結合にならない様に、ラーメン構造で補強するのが強いとの事でした。トラス構造が断然強いと思っていましたが…細長い棒は引っ張りには強いが圧縮には弱い様で、上のトラスの図の場合は上辺が右に動くときには強いけど、左に動く時は弱いみたい。フレームの上下にヒンジを溶接取り付けして、上下1本のボルト止めじゃ無くて上下2点止めにすると良さそうです。
2023.11.26
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ドリキン土屋さんのA110Rインプレ動画を見ていたら…もろ宮ヶ瀬でした。19分30秒位からいつものコースが…https://www.youtube.com/watch?v=ukjRf_mSwrU(今日の一言?)先月27日に予防接種をしたんですが…インフルに罹患しちゃいました。
2023.11.24
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F1で一悶着有ったダブルディフューザー(ブラウンディフューザー)まさかこれだけで優位になった訳では無いとは思いますが、自作ディフューザーに取り入れて見たいと考えています。ここに角穴を開けて…上面、側面に囲いを設けてナンバー下から排出するつもりです。ピンクのラインの様に作って見ようと思います。ディフューザーの上側に空気を流すと吸い出す力が増えるだけでは無く、ウイング効果も期待できるかも?ここからボディー下の空気を抜きます。出口の幅は細く絞った方が流速が上がって良いのでしょうか?詳しい方いらっしゃいましたらお願いします。
2023.11.20
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増設したフック部を整形して色を塗って完成させました。後ろ側からからスライドさせてガッツリとフレームをホールドしています。ディフューザーの立ち上がり部分に負圧が発生する様なので…ここの剛性が弱いとFRPの板だけが地面に吸い付けられるけど、車は地面に吸い付けられた事にならないかも?と思っての強化です。他にも気になる部分があるので、ボチボチ育てていきたいと思います。(今日のひとこと?)八王子いちょう祭りのクラシックカーパレードを楽しみにしていましたが…今年からふれあいecoカーパレードになったみたいで、見学には行きませんでした。時代の移り変わりを感じます。
2023.11.19
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対象箇所の固定は…ネジでは無くフック方式にする事にしました。ミッション下部のフレームは38mmの角パイプだったので…ひとまず40mm角の棒を買って来ました。対象箇所に仮固定して、FRPを貼り付けて、こんな感じのフックを作成/取り付けました。補強が無いと開いてしまうのでこんな形になってしまいました。
2023.11.18
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畳サイズの一体物のディフューザーは…M6ネジ6本、M5ネジ4本、M10ネジ2本の計12本のネジでフレームにガッチリ?固定していますがディフューザーが立ち上がる位置のネジ頭が頻繁に地面にタッチして削れてしまうので…固定方法を変えて見たいと思っています。
2023.11.16
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今週も早朝の宮ヶ瀬を走って来ました。いや〜ジネッタの室内は夏は灼熱で、冬は極寒…苦痛なく乗れる短い期間は先週で終わった様です。MSD取り付け+自作マフラー取り付け後は超調子良いです。こちらマセラティのMC12のディフューザー結構似てるかも?只今、ディフューザーの上部からも空気を抜くダブルディフューザーの形状を研究中〜
2023.11.12
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ロールケージのネジをキツく閉めると、(ロールケージが)潰れそうなので…補強する事にしました。高ナットを削ってカラーを作成して…拡大した穴に差し込んで…溶接して見ました。いつまで経っても上達しませんが、隠さず掲載しました。整形して色を塗って完成〜
2023.11.11
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気候が良いので早朝の宮ヶ瀬を走って来ました。マラソン大会か何かで湖岸道路は閉鎖していたので…急遽清川の道の駅辺りのワインディングを軽く流して来ました。ロールケージとフレームを強固に固定してから、リアのショックがドタバタする様になってしまいました。そのせいか?走行中にロールケージに取り付けたルームミラーがポロリ一部細くしたとはいえ3mm厚のステーが折れるとは…今回はクビレ無しで、かつ短いステーを作成しました。
2023.11.05
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今日はベスパで320kmも走って来ました。久里浜港から金谷港までのフェリーを初めて利用しましたが、かなり楽しめました。クラッチが重くて左手が攣った。東京湾フェリー(久里浜 金谷) 往復 : 3550円ガソリン 7L : 1200円 燃費45km/L
2023.11.03
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「東京モーターショー」改め「ジャパンモビリティショー」平日なのに凄い人です。特にMAZDAとTOYOTAは人が多いです。いや〜 マジで美しい造形です。
2023.11.02
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この角度はアストンマーチン以上かも?このデザインのまま市販されたら、アガリの車はICONIC SPにするかも?でもちょっと全長4180mm×全幅1850mmのボディサイズは大きすぎるし、1450kgも重い様な?最高出力が370PSとの事ですが、250馬力程度で、1000kg以下で車幅は1700程度なら尚良いですね!スペック的にポルシェ・ケイマン辺りがライバル??来週ジャパンモビリティショー2023で実物を見て来ま〜す。
2023.10.27
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前回13,629kmの時にオイル交換をしてからちょうど5ヶ月、422kmでのオイル交換〜今回も超お気に入りのZEKURA 15W50を入れました。僅か422kmの走行距離なので、まだまだ粘度を保っていていました。ドライサンプタンクから約3L、オイルパンから約1L抜きました。今回もタンクの蓋に交換日と距離を落書きしておきました。このオイルは春にもう一度交換して20Lを完全消費となります。
2023.10.22
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快適にジネッタに乗れる週末は年に何回も無いので…3週連続で早朝の宮ヶ瀬エリアを軽く流して来ました。宮ヶ瀬の北岸の往路は運悪く遅い車に引っ掛かりましたが…清川の道の駅への往復と、北岸の帰路は気持ち良く走れました。その後は津久井湖経由で城山湖に…ボディー補強をしたせいか?悪路でリアのバネが硬く感じる様になりました。もう少し柔らかいバネも試して見ようかな?この気持ち良いシーズンに沢山乗っておきたいと思います。たまには山中湖にでも行ってみようかな?
2023.10.21
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キャリパーサポートと、キャリパーとサポート間のスペーサーが大まかに完成したので…最後に左右のキャリパー間のスペーサー作成をします。バイク用キャリパーなので、車用のディスクを咥えられないので…キャリパーを分割してスペーサーを入れたいと思います。アルミは加工が面倒なので…小さい部品は尚更時間が掛かりそうです。その他Oリングも買わないと…
2023.10.19
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最近何と無くエンジンのフィーリングが重い感じなので…プラグ交換をして見ました。イリジウムプラグをを1.1mmに広げて使っていましたが…GAPは1.2mm程度になっていました。装着後何kmの走行かの記録はありませんが、MDS点火でも極端に電極摩耗はしない様に感じました。で…今回は再度中華製CR9Eプラグにして見ました。GAPは1.1mmに調整して…取り付けました。その後、早朝の宮ヶ瀬〜城山湖を走って来ましたが…交換前よりエンジンがスムースに回る様になりました。(感じました。)2週連続で早朝の宮ヶ瀬エリアを走って来ました。
2023.10.15
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エンジン左右のフレーム補強バーと、今回の補強バーの接続ポイントの板厚が3mm程度と薄いので…プレートを追加する事にしました。2.5mm厚のプレートに2箇所穴を開けて塗装中〜ボディー補強ならLアングルの方が良いけど、今回は割れ防止と言う事でOKとします。そして、無事に取り付ける事が出来ました。これでかなり強固になったんじゃ〜ないでしょうかね!
2023.10.14
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まだ刃物の傷だらけですが…大体の形が出来上がって来ました。続いてキャリパーとキャリパーサポート間のスペーサーを作成〜四角く切り出して穴を開けた4個のピースを串刺しにしてまとめて作成しました。で、完成〜キャリパーとブラケット間の位置調整に使います。
2023.10.13
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補強バーの効果を試したくて3連休の中日の早朝に軽く宮ヶ瀬〜道の駅・清川辺りを走って来ました。家を出て最初の交差点左折でアウト側のサスがキチンと仕事して今まで以上にコンパクトに曲がれる様になってニヤけてしまいました。宮ヶ瀬のコーナーも良い感じでスイスイ走れてとっても良い感じ自作FRPシートとフレームを締結しているボルト部分が、悪路でギシギシ言わなくなったので…ボディー剛性がUPしたのは間違い無いですね!以前ロールケージとフレームの接続ポイントを増やしました。この時はフロントのサスが以前より良く仕事をする様になりましたが今回はリアサスがよく仕事をする様になりました。(取り付け詳細)車内側エンジン側エンジン左右の補強バーと数cmオフセットしているので…後日、黄色い部分を補強したいと思います。こちら当時物のフレームですが…シート後部にリブが2本入ってます。※パッと見た感じこの2本が多い代わりにToshi@G12号より 2本少ない部分がある様です。Toshi@G12号にはリブが無くシート後部は◻︎100cm×40cmの大きなラーメン構造となっています。この弱い部分をロールケージと締結して剛性UPした事になったのでは?と、思っています。
2023.10.10
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補強バーが無事に完成したので、早速取り付けました。まずは補強バーの下側をフレームに固定しました。ナビシート側ドライバーズシート側ロールケージのバーを取り付けてインストール完了〜構想から何年も掛かってしまいましたが…たった2日で完成させる事が出来ました。
2023.10.09
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ドライバーズシート側もサクッと作成して…ロールケージとの接触部にワッシャーを溶接しました。自動遮光の溶接面とYoutubeでプロの解説を見たせいで少し上達したかも?色を塗ってほぼ完成〜
2023.10.08
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カーブ面と平面の固定…この隙間が気になるので…M20の平ワッシャー内径を拡大&湾曲させて補強バー側に溶接固定して見ます。
2023.10.07
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注文していた安価な自動遮光溶接マスクが届きました。試しに自転車のLEDライトを照らすと、ちゃんと遮光しました。暗くなるのは瞬時ですが、戻る時間は遅い印象。これで両手も使えるので少しは溶接技術が上がるかも?素人が安い溶接機で上手く出来る筈は無いと思いますが…
2023.10.06
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ドライバーズシート側は、先日作り直した排気側の補強バーの廃材(写真上)を再利用しました。微調整が必要なので溶接はまだしてませんが…こちらも良い感じに仕上がりそうです。
2023.10.05
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下手な溶接ではありますが…先に着手したナビシート側が完成〜両端にはナットも溶接固定してあります。
2023.10.04
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パイプに切り込みを入れて…両サイドに長ナットを組み込んで、フィッティング確認中〜さすが俺様!良い感じに仕上がりそうな予感しかしません。
2023.10.02
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見えない所なので結構工数掛かってます。これは角度距離確認用。
2023.10.01
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シートの後ろ側に穴を開けました。
2023.09.30
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グラインダーでのカットは懲り懲りぐるっと一周ドリルで穴を開けてエンドミルで穴間を削り取って…取り敢えず不要な部分をちぎり取りました。
2023.09.29
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8mm厚のアルミを3カットするだけでディスク3枚消費〜フライス盤でやる方が綺麗で速かったかも?これから少しづつ形にして行きます。
2023.09.28
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パイプフレームにFRPボディーが被せてあるので…Φ10の穴2個を開けるだけで半日ふ〜▪️ドライバーシート側▪️ナビシート側ベースプレート(メモ)
2023.09.26
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アルミ用のディスク…25cm(8mm厚)を1本カットする前に終わりました。
2023.09.24
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これから8mm厚のアルミ板を加工して行きます。アルミ用のディスクを購入して見ました。
2023.09.23
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ロールケージとフレームの接続ポイントを更に増やす事にしました。まずはロールバーに穴を開けました。参考) 左右のエビナットは車検前に施工したヘッドレスト用
2023.09.22
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ブラケットの厚みは8mmと10mmで迷いましたが…キャリパー間にサンドイッチするスペーサーが8mmなのでブラケットも同じく8mm厚で作成する事にしました。で、早速材料が届きました。8mm厚で25cm×25cmサイズ… 何番代のアルミ材かは不明です。キャリパーにサンドイッチするスペーサー × 4キャリパーブラケット × 2キャリパーとスペーサー間のスペーサー × 4見えない部分なので、ひとまず自力で作成してみる事にしました。
2023.09.17
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いや〜、こんなの購入できる人って凄いな〜価格は明かされていないが、170万ポンド(約3億1000万円)程度と報じられている様です。このクラスになるとFerrari F40(4500万円)、F50(5000万円)の比じゃ無いですね!https://youtu.be/Vnb7MSpti3c?t=60
2023.09.15
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4月に宮ヶ瀬湖を一周して以来、5ヶ月振りの宮ヶ瀬〜左にはエキシージ(初の愛車がエキシージのオーナー)、右にはアルファ4C(メタリックレッドの限定色)、その隣はエキシージ(親がG4オーナー)と言う、最高の並びだったんですが…携帯電話不携帯で写真が撮れませんでした。前回の宮ヶ瀬から5ヶ月の間、動かしたのは車検場への往復のみ。気候の良いこれから2ヶ月半の間で、もう少し動かして見ようと思います。
2023.09.10
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塩ビ板で作成したブラケットをG12に取り付けて見ました。リアだけジャッキUPしているので垂直かどうかは???ですが、違和感がないのでひとまずこの位置関係でOKとします。パッドの当たりもほぼOK〜裏から見るとこんな感じ…アルミ板を購入して、ゆっくり作成しようと思います。気候が良くなったので、暫くは走る事を中心にしたいと思います。
2023.09.09
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方眼紙の寸法を元にして、まずは塩ビ板で確認用のサポートを作成しました。これをG12に取り付けて位置関係がOKなら、いよいよアルミ材でのキャリパーサポート作成に着手したいと思います。サポートの厚みは8mmか10mmで作成予定。
2023.09.08
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キャリパーを垂直に取り付ける為の検討をして見ました。取り敢えずこんな感じの治具でキャリパーの位置を決めて…方眼紙に転写して見ました。
2023.09.06
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確認用として作成した木のキャリパーサポートで、大体の位置関係を把握する事が出来ました。が…キャリパーが斜めってて格好悪いかも?原因はアップライト側がこんなになっているからなんですが…このキャリパーデザインが左右対象では無く、ニップル側のラインがストレートになっているので、更に傾いて見えますね!ホイールに隠れるのでどうでも良い部分では有りますが…別の形状のキャリパーサポートの検討もしたいと思います。
2023.09.05
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キャリパー自体の改造はまだですが…取り付けステーの検討をして見ました。いきなりアルミで作成して失敗すると材料代が無駄になるので…取り敢えず木で検討して見ました。ディスクの外周がパッドと触れてないので…1.5mm程外側に付けた方が良さそうです。以前確認済みですが、ホイールとの接触は大丈夫!
2023.09.03
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ディスク厚(13mm)に対してキャリパーの隙間が7.5mmしかないので、キャリパーを改造する事にしました。そしてキャリパーの改造が終わったら…取り付けステーも自作したいと思います。G12の純正キャリパーサポートもルーターで適当に整形した様な出来栄えだったので、自分もそのスピリットを引き継ごうと思います??
2023.09.02
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キャリパーの重量を測って見ました。約440g〜WilwoodのPowerliteが1100gに対して440gなので…丁度40%の重量ですが、キャリパーサイズの割には重い様な?まあPowerliteはピストンまでアルミ製なので軽くて当然?Before) 純正 Girling : 2.8kgNow ) Wilwood : 1.1kg (純正比 39%)Future) Wilwood + CNC : 1.54kg (純正比 55%)キャリパーを追加してもGirlingの55%(1.26kgの軽量化)なので、悪くは無いですね!このバイク用2ピストンキャリパーだけでも純正のGirlingの1ピストンキャリパーより効いたりして?
2023.08.31
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キャリパーが届いたので…早速フィティングのチェックをして見ました。13mm厚のディスクに対してキャリパーの隙間は7.5mmそして新品パッド装着時のパッド間距離は6.9mm…当然無加工では使えませんが…こんな感じに取り付ける予定です。ニップル位置の関係で、反対側のエア抜きはちょっと手間が掛かりそうです。ホイールとのクリアランスはギリOK〜取り敢えず今のところはイメージ通りに進んでいます。
2023.08.27
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aliexpressに注文して9日で無事にキャリパーが届きました。無事に届いたまでは良いのですが…グレーを2個注文したのに何故か黒とグレーが各1個 T/TこのキャリパーはブレンボのCNCキャリパーの模倣品だと思われますが…日産ノートもこのキャリパーデザインを模してたり???安価な割にCNC加工でかなりクオリティーは高いです。ピストンはΦ32mmでした。ん〜良い買い物をしました。 多分
2023.08.26
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AF計の取り付け位置を3回ほど変更しました。一番視認性が良かったのはここでしたが…時々指が当たって不具合が出ました。そして現在ここにしましたが…奥すぎて走行中に確認不可でした。そして今回はここに移動しました。メーターパネルと同じ面まで(=手前に)移動しました。インジケータ4個を移動して、そこに配置するのが最良ですがノスタルジックなG12には似合いそうも有りません!ナビを取り付けた事はひとまずおいておいて…
2023.08.23
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ホイール内側に接触しにくい構造の小型キャリパーを探していたら…ブレンボ製のキャリパーが見つかりました。当然ディスク幅的にはNGですが、形状的には大丈夫かも?でも、これは75,000円(左右で15万円)もするので、下手に加工して失敗するとシャレになりません。で、更にAmazonで色々探していたら…中華製のコピー物が1/10の価格で出ていました。更に更に、aliexpressではその半額(=ブレンボの1/20)〜この格安キャリパーなら、加工に失敗しても諦めがつきそうです。リアに取り付けているpowerliteキャリパーは…サイドブレーキ用のレバーがディスクの最外周から30mm程飛び出しています。流石にバイク用のキャリパーでもキャリパー最外部までは30mmも無いと思われ? ※青矢印部分の寸法まあ〜もう注文しちゃったので届いてから確認して見ます。初めてのaliexpressが無事に届けばの話ですが…
2023.08.22
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