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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その17)
仮のステーは検討用だけに使用するつもりでしたが…剛性UPをさせる検討も兼ねてあちこち育てていたら、それらしい物が出来ちゃいました。細部を見られると恥ずかしい仕上がりですが…1箇所のネジ留めだけで強度的には問題無いレベルに仕上がりました。気が向いたら、もっとちゃんとした物を作成したいと思いますが差し当たってはこれで完成させる予定。
2023.07.27
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その16)
完成した検討用ステーをToshi@G12号にあてがってみました。前後方向に短くする様に検討をしたので…大掛かりなボディー加工をしなくても大丈夫そうです。
2023.07.26
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その15)
ホールソーが届いたので…早速検討用ステーの作成を開始しました。溶接&微調整をして…取り敢えず位置関係の検討が出来るステーが完成しました〜まだロッドエンドが届いてないので全体の位置関係や動作までは未確認ですが、多分大丈夫そうです。
2023.07.25
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その14)
どうでも良い部分ではありますが、差し込んだナットの移動を嫌って点溶接をして適当に整形をして見ました。黒く塗装をしてレバー側の加工は完了〜因みにロッドエンドはレバー側に取り付けます。マスターシリンダーのロッドのエンド(先端)に、ロッドエンドを取り付ける方が自然だとは思いますが…他の部分の寸法が厳しくなるのでこの様にする事にしました。皆さんがもし同じ試みをする時が来れば理解できるかも？
2023.07.24
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その13)
部品が揃わないので、サイドブレーキレバーの加工を先にする事にしました。支点基準で機械式のワイヤー側の作用点と対称位置に穴を開けて…ネジ加工をして見ましたが…薄板にネジ加工して両サイドからナットで固定してすぐに緩むし、キツく締め込むと今度はU字部分がぺちゃんこになりそうなので…手元にあったこんなナットの…マーキングをした部分を削って…サイドから押し込む事でネジ山を増やしつつ潰れ防止としました。因みに対象の穴の横にある穴は差し込んだ部品の表面で、後日点溶接で固定する予定。こう言うどうでも良い部分に拘るから作業に時間が掛かってしまいます。今後外さないなら瞬間接着剤でも十分ですけど…
2023.07.23
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その12)
注文していたインテグラルタイプのマスターシリンダーが届きました。フタはアルマイトなのにボディーは塗装なのが笑えます。このフタが肉厚のアルミで結構重いのが気になります。試しにガーリングのインテグラルタイプの蓋を試して見ましたが、ピッチが違って取り付け不可でした、部品点数が少ないインテグラルタイプの方が漏れ等のトラブルがないので良いのですが…リザーバー部分はドア後部の壁に食い込むので、フルード交換時に苦労するかも？です。油圧サイドAssyに付いていたマスターシリンダーは、ブレーキの前後に使用中のGirlingマスターシリンダーとコンパチでサイズ(0.7インチ)も同じなのでKeep予定。
2023.07.22
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その11)
ロッドエンドと35mmのホールソーを注文していましたが…随分後に購入したホールソーの方が先に届きました。その他、インテグラルタイプのマスターシリンダーも別途注文中〜※油圧サイドAssyに付いていたマスターシリンダーはリザーバーや フィッティング等の購入が必要な事の他、接続箇所が増える事による 漏れ/滲み等のリスクが増えるためで…wilwoodマスターを国内調達する予定でしたが、取り敢えず安価なマスターでシステム全体の機能確認を優先する事にしました。
2023.07.21
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その10)
マスターシリンダーの固定方法の構想がほぼ終わったので…少しずつ材料を集め始めました。まずはM8のロッドエンドを注文〜そして、ホームセンターでこんな部材を購入して来ました。※写真はカット後の物で実際の長さは30cm位部材をカットして大まかな形が出来て来ました。ちょっと剛性が足りないかな？穴を開けてこんな位置関係で取り付ける予定です。35mmの金属用ホールソーを購入しなくっちゃ！
2023.07.20
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WEICON 焼き付き防止剤の塗布を…
WEICON 焼き付き防止剤が届いたので…早速サイレンサー下の焼き付いたボルトに塗布しました。まずは、焼きついたボルトとサイレンサー側に溶接取り付けしているナットのネジ山を整えました。そして、WEICONの焼き付き防止剤を塗布して…サイレンサーをミッション上に固定して終了〜後日走行してからまた報告します。まあ〜COPA SLIP同様に「超高温ではグリス成分は消失して残った金属粉が隙間に残る事によって焼き付きを防ぐ」って類の製品だと思います。
2023.07.19
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REDLINE CV-2 グリスの国内調達〜(その2)
国内調達したREDLINE CV-2グリスが届きました。ラベルが変わっていますね〜demontweeksで現在掲載中のラベルは右のままなので…今回の国内調達品はNEWラベル？ それとも日本仕向け用のラベル？
2023.07.17
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ベスパのアクセルワイヤー交換を…
出先でアクセルワイヤーが切れました。押して帰れる距離では無かったので、キャブ側のリンケージ側でアクセルが全開となる様に固定して…エンジン始動と同時にクラッチを繋いで全開走行〜カーブでの減速はブレーキで行いましたが、エンジンは全開。停止時にニュートラルに入れたり、クラッチを切るとエンジンは超ギンギンで焼き付き寸前のMAX回転〜当然信号が変わる前にキルスイッチでエンジンを切りました。で、何とか帰宅して、ワイヤー交換をしました。ベスパに長く乗られている方にしてみれば常識かも知れませんが…素人の私も同じ失敗をしてしまい10分で出来る作業に90分も費やしてしまいました。(恥)対策としてアウターワイヤーのキャップ部が樹脂ハウジングから抜けない様に(アウターワイヤーを)タイラップ等で首根っこを留めたので、次回は出先でも10分くらいでワイヤー交換は出来ると思います。
2023.07.16
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シートベルトアンカーの取り付けを…
自作した薄型シートベルトアンカーのワッヤーとボルトを軽く点溶接して取り付けました。▪️Before13mm弱の出っ張りは車高短のジネッタには厳しいです。▪️Afterスッキリしました。車内から取り付け場所をチェックすると…フレームに補強板が溶接取り付けしてある様だったので、四角いプレートで無くても大丈夫かも？
2023.07.15
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その9)
純正のハンドブレーキレバーにマスターシリンダーの取り付け検討をしていますが…何とかなりそうな気がして来ました。純正のハンドブレーキの作用角度は45°ワイヤーの引っ張り量はMax27mmマスターシリンダーのストローク量はMax30mmなので、ワイヤーと同じ27mm程度の移動量で良いかも？という事で、大まかな構想が出来上がって来ました。
2023.07.14
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その8)
純正のハンドブレーキを取り外して観察して見る事に…樹脂カバーを外すと一気にチープになっちゃいました。油圧式と純正(機械式)の比較ん〜 ニコイチに出来そうな気がして来ました。黄色い丸で囲んだ部分がそれぞれの支点なので…機械式の青丸辺りに作用点を増設すれば良さそうです。因みに緑丸部分は機械式(=ワイヤー式)の作用点です。
2023.07.12
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WEICON 焼き付き防止剤〜
触媒内蔵のサイレンサー取り付けボルトが焼き付いたので焼き付き防止剤を購入しました。触媒無しサイレンサーの場合は焼き付かなかったので、触媒の発熱が如何に凄まじいかが分かって頂けると思います。購入した製品は…WEICON EA920AR-21金属ペーストの含有率が高い様でかなり重いです。まあ耐熱温度が1200℃なので、触媒の発熱にも耐えるかと…因みにドイツ製です。実際に使ってから再度レポート致します。
2023.07.11
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シートベルトアンカーの作成を…
ボディー下の出っ張りを少しでも少なくしたいので、全高の低いシートベルトアンカーを新規作成する事にしました。今までは四角いアンカーでしたが…入手性の関係で丸ワッシャーで作成します。裏から見ると無駄に寸法を増やしている事が分かります。※プレート表面からネジ山まで3.5mm程度あります。工夫も無く普通に作成すると12.33mmになりますが…この約1/2インチの出っ張りがジネッタの場合バカに出来ません。こちらも裏から見ると無駄な寸法が気になります。で、ナットとワッシャーを加工してこんな形にして見ました。軽く圧入〜いきなりねじ山になっているのが分かりますか？これでねじ山の掛かりはそのままに3.83mmもクリアランスを増やす事が出来ました。一応軽く点溶接して取り付ける予定です。ボディーに大穴を開けて上下反転して取り付ければ、ワッシャー厚だけのほぼフラットになりますが、溶接だけに頼る事になるので止めておきます。
2023.07.10
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その7)
購入した油圧サイドのネジサイズは…IN側が7/16UNFでOUT側が3/8UNFでした。ちょっと気になるのは…OUT側の3/8サイズのbanjoフィッティングが10mmと共通で、3/8専用の9.5mmの物が無さそうな事だったりします。3/8ののbanjoボルトをの場合はガタが有るので、キチンとセンタリングをして取り付けないと漏れやすくなりそうです。
2023.07.09
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cosworth DFVがメルカリに…
F1で155勝したcosworth DFVエンジンがメルカリに出品されてます。しかも、結構我が家から近いところから…OH済み後1,000km走行との事なので実働と思われ。ん〜見て見たいな〜
2023.07.08
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AF計の取り付け位置の変更を… (2023)
AF計の視認性が気に入らなくて、今まで何度も取り付け位置を変更しました。1)最初はロールケージに取り付けましたが…乗降時に当たる&走行中に見るのは無理でした。2)次はハンドルの左側(メーターパネルの下側)に移動しましたが…ここも走行中に確認するのは危険な感じ…3)そして去年ハンドル内側に移動しましたが…極偶にハンドル操作時に当たる時がありました。4)今回はハンドル内側の下側(奥)に移動しました。取り付けはメーターをバラしてケースに穴を開けて…M2.6のボルトを内側から取り付けて、ボディーに固定しました。MSD取り付け後はキャブ車に乗っている事すら忘れかけているのでもはやAF計は必要無くなりかけていますが…暫くはここに取り付けておこうと思います。(今日の一言？)先週末はよしをさんに、そして木曜は会社の最寄駅であっちゃんにバッタリ…次は流れ的にゆたさんかな？
2023.07.08
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REDLINE CV-2 グリスの国内調達〜
愛用中のREDLINE CV-2グリス…このグリスを使用する様になってから一度もCVジョイントが破損して無いので信用してます。※以前は7000km程度の走行でで2回も砕けましたが、 このグリスに交換後の6000kmは不具合ナシ！で、このグリスは結構高価なのですが、yahooショッピングで2,220円(送料込みで3,300円)で売っていたので迷わず購入〜残り6点あります。良い買い物をするとちょっと気分が良いですね！
2023.07.07
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車検関連 備忘録
・シートベルト(5点/3点)・ナンバープレート 角度/高さ・チャコールキャニスター・ブローバイ処理・ブレーキランプ OFF SW(次回は不要)・シートベルト警告灯(不要かも？)・ヘッドレスト・車高調整(前後3回転)・タイヤ&ホイール・速度計設定値変更(パナ:2360、ナベ:2255)・スイッチサイン(不要かも？)・キャタライザー(シングル/トリプル)・マフラー蓋(バイパス側)・排気バルブ(ワイヤー、スプリング外し)・フレーム補強バー(キャブ側)・反射板(シール)
2023.07.03
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ワタナベ 8スポーク マグホイール
今回の車検でも活躍したワタナベのマグホイール2年毎(=車検時)によしをさんからお借りしていましたが…本日お支払いをして、ようやく自分のモノになりました。よしをさん。適価で譲って頂きありがとうございました。
2023.07.01
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ジネッタG12 ユーザー車検合格〜
本日、八王子の車検場にてジネッタのユーザー車検を受けて来ました。4ヶ月程掛けて適正化をして来た甲斐があって一発で合格。ご協力、アドバイス、応援をして下さった皆様、ありがとうございました。生憎の雨で、気温も高くて…フロントガラスが曇るし蒸し暑いしで超大変でした。排気温度が低いとメタル触媒性能が落ちるので(？)、検査までエンジンを掛けっぱなしで不快な車内で待機していたら…汗が吹き出して、タオルが絞れるくらいでツナギもずぶ濡れ。検査を受ける前にダウンする所でした。頑張って適正化した部分に関しては、検査官はチェックしなかった様に感じましたが…検査のプロなのでサクッと横目でチェックしたかも？・3点式シートベルト・・・車外から確認？・ヘッドレスト・・・車外から確認？・ブローバイ還元システム・・・車体番号チェック時に確認？・チャコールキャニスター・・・車体番号チェック時に確認・ホイールのJWLマーク・・・ワタナベホイールと分かったから？・シートベルト警告灯・・・車外から確認？・ミラーの可倒性能・・・ドアの最外部よりも内側にあるから？一番心配だった排ガスチェックですが… HCもCOも1発OK〜湿度100%の蒸し暑い車内で苦痛に耐えた甲斐がありました。フロントウインカーが見えにくいからNGになるかも？との情報を得ていたので、ミニ用のレンズを持参しましたが…不問でした。費用情報)・予備車検 : 4,400円・自賠責保険: 17,650円・重量税 : 25,200円・検査代 : 2,200円-------------------------------合計 : 49,450円という事で、無事に車検合格となったと言う報告でした。その他、車検証が小さくなっててビックリ参考情報)車検結果がNGで当日中に解決出来ない場合は『限定自動車検査証』と言うのを発行して貰える様です。これは車検不適合でも2週間限定で公道を走らせる事が出来る仮車検証の様です。但し、車検期限を先に迎える場合はそれ以降は公道を走らせてはダメの様です。
2023.06.30
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ユーザー車検 速報〜
1発合格しました〜まずは速報まで…
2023.06.30
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触媒2連装→3連装に…
昨年、民間車検場で検査して頂いた時は触媒1個で合格判定。そして今月、予備車検場では触媒2連でギリギリOK。予備車検場では順番を待っている間エンジンを切っていたので、恐らくメタルキャタライザーが冷めてしまったからかと…で、車検場で同じ事になったら面倒なので、メタルキャタライザーを3連装にしちゃいました。2連装にした時は300セル(右)を追加しましたが…今回3連装にする為に追加したのは100セル(左)100セルと300セルを点溶接して…サイレンサー直前のパイプに押し込みました。これでメタルキャタライザーの3連装〜触媒が1個でも、2個でもエンジンが温まれば排気ガス臭は殆ど気にならないレベルだったのですが、3連装は段違い。かなり短時間の暖機で排ガスが匂わなくなりました。しかし触媒を3つも着けた弊害として、カウルが燃えてしまうのでは？って位に発熱が凄い事になってしまいました。明日はジネッタで初のユーザー車検チャレンジ・デー検査よりも、車検場に無事に着けるかどうかの方が心配かも？サーモバンテージを購入したので、早起き出来たら取り付けてから車検場に向かいたいと思います。無事に車検合格します様に…
2023.06.29
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その6)
色々検討した結果、油圧式サイドのロック機構(※解除)の操作が面倒な事と全長が長くボディー加工が必要な事等の理由で…純正ベースで油圧追加の方が良いかも？との思えて来ました。どちらもレバーを引くタイプなので…作用点となる部分にブラケットを増設するなり、 ※赤矢印機械式の作用点と共通にするなどすれば、 ※ピンク矢印なんとかなりそうに思えて来ました。作用点部分をロングナットにしてオフセットさせて、ロッドエンドで取り付ければどちらでも実現出来るように思います。後ろ側に取り付ける場合はドア後ろのFRP加工が必要ですが、マスターからのホース長が最短で実現できるので機能的には後ろ側が良い様に思います。
2023.06.28
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その5)
色々と頭の中でイメージを膨らませていますが…位置関係がイマイチ※黄色い丸がそれぞれの支点支点位置が違い過ぎるので、エンジン側に押し込むと、リザーバー一体式のマスターへのアクセスが出来なくなり別タンクがMUST。油圧ハンドブレーキの構造をよく観察すると…ロック機構を取り払えばもっと短く出来るかも？でも、ロック機構の無いサイドは車検NGで、そもそも駐車ブレーキの意味を成しません。今までは、油圧サイドに純正の機械式を追加取り付けする方向で検討していましたが…純正の機械式の機構に油圧シリンダーを取り付ける逆案もありかも？検討して見たいと思います。
2023.06.26
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その4)
油圧ハンドブレーキAssyのフィッティングチェックを…大きな加工をせずに取り付けると、支点もレバー位置も全然違って来ます。で、分解して色々検討した結果…新たな支点(*)を追加するなどすれば、こんな感じに出来るかも？*差し込んだボルト辺りに増設その他ドアキャッチの後ろ側の壁に穴を開けてシリンダーをエンジン側に押し込めば、位置的にはバッチリになりそうです。
2023.06.24
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その3)
油圧式ハンドブレーキが届きました〜demontweeksでもそっくりな奴が2種販売されてて1.5万円と2.5万円〜こちらは1.5万円の方ですが、ほぼ同じに見えますね？※マスターシリンダーはメーカー不明こちらは高い方(2.5万円)商品説明にはGirlingのマスターと記載が有るので、この部分が金額差なのかも？リザーバーが別体だと設置や配管が面倒なので…wilwoodかGirlingのリザーバー付きマスターに換えるかも？まだ実車でのフィッティング検討はしていませんが、ボディー加工(FRP)をする事になりそうです。
2023.06.22
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その2)
と言う事で、機械式と油圧式のサイドブレーキの併用プロジェクトを始めます。(その1)に記載した思想だけ頂いて、もっとシンプルにハンドブレーキレバーの共通化(1本化)を実現したいと思います。で…まずは油圧式ハンドブレーキ本体を注文〜ちょっと色が気に入りませんが、パープルだけ格安だったので…ホントはアルマイト部が黒か銀が良かったんですけど…まだちゃんと取り付けられるか分からない状態(=構想段階)なので良い買い物だったと思います。※まだ届いてませんが。マスタシリンダーは恐らく中華の変なのがついている様なので、いずれはGirlingに変えたい所ですが…円が弱い等の理由も有って、国内でも簡単に購入できるwilwood製のリザーバーが一体式の奴にするかも？リプロ初期のG12は油圧ONLYだったと記憶していますが…どなたか取り付け部の写真掲載をお願い致します。Toshi@G12号の場合は効かない機械式は残す方向で進めますが、車検の時に機械式か油圧式かのチェックまでしますかね？
2023.06.20
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ハンドブレーキを油圧式に改良〜(その1)
wilwood powerlite キャリパーのハンドブレーキの実力が車検合格レベルとは程遠い事が判明したので、油圧式にしてみたいと考えています。ここまで書くと車検に詳しい方から指摘が入りそうなので、先に書いちゃうと…ハンドブレーキを油圧ONLYにするのはNGだけど、補助的に増設するのはOKって事になると思います。それだったら、こんな解決策があるみたいです。なかなかのアイディア商品ですね〜検査基準の本質は恐らく「長時間連続動作には向かないであろう油圧式に100%頼るのは危険→機械式は残しておかないとダメ」って事だと思います。これ↓をUKから送料別で2万円弱で買うのもコスパが悪いので…アイディアだけ頂いてワンハンドル/ワンアクションで、油圧と機械式の両方を制御出来る様にして見たいと考えています。
2023.06.18
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フロア下の空力改善を… (その2)
注文していたフランジボタンボルトが届いたので…早速インストールして見ました。BeforeAfter車検に間に合って良かった〜
2023.06.17
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フロア下の空力改善を…
ちょっとタイトルは大げさです。スミマセンフロア下の空力改善と言うよりも車高確保のために、フランジボタンネジを購入しました。今までは普通のボルトにワッシャーを取り付けていたので…床下へ9mmも出っ張っていましたが、車高短のジネッタの場合この9mmがバカになりません。このネジにすると5.5mmに抑える事が可能になります。
2023.06.15
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シートベルト警告灯の取り付けを…
ブザー付きの点滅式インジケータを格安で入手したので…シートベルト警告灯として取り付けました。赤いLEDもブザー音も間欠式で良い感じです。フリーハンドでマークを書いてみました。足車とジネッタ以前の趣味車はユーザー車検で通していて、こんな部分までチェックされたことは有りませんが…スーパーセブンとか他のジネッタの場合はどうなんでしょうかね？ユーザー車検を通された方がいらっしゃいましたら是非情報をお願いします。
2023.06.13
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車検準備 リアディフューザーの取り外し編
ディフューザーはボディーのフロアより高い位置に有るのでフロア下のの車高がOKならディフューザー部分は問題となりませんが…固定方法等で物言いが付くと面倒なので、取り外しました。久しぶりにディフューザー無しで走って見ましたが…高速コーナーでの安定感が著しく低下して、ちょっと怖く感じました。やっぱりディフューザーの効果は大きい様です。
2023.06.12
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ハンドブレーキ機能付きwilwoodキャリパーの実力は…
八王子のファイブチェックさんで予備車検の1項目としてブレーキのチェックをして頂きましたが…サイドブレーキチェックはどんなに強く引いても、基準値には全然届きませんでした。wilwood powerliteキャリパーのサイドブレーキ機構はシンプルでルックスはCOOLですが…オマケみたいな機能なので、アテにした自分が悪かったかも？実際、坂道発進ではサイドを幾ら強く引いても後退しちゃうので、急坂での発進は億劫でした。と、いう事で近々サイドブレーキ機能を改善をしたいと考えています。
2023.06.11
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予備車検@ファイブチェック 八王子 左入町
東京唯一の道の駅に程近いファイブチェックさん美人揃いの女性スタッフさん達が手際良く予備車検をして下さいました。予約無しで5項目のチェック＆調整を4,400円でして下さいました。※1項目1,100円で5項目すると割引で4,400になる様です。まあサイドスリップは平らな場所と新聞紙さえ有れば誰でも出来ますが…(笑)・ライト:P700から純正に戻したのでデタラメでした。・サイドスリップ:OK・ブレーキ:サイドブレーキは問題外 ←どうしよう？・スピードメーター:フロントにピックアップ付けてるので計測出来ず。 →40km/hのエンジン回転数を教えて頂きましたが、車検場には 4輪テスターがあるのかな？・排ガス:HCがギリギリ →車検時は気持ち薄めにして、少し吹かせば大丈夫でしょうとの事触媒2連装で余裕と思いましたがギリとの事…差し込み型の100セル触媒があるので3連装にするか？アイドルJET交換？まあ、当日NGなら車検場で対応すれば大丈夫そうです。ところでサイドブレーキはどうすれば良いか？悩みます。フットブレーキをちょこんと踏んだらバレますかね？
2023.06.07
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タイヤ＆ホイール 重量比較〜
▪️パナスポーツ13インチ＋ADVAN SタイヤFront) パナ7J + 175/60R13 11.5kgRear) パナ8J + 215/50R13 12.5kg▪️ワタナベ(マグ)14インチ+ADVAN NEOVAFront) ナベ6J + 185/60R14 12.5kgRear) ナベ7J + 195/60R14 11.5kgワタナベのマグネシウムって…1J幅が広いリアの方が軽いってどういう事？どちらのタイヤ＆ホイールセットにしてもほぼ同じ重量の様です。ホイールが違うだけで、全然雰囲気が変わりますね！
2023.06.03
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RACETECH ミラー
吸盤式のミラーだとジネッタの振動でポロリするのでロールケージにステーを介して取り付けていました。1.5mmの鉄材ステーを作成し取り付けていましたが、エンジンの回転との共振周波数域では景色が歪んでしまいます。で、今度は2.8mm厚の鉄でステーを再作成しました。塗装後、乾燥中〜インストール後、試走に出かけましたが…少しマシになった程度で解決には至らず…
2023.05.27
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オイル交換〜 13,629km
半年振りにオイル交換をしました走行距離はたった953kmですが、自分的には良く走った方かも？オイルパンから1リットル程度排出〜タンクからは3リットル程度排出〜以前はオイルクーラーからも抜いていましたが、手間を掛けても殆ど抜けないので今回は省略。走行距離が短いので、オイル粘度はまだまだ大丈夫そうでした。フィルターはAmazonで300円代で購入したフルテック製〜※今は大幅値上げとなっているので、わざわざ選ぶ価値なし？今回も使用オイルはZEKURAが3リットルと…AZ 1Lのミックスとなります。AZの20W60オイルは今回で使い切ったので、次回(11月？)はZEKURAのみにしてみる予定です。
2023.05.24
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クラッチフルード容量のUPを…(その2)
Girlingのエクステンションリザーバー単体の写真を掲載しておきます。部品下部に切り欠きが有ります。これをマスターシリンダー側の突起に嵌め込んで…金属のこの部品でエクステンションリザーバーを固定します。こう言う構造なので、エクステンションリザーバーのフタを開閉しても緩まない様になっています。最初からエキステンションありきでマスターシリンダーを設計したのでは無く、内部の突起はフルードのMaxレベルの目印かと？
2023.05.22
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クラッチフルード容量のUPを…
クラッチフルード容量はブレーキ側と比較して少ないので…短期間で黒く変色してしまいます。で、Girlingのエクステンションリザーバーを取り付けました。これでフルード容量を30ml程度増やす事が出来ました。オリジナル状態フタを外して…エクステンションリザーバーを取り付けて…フルードを追加して完了〜購入価格は送料別で4,000円弱です。ブレーキの前後のマスターシリンダーも同じ様にすればフロントカウル内がもっとスッキリするかも？
2023.05.21
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車検の準備を ガス検対策 (その3)
他車用のフジツボ製大型スレンレスサイレンサーの内部に約Φ100mm×10mmの触媒…そして、4 in 1の集合直後のパイプ内(サイレンサー直前)にも約Φ60mm×40mmの触媒…そして、サイレンサー後の2本のパイプ中の一本にはインナーサイレンサーそして、もう1本のパイプは内部に栓を取り付けて完全に塞ぎました。サイレンサー内部の触媒だけで、音量もガス検も問題ないレベルなのは確認済みなので無駄な事では有りますが…一応…この仕様で走って見ましたが…4500rpm以上は回りませんでした。車検が終わったら、インナーサイレンサーと1経路を完全に閉じているフタを外して、触媒2連での特性を確認する予定です。100セルの他300セルの触媒(右)も有るので比較もしてみます。
2023.05.18
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車検の準備を ガス検対策 (その2)
購入した触媒を加工して…ネジを加工して…サイレンサーに内蔵の触媒の直前部に差し込んで、加工したネジで固定しました。今回は車検準備と言う事で、100より浄化性能の高い300セルの物を取り付けました。で、早速エンジンを掛けてみましたが、前よりも短期間で生ガス臭が弱くなる様になりました。
2023.05.14
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元本屋のNさんのジネッタG12がヤフオクに…
タイトル通りです。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m1091644496この価格でジネッタG12が買えるなら、2台目として入札しちゃおうかな？15年前に山中湖までご一緒させて頂きました。
2023.05.13
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車検の準備を ガス検対策
Toshi@G12オリジナルマフラーにはメタル触媒を内蔵しています。そして、以前掲載しましたが、民間車検場でのガス検結果もOKでした。しかし、エンジンを掛けて暫くは(=排気温度が低いうちは)、そこいらの車よりも排気ガスが匂います。車検時に暖機する時間が無いと面倒なので…追加でOUTEXと言うメーカーの触媒を購入して見ました。※100セルと300セルの2種(L=40mm)続く
2023.05.13
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車検の準備を 音量ダウン編
触媒タイプのインナーサイレンサーの消音効果があまり感じられなかったので…別の奴を試してみる事にしました。以前のマフラー(63φ)のエンド部に差し込んでいたインナーサイレンサーが手元に残っていたので加工する事に…カットしてフランジ部分を作成〜ん〜かなり上手く出来ました〜これをマフラーの接続部分にこの方向で差し込みました。エンドパイプを取り付けてインストール完了〜で、エンジンを掛けてみると、かなり静かになりました〜。まあこれ無しでも音量的には車検OKレベルですが…ギリで不合格になると嫌なので保険として入れて見ました。
2023.05.11
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3点式 シートベルトの取り付けを…(その3)
以前取り付け準備をしていた 3点式シートベルトを取り付けました。運転席側〜※僅かに見える青い部品がブラケットによって車両に取り付けたシートベルトのリールです。ロールケージのネジ位置が良い仕事をしてくれました。助手席側もバッチリ取り付けできました。取り付け後、直ぐに運転して見ましたが… 3点式は体を自由に動かせるので良いですね〜でも頭上のロールケージ・斜行バーが近すぎて、ちょっと 3点式は危険な気がします。実際はシートベルトのリール部に玉が入っていて、減速Gでベルトがロックするので大丈夫だと思います。試しにブレーキを強めに掛けた時にリールを引っ張ると、ロックされる事が確認出来ました。
2023.05.07
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クラッチフルードの交換を…
ブレーキフルードの交換ついでにクラッチフルードも交換しました。クラッチフルードの量は少ないので、ブレーキフルードよりも劣化が激しい様に思います。こんな感じで真っ黒。ブレーキフルード交換よりもサイクルを短くするのが良いかも？フルードの量を増やすためのエクステンション・リザーバーを持っているので…そろそろ使って見ようかな？
2023.05.05
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ブレーキのメンテナンスを…
ブレーキのペダルタッチが僅かに甘くなった様に感じたので… フルード交換とwilwoodキャリパーのメンテをしました。昨年は4月頃のメンテ以来ほぼ1年振りになりますが、ピストンの固着は無く状態はGoodでした。今回も中華製のピストン抜き取りツールとCCIが大活躍〜フロントのブレーキパッドの残は7.5mm程度でした。抜き取ったフルードはエアは噛んでいませんでしたが…少し色が濃くなっていました。リアのパッドの残は8mm以上有りました。今回もメルセデス純正のDOT4 PLUSを使用しました。
2023.05.04
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