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色々と頭の中でイメージを膨らませていますが…位置関係がイマイチ※黄色い丸がそれぞれの支点支点位置が違い過ぎるので、エンジン側に押し込むと、リザーバー一体式のマスターへのアクセスが出来なくなり別タンクがMUST。油圧ハンドブレーキの構造をよく観察すると…ロック機構を取り払えばもっと短く出来るかも?でも、ロック機構の無いサイドは車検NGで、そもそも駐車ブレーキの意味を成しません。今までは、油圧サイドに純正の機械式を追加取り付けする方向で検討していましたが…純正の機械式の機構に油圧シリンダーを取り付ける逆案もありかも?検討して見たいと思います。
2023.06.26
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油圧ハンドブレーキAssyのフィッティングチェックを…大きな加工をせずに取り付けると、支点もレバー位置も全然違って来ます。で、分解して色々検討した結果…新たな支点(*)を追加するなどすれば、こんな感じに出来るかも?*差し込んだボルト辺りに増設その他ドアキャッチの後ろ側の壁に穴を開けてシリンダーをエンジン側に押し込めば、位置的にはバッチリになりそうです。
2023.06.24
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油圧式ハンドブレーキが届きました〜demontweeksでもそっくりな奴が2種販売されてて1.5万円と2.5万円〜こちらは1.5万円の方ですが、ほぼ同じに見えますね?※マスターシリンダーはメーカー不明こちらは高い方(2.5万円)商品説明にはGirlingのマスターと記載が有るので、この部分が金額差なのかも?リザーバーが別体だと設置や配管が面倒なので…wilwoodかGirlingのリザーバー付きマスターに換えるかも?まだ実車でのフィッティング検討はしていませんが、ボディー加工(FRP)をする事になりそうです。
2023.06.22
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と言う事で、機械式と油圧式のサイドブレーキの併用プロジェクトを始めます。(その1)に記載した思想だけ頂いて、もっとシンプルにハンドブレーキレバーの共通化(1本化)を実現したいと思います。で…まずは油圧式ハンドブレーキ本体を注文〜ちょっと色が気に入りませんが、パープルだけ格安だったので…ホントはアルマイト部が黒か銀が良かったんですけど…まだちゃんと取り付けられるか分からない状態(=構想段階)なので良い買い物だったと思います。※まだ届いてませんが。マスタシリンダーは恐らく中華の変なのがついている様なので、いずれはGirlingに変えたい所ですが…円が弱い等の理由も有って、国内でも簡単に購入できるwilwood製のリザーバーが一体式の奴にするかも?リプロ初期のG12は油圧ONLYだったと記憶していますが…どなたか取り付け部の写真掲載をお願い致します。Toshi@G12号の場合は効かない機械式は残す方向で進めますが、車検の時に機械式か油圧式かのチェックまでしますかね?
2023.06.20
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wilwood powerlite キャリパーのハンドブレーキの実力が車検合格レベルとは程遠い事が判明したので、油圧式にしてみたいと考えています。ここまで書くと車検に詳しい方から指摘が入りそうなので、先に書いちゃうと…ハンドブレーキを油圧ONLYにするのはNGだけど、補助的に増設するのはOKって事になると思います。それだったら、こんな解決策があるみたいです。なかなかのアイディア商品ですね〜検査基準の本質は恐らく「長時間連続動作には向かないであろう油圧式に100%頼るのは危険→機械式は残しておかないとダメ」って事だと思います。これ↓をUKから送料別で2万円弱で買うのもコスパが悪いので…アイディアだけ頂いてワンハンドル/ワンアクションで、油圧と機械式の両方を制御出来る様にして見たいと考えています。
2023.06.18
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注文していたフランジボタンボルトが届いたので…早速インストールして見ました。BeforeAfter車検に間に合って良かった〜
2023.06.17
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ちょっとタイトルは大げさです。スミマセンフロア下の空力改善と言うよりも車高確保のために、フランジボタンネジを購入しました。今までは普通のボルトにワッシャーを取り付けていたので…床下へ9mmも出っ張っていましたが、車高短のジネッタの場合この9mmがバカになりません。このネジにすると5.5mmに抑える事が可能になります。
2023.06.15
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ブザー付きの点滅式インジケータを格安で入手したので…シートベルト警告灯として取り付けました。赤いLEDもブザー音も間欠式で良い感じです。フリーハンドでマークを書いてみました。足車とジネッタ以前の趣味車はユーザー車検で通していて、こんな部分までチェックされたことは有りませんが…スーパーセブンとか他のジネッタの場合はどうなんでしょうかね?ユーザー車検を通された方がいらっしゃいましたら是非情報をお願いします。
2023.06.13
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ディフューザーはボディーのフロアより高い位置に有るのでフロア下のの車高がOKならディフューザー部分は問題となりませんが…固定方法等で物言いが付くと面倒なので、取り外しました。久しぶりにディフューザー無しで走って見ましたが…高速コーナーでの安定感が著しく低下して、ちょっと怖く感じました。やっぱりディフューザーの効果は大きい様です。
2023.06.12
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八王子のファイブチェックさんで予備車検の1項目としてブレーキのチェックをして頂きましたが…サイドブレーキチェックはどんなに強く引いても、基準値には全然届きませんでした。wilwood powerliteキャリパーのサイドブレーキ機構はシンプルでルックスはCOOLですが…オマケみたいな機能なので、アテにした自分が悪かったかも?実際、坂道発進ではサイドを幾ら強く引いても後退しちゃうので、急坂での発進は億劫でした。と、いう事で近々サイドブレーキ機能を改善をしたいと考えています。
2023.06.11
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東京唯一の道の駅に程近いファイブチェックさん美人揃いの女性スタッフさん達が手際良く予備車検をして下さいました。予約無しで5項目のチェック&調整を4,400円でして下さいました。※1項目1,100円で5項目すると割引で4,400になる様です。まあサイドスリップは平らな場所と新聞紙さえ有れば誰でも出来ますが…(笑)・ライト:P700から純正に戻したのでデタラメでした。・サイドスリップ:OK・ブレーキ:サイドブレーキは問題外 ←どうしよう?・スピードメーター:フロントにピックアップ付けてるので計測出来ず。 →40km/hのエンジン回転数を教えて頂きましたが、車検場には 4輪テスターがあるのかな?・排ガス:HCがギリギリ →車検時は気持ち薄めにして、少し吹かせば大丈夫でしょうとの事触媒2連装で余裕と思いましたがギリとの事…差し込み型の100セル触媒があるので3連装にするか?アイドルJET交換?まあ、当日NGなら車検場で対応すれば大丈夫そうです。ところでサイドブレーキはどうすれば良いか?悩みます。フットブレーキをちょこんと踏んだらバレますかね?
2023.06.07
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▪️パナスポーツ13インチ+ADVAN SタイヤFront) パナ7J + 175/60R13 11.5kgRear) パナ8J + 215/50R13 12.5kg▪️ワタナベ(マグ)14インチ+ADVAN NEOVAFront) ナベ6J + 185/60R14 12.5kgRear) ナベ7J + 195/60R14 11.5kgワタナベのマグネシウムって…1J幅が広いリアの方が軽いってどういう事?どちらのタイヤ&ホイールセットにしてもほぼ同じ重量の様です。ホイールが違うだけで、全然雰囲気が変わりますね!
2023.06.03
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吸盤式のミラーだとジネッタの振動でポロリするのでロールケージにステーを介して取り付けていました。1.5mmの鉄材ステーを作成し取り付けていましたが、エンジンの回転との共振周波数域では景色が歪んでしまいます。で、今度は2.8mm厚の鉄でステーを再作成しました。塗装後、乾燥中〜インストール後、試走に出かけましたが…少しマシになった程度で解決には至らず…
2023.05.27
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半年振りにオイル交換をしました走行距離はたった953kmですが、自分的には良く走った方かも?オイルパンから1リットル程度排出〜タンクからは3リットル程度排出〜以前はオイルクーラーからも抜いていましたが、手間を掛けても殆ど抜けないので今回は省略。走行距離が短いので、オイル粘度はまだまだ大丈夫そうでした。フィルターはAmazonで300円代で購入したフルテック製〜※今は大幅値上げとなっているので、わざわざ選ぶ価値なし?今回も使用オイルはZEKURAが3リットルと…AZ 1Lのミックスとなります。AZの20W60オイルは今回で使い切ったので、次回(11月?)はZEKURAのみにしてみる予定です。
2023.05.24
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Girlingのエクステンションリザーバー単体の写真を掲載しておきます。部品下部に切り欠きが有ります。これをマスターシリンダー側の突起に嵌め込んで…金属のこの部品でエクステンションリザーバーを固定します。こう言う構造なので、エクステンションリザーバーのフタを開閉しても緩まない様になっています。最初からエキステンションありきでマスターシリンダーを設計したのでは無く、内部の突起はフルードのMaxレベルの目印かと?
2023.05.22
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クラッチフルード容量はブレーキ側と比較して少ないので…短期間で黒く変色してしまいます。で、Girlingのエクステンションリザーバーを取り付けました。これでフルード容量を30ml程度増やす事が出来ました。オリジナル状態フタを外して…エクステンションリザーバーを取り付けて…フルードを追加して完了〜購入価格は送料別で4,000円弱です。ブレーキの前後のマスターシリンダーも同じ様にすればフロントカウル内がもっとスッキリするかも?
2023.05.21
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他車用のフジツボ製大型スレンレスサイレンサーの内部に約Φ100mm×10mmの触媒…そして、4 in 1の集合直後のパイプ内(サイレンサー直前)にも約Φ60mm×40mmの触媒…そして、サイレンサー後の2本のパイプ中の一本にはインナーサイレンサーそして、もう1本のパイプは内部に栓を取り付けて完全に塞ぎました。サイレンサー内部の触媒だけで、音量もガス検も問題ないレベルなのは確認済みなので無駄な事では有りますが…一応…この仕様で走って見ましたが…4500rpm以上は回りませんでした。車検が終わったら、インナーサイレンサーと1経路を完全に閉じているフタを外して、触媒2連での特性を確認する予定です。100セルの他300セルの触媒(右)も有るので比較もしてみます。
2023.05.18
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購入した触媒を加工して…ネジを加工して…サイレンサーに内蔵の触媒の直前部に差し込んで、加工したネジで固定しました。今回は車検準備と言う事で、100より浄化性能の高い300セルの物を取り付けました。で、早速エンジンを掛けてみましたが、前よりも短期間で生ガス臭が弱くなる様になりました。
2023.05.14
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タイトル通りです。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m1091644496この価格でジネッタG12が買えるなら、2台目として入札しちゃおうかな?15年前に山中湖までご一緒させて頂きました。
2023.05.13
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Toshi@G12オリジナルマフラーにはメタル触媒を内蔵しています。そして、以前掲載しましたが、民間車検場でのガス検結果もOKでした。しかし、エンジンを掛けて暫くは(=排気温度が低いうちは)、そこいらの車よりも排気ガスが匂います。車検時に暖機する時間が無いと面倒なので…追加でOUTEXと言うメーカーの触媒を購入して見ました。※100セルと300セルの2種(L=40mm)続く
2023.05.13
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触媒タイプのインナーサイレンサーの消音効果があまり感じられなかったので…別の奴を試してみる事にしました。以前のマフラー(63φ)のエンド部に差し込んでいたインナーサイレンサーが手元に残っていたので加工する事に…カットしてフランジ部分を作成〜ん〜かなり上手く出来ました〜これをマフラーの接続部分にこの方向で差し込みました。エンドパイプを取り付けてインストール完了〜で、エンジンを掛けてみると、かなり静かになりました〜。まあこれ無しでも音量的には車検OKレベルですが…ギリで不合格になると嫌なので保険として入れて見ました。
2023.05.11
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以前取り付け準備をしていた 3点式シートベルトを取り付けました。運転席側〜※僅かに見える青い部品がブラケットによって車両に取り付けたシートベルトのリールです。ロールケージのネジ位置が良い仕事をしてくれました。助手席側もバッチリ取り付けできました。取り付け後、直ぐに運転して見ましたが… 3点式は体を自由に動かせるので良いですね〜でも頭上のロールケージ・斜行バーが近すぎて、ちょっと 3点式は危険な気がします。実際はシートベルトのリール部に玉が入っていて、減速Gでベルトがロックするので大丈夫だと思います。試しにブレーキを強めに掛けた時にリールを引っ張ると、ロックされる事が確認出来ました。
2023.05.07
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ブレーキフルードの交換ついでにクラッチフルードも交換しました。クラッチフルードの量は少ないので、ブレーキフルードよりも劣化が激しい様に思います。こんな感じで真っ黒。ブレーキフルード交換よりもサイクルを短くするのが良いかも?フルードの量を増やすためのエクステンション・リザーバーを持っているので…そろそろ使って見ようかな?
2023.05.05
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ブレーキのペダルタッチが僅かに甘くなった様に感じたので… フルード交換とwilwoodキャリパーのメンテをしました。昨年は4月頃のメンテ以来ほぼ1年振りになりますが、ピストンの固着は無く状態はGoodでした。今回も中華製のピストン抜き取りツールとCCIが大活躍〜フロントのブレーキパッドの残は7.5mm程度でした。抜き取ったフルードはエアは噛んでいませんでしたが…少し色が濃くなっていました。リアのパッドの残は8mm以上有りました。今回もメルセデス純正のDOT4 PLUSを使用しました。
2023.05.04
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今日は5時半に起きて、城ヶ島まで行って来ました〜!殆どの皆さんは昼ご飯目当てに行く様で?9時半到着の早朝移動だと道路はそこそこ空いていました。天気も良くて富士山も良く見えました。長者ヶ崎海岸からの富士山〜城ヶ島大橋からの富士山もキレイでした。朝10時から刺身定食をこれで2480円は高いかも?家族へのお土産は、超特大の金目鯛の干物を2匹〜1匹では大きすぎてグリルに入らなかったので半身ずつ焼きました。脂ノリノリで超美味かったです。本日の走行距離は185kmガソリン消費は4.5L燃費は41km/L110ccで28φのキャブでこれ位走ると悪くないかも??
2023.05.03
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明日はGW恒例の?ベスパで三浦半島ツーリングに行くかも?早起き出来たら…
2023.05.02
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ユーザー車検に備えてチャコールキャニスターの取り付けとブローバイの処理を行いました。これは車用でなくてイタリアンなバイク用なのはナイショ!タンク上部のチェックバルブとチャコールキャニスターをホースで繋げました。そしてドライサンプタンクからのブローバイガスもエアクリに導きました。左側チャコールキャニスターからの気化したガソリン用で、右側がブロバイガス用チャコールキャニスターの位置やスタイル取りは気に入りませんが、隠すのが面倒なので今回はこれでヨシとします。
2023.05.01
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壊れた溶接機の修理は諦めて…新たに同じ溶接機を購入しました。が…ワイヤー送りのレバースイッチを押さないと電圧が印加されない安全仕様に改良されてて使い辛くなってました。で、おNEWの溶接機での初めての工作は…リアカウルのヒンジの修正をしました。カウルの隙間を狭くする方法は色々あると思いますが…ステーの穴を長穴にして溶接で穴を整えました。
2023.04.29
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P700スリーポイントヘッドライトは、かなりCool & Funnyでかなり気に入っていましたが…カットラインが曖昧で車検に合格する気がしないのでひとまず純正に戻す事にしました。やっぱP700の方がデザインが良いですね!こちらがP700そしてこちらが純正純正のデザインはダサいけど、ライトオン時のカットラインがハッキリ出ることを再確認しました。
2023.04.25
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リアのカラーがキツ過ぎたので…圧入後の内径を測って最適サイズのカラーを作成しました。これで、リアロアアームのブッシュ交換は完了〜アッパーアーム内側は材料切れの為次回に持ち越し。次はフロント上下アーム内側のブッシュに取り掛かろうと思います。
2023.04.18
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ビタローニのカリフォルニアってデザインはCOOLですが…振動ですぐ垂れ下がります。しかしネジをキツめに締め上げると簡単に樹脂が砕けてしまいます。道路でポロリも経験しましたが、高速道路やサーキットだったら大変な事になったかも知れません。ビタローニは3個目で、これ以上同じことを繰り返したく無いので…ボルトにセメダインXを塗って、ネジは緩めに取り付けました。これで4個目のビタローニを買う日は来ないかと…200円缶スプレーでシルバーに塗装したビタローニミラーオリジナルのブラックよりも白いジネッタには似合ってると思ってます。
2023.04.11
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ロアアーム外側とアッパーアーム内側のブッシュを、まとめて6箇所分計12個作成しましたが…ちゃんと圧入出来たのは、左ロアアーム部だけでした。アッパーアーム内側(左右)と、右側ロアアームはブッシュが緩くて作り直しとなりました。左のブッシュケーシングで採寸して、右も同じだろうと思ったのがそもそもの間違いでした。で、再作成となる訳ですが、MCナイロン部材の残りが少なくてとりあえず右側ロアアームのみ再作成しました。加工時の写真も取り付け時の写真もナシ今回は右のハウジングサイズを計測し+0.05mmの圧入としましたがたった僅かなプラス寸法ですが、かなり強めの圧入具合となり今度はブッシュの内径が小さくなって、カラーが刺さりません。ん〜、MCナイロンは寸法がシビア過ぎてムズカシイです。
2023.04.08
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試走して帰宅後1G状態で、ブッシュとハウジングに合いマークを付けてジャッキUPすると…圧入状態の左は設計通り、カラーとブッシュ間で回転していましたが、緩い右は、ブッシュ外径とブッシュハウジング間で回転していました。水道テープを巻いたくらいの圧入だと役目を果たさなかった様です。※上の写真は左側(=マークのズレ無し)の物で、右側はマークがズレていました。まあブッシュの外側とハウジング間で回転させる設計もアリかもしれませんが、ハウジング内のメッキが痩せると面倒等の理由で、ブッシュを再作成する事にしました。ウレタンだと気持ち大きめしておけばなんとでもなりますが、MCナイロンはほぼ剛体なので加工精度がシビアすぎて面倒です。
2023.04.07
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右下のブッシュの嵌合には納得がいかないまま、取り敢えず試走に…以前はカラー無しのウレタンブッシュ仕様でしたが、街中走行では特に違いは感じられませんでした。まあ殆どピロで、数少ないブッシュ部を剛体にした所で大きな違いが無い事くらいは最初から分かってましたが…しかし、ワインディングでの違いはハッキリありました。どう違うかと言うと、ウレタンの方が横Gに対して粘りがある様で安心感がある感じ。一方MCナイロンは、反応が速い分少しトリッキーで、タイヤのグリップ力が落ちた様な印象を受けました。まあここら辺はサスとのトータルでの調整で幾らでも可能だと思います。ボディー剛性を強化したら必然的にバネは柔らかい方向に調整する事になる的な?
2023.04.06
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最初に取り付けた左ロアアームは寸法が完璧でしたが…右ロアアームはブッシュが緩く圧入にはなってませんでした。寸法をチェックすると、右のハウジング内径が0.4mmも大きい事が判明しました。ブッシュハウジングのメッキ厚等の微妙な違いかも?ひとまず水道テープをブッシュ外径に巻き付けて圧入したので、軽く試走して見ようと思います。
2023.04.05
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完成したMCナイロン(801)のブッシュをインストールしました。ブッシュの圧入具合は良い感じ…圧入による変形で内穴がキツくなる事が予想されたので、カラーとの嵌合を若干緩めにしたのが正解でした。ん〜、1発で合格レベルの物が出来てしまいました。自分の才能が怖いです。
2023.04.04
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エアフィルターのバックプレートに印を付けて穴を開けて…L型エアバルブ(バルブ抜き取り品)を取り付けました。ん?微妙に斜めってるかも?取り敢えずまだホースは未接続なので…キャップをしておきました。削りかすをキャブが吸うとマズい事、そして部品がポロリしてファンネルから吸っちゃうとヤバいので注意して作業しました。
2023.04.03
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ゴムかアルミかで迷いましたが…ひとまず経年劣化に強いアルミを取り付けました。Mk9ミッションのインナードライブシャフトの穴からグリスが飛び出していました。グリスが穴から飛び出していた事で間違いなさそうです。アルミのスペーサーをMk9のインナーサイレンサーとCVジョイントの間にサンドイッチしました。で、対策完了です。この後ハードに走行して見ましたが、グリス漏れは一切ありませんでした。長い間謎でしたが、やっと原因が究明し、対策をする事が出来ました。※この対策はHEWLAND MK9ミッション搭載のGinettaG12には有効かと思いますが、SSG ミッションに関しては不明です。
2023.04.01
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購入したゴムの物性データを見てしまうと、グリスや紫外線による劣化が心配になって来ました。実際グリス漏れ原因の穴の内部はグリスに触れて、外部は紫外線に当たる時もある訳で…という事でアルミのパッキンも作成して見ました。厚手のアルミは加工が面倒なので、0.3mmの両面テープ付きで作成〜密着性を重視するならゴムで、耐久性重視ならアルミ…どちらをインストールするか?迷います。
2023.03.31
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加工が終わったブッシュの内径をチェックすると12個の最小〜最大で0.04mmの精度バラ付きがありました。それを小さいものから順番に並べて2個1セットのペアを作って…ペア毎に最適となる様に、個別でカラー外径を調整しました。で、全てのセットで同じ位の緩さ/キツさとなる様に仕上げる事が出来ました〜。カラーはブッシュハウジングに取り付けた寸法より1.5mm長めに調整したので微調整が必要かも??
2023.03.30
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MCナイロンブッシュの外径加工が終わったので…今回は内側の加工をしました。前回作成した硬度90のウレタンよりも加工は楽ですが、弾力性がほぼ無いので寸法が超シビアです。たった1/50mm違うだけで、内側に取り付けるカラーとのフィーリングが違って来るので困ったものです。ブッシュ長はブッシュハウジングに両側から挿した時に内部で接触はせず1mm程隙間が開く様にしました。理由はグリス溜まりを作りたかったから。
2023.03.29
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先日購入したインナーサイレンサーこれをサイレンサー後のパイプの継ぎ目部分に取り付けて見ました。パイプを取り外して…取り付け〜 サイズはピッタリ差し込むだけで取り付け完了〜で、インプレは…消音効果は殆ど感じられませんでしたが、排気効率が悪くなる代わりに僅かに低速トルクは増えた感じでも排気バルブを開いて、2本目のパイプから排気したら全然上まで回るので不具合は特にありませんでした。つまり無くても良いって事になり、すぐ取り外しました。車検時に金タワシを詰めるにはピッタリかも?
2023.03.28
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近所のダイソーにコンパスカッターがあったので購入し、早速ガスケットを作成して見ました。まずは外径から切り出して…続いて内径も切り出して…ポンチで小穴を6個開けました。ホームセンターで購入したゴム板ですが、非常に匂います。そして耐油性能は劣る様です。でもグリスと接触する部分は僅かだし、紫外線も当たらないのでこれでOKとは思いますが…アルミや塩ビの薄板の方が良かったかもしれませんね?売ってるガスケット形状はこんな形状ですが…今回対策する場所には形状が適さないのでシンプルなドーナツ型にしました。
2023.03.26
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CVジョイントのグリスの撒き散らし原因が分かったので早速対策をしてみる事にしました。こんなのをレーザーカッターで作れば良いのですが、必要数は2枚だけなので…ダイソーのコンパスカッターでゴムパッキンを作成する事にして見ました。ドーナツ状にゴム板をカットして、小穴を6個空けるだけ〜すぐに出来そうです。
2023.03.25
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CVジョイントからのグリス撒き散らしは…・左右ともに毎回内側のCVジョイントで発生し、・ブーツ側では無くHEWLAND側のみでしか発生していません。で、過去に撮った写真を良く観察すると…ボルト間に穴が空いている事に気が付きました。その穴とCVジョイントのボールの溝が重なってる様です。と言う事で、原因究明までに何年も掛かってしまいましたが、簡単に解決できる事が分かってしまいました。
2023.03.24
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CVジョイントにグリスをたくさん塗りたくりましたが…毎回メンテ直後は大量のグリスを撒き散らしてしまいます。写真はありませんが、カウル内、フレーム、ベルハウジング、サイレンサーが返り血を浴びた状態に…一応CVジョイントの周りにアルミテープを巻いていますが、ボルト穴からもグリスが飛び出している様です。で、VWやAUDIのCVジョイントリペアキットを見ると…こんなガスケットが入っている様です。という事で、ガスケットを自作しようと思っています。
2023.03.23
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車検に対応するG12を目指して色々揃えてます。今回購入したのは…L型エアバルブここが別ピースだったらゴミ箱行きでしたが…一体式だったので使えそうです。ラジペンで内部のバルブを取り外してスタンバイOK
2023.03.22
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自作ワンオフマフラーで音量は車検合格レベルですが…もっとジェントルな音?を目指してインナーサイレンサーを購入して見ました。触媒の様な見てくれですが、そんな機能は有りません。思ったよりも重量があります。音量、音質、低速トルクがどの様に変化するか楽しみです。※本物のメタル触媒はサイレンサー内部に取り付けてあります。
2023.03.21
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MC801のパイプが届いたので…早速加工に取り掛かりました。とりあえず外径だけ加工しましたが…圧入加減が分からずパイプ内径より0.01mmだけ小さめに加工して見ました。まあハウジングを適当に熱したら大丈夫とは思いますが…次回は内側を整えて、カラーの作成をします。
2023.03.20
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BDGエンジン+ワンオフマフラーのサウンドMSD取り付け後は季節を問わずcosworthエンジンは超軽やかに回ってます。自分的にはとっても良い物が出来たと思っています。大きなサイレンサーですが、ループさせたパイプ形状のお陰でダサくなって無いかも?触媒内蔵で、音量も車検合格レベルなので、もうこれ以上オリジナルマフラーを作成する事は無いと思います。多分…
2023.03.19
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