ちゃのう的、広く浅い世界。

すいてつ2023編
​
　画像は 国土地理院webから1960年代の航空写真拝借しました

　この当時・・・
海塚駅(うみづかえき) と呼ばれていたらしい?
　写真の解像度が良くないので
駅の存在がハッキシ しないのですが・・・(悔)


水間鉄道 が開業した 大正14年

　この場所が始発駅の 貝塚南駅 だったらしい
　​​​​​​
　この後、地域で造られた 櫛 と 繊維織物 輸送のため貨物線のみが敷かれ南海鉄道(現・南海電鉄)へと
　線路が繋がっていたのか?
　あるいは荷物を積みかえて輸送してもらっていたのか? 

　まだ資料を手に入れてないので・・・(悔)


　何にせよ!
　織物産業って昭和初期までは
　結構羽振りが良かったんですよ

　そして大阪も
　その関連の問屋さんが多かったせいもあって


　更に!
　水間観音様への参拝客輸送で栄えていたらしい水間鉄道は
　貝塚駅での乗り継ぎが不便にも関わらず

　そして・・・
たった5.5kmと言う距離
地元の人なら普通に歩いちゃう距離(笑)
距離として換算されてない?
​「すぐそこ」​ と書かれちゃう距離(笑)
　って言うか、ココも
　もしかしたら?

地元の人は使わない
参拝客だけが使う鉄道

　で・・・
参拝鉄道と言いながら、貨物で食っていた可能性があるような気がする?

　だけど・・・
　意外と 水間鉄道 関連の書籍って出てないんですよね(困)
　そしてウィキペディア先生でも、その辺りはスルーされちゃってて(困)


　​​​​​​​​​いや?
　航空写真見てても分かるけど
　当時は線路の周りは田んぼばかり なので・・・
　元々 健脚な農家の人達は絶対に乗らないだろうな?

　あと・・・
海までもすぐ なので
漁師さんたちも、歩いて水間観音様へとお参りしてたような気がする?


​​​​　それでも 地元の人たちの寄付だけで鉄道を開業させた って所が凄い
　それだけ、 水間観音様への信仰心が強かったって事か?

　何せよ!
貝塚駅に旅客列車が行くようになるのは
　開業から10年も経ってからの話(驚)

　その他余談ですが・・・
開業当初は蒸気機関車を使っていたらしい のですが
　その名も 水間蒸気鉄道 と名乗っていたらしい
　その当時の写真
　探しているのですが
　全くと言って良いほど、掲載されてません
　って言うか、貴重な書籍も
　すでに廃版になってて、見ることもできないですし・・・(泣)

　一体、どうやって機回ししてたのか
　転車台とか存在してたのか?
　その辺りの資料も、全くと言って良いほど


　まさか ​黒歴史として抹殺されてるわけじゃないよな?​







　なお・・・
　貝塚駅を出ると90°に近い角度で
　急激に曲がっていきます

　たぶん・・・
貝塚南駅 を設置した時の向きが
南海鉄道に対して、ほぼ垂直 だったし・・・
距離が近すぎ て
　カーブの半径が急になりすぎて(泣)
客車が曲がれない
2軸の貨車なら曲がれるけど、客車はホイールベースが長くて曲がれない(泣)
　みたいな事があったのではないかと?

　って言うか、今でも
　貝塚駅を出た電車は速度制限(たぶん15キロ以下だと思う)
　キーキーと線路をきしませる音を響かせながら
　かなり無理している感じで
　両側に住宅が立ち並ぶ中をすり抜けていきます

　って言うか、1年間365日
　毎日のように
　日中は、あの金切り音を30分おきに聞かされる沿線の人から苦情が来てないのか?
　ちょっと心配になっちゃったぞ


　まあ、その事は一旦置いといて





貝塚駅 の線路脇に立ち並ぶ
看板の設置スペース

　その数が半端ない!
最盛期は凄かったんだろうな?

水間観音様のご利益が凄かったか?


　まさか、こんな ちっぽけ な
　そして 現在は、経営がマズイ鉄道 が

　どうやって 一時は南海電鉄の筆頭株主にまで成り上がったのか!?
　その サクセスストーリーが気になる ぞ!



　あと余談ですが・・・
古き良き昭和?




　あまりに ローカルネタ過ぎ てゴメンナサイ
　って言うか、 羽車ソース(ハグルマソース) って・・・
たぶん大阪でも阪南地区の人くらいしか知らないかもしれない?

関西スーパーでは良く売ってた ぞ
　コレ


社紋
　実は・・・
元・南海電鉄の社紋(南海ホークスのトレードマークの基になりました)を貰いました(驚)

　なんか、スンゴイ懐かしいものを見ちゃったぞ
　って言うか、まだ頑張ってたんだ!(感涙)

　みたいなベンチが(しかも新しいのが凄すぎ)
　置いてあったり

　意外と地元では愛されてるんだな?
　現在に至っては・・・




　そんな 水間鉄道 なのですが
電圧が600Vと言う事で南海電鉄に乗り入れることが出来ませんでした
　だから独立資本で営業していくのが辛くなって(バブルん時にヤちまったのが一番いけないのですが)
　1回ね倒産しちゃったんだな?(涙)


　で・・・
南海電鉄 から 戦前に造られた電車 を
​株主特権で奪取​

　じゃなくて、譲ってもらって
　600Vに降圧した物を
　なんと!(驚)
​平成に入るまで使い続けた​ という

　ですが!
　さすがに 戦前の電車を使い続けるにも限界が来てしまい(困)


　その時
​東急長津田中古車センター​
　じゃなくて、東急電鉄が・・・
　余剰になった昭和37年製の電車を
　各地方鉄道に格安で放出していたことも有って




　て、 東急長津田中古車センターの匠が得意とする魔改造車
​中間車に鉄板張り付けて運転台を乗せちゃうアレ​


　って!




これと同じ年に造られたとは
　誰が想像しようか?

　って言うか、 二世代くらい違うような気がする ぞ?


　って、銚子のアレは一旦置いといて


　そう、格安で売ってもらった電車
　これを600Vに改造・・・(焦)


　えちぜん鉄道みたいに、無理矢理
　1500Vの電車にモーター2個余計に載せてパワーダウンした分を誤魔化すとか言う力技を使うお金もないし(貧)

　かといって
　全 ての機器を600Vようにすると
　数千万円単位
　4編成買うと数億円(滝涙)

　仕方なく
　って言うか、 変電所を新しくして
　架線電圧を1500Vにしちゃった方が安く済むんちゃうの?

　と言う事で

　って言うか、親会社になった
　全国ネットのフードサービス・チェーン店の力が凄かった
　その勢いで





　ATSの配備
　そしてスルット関西Kカード対応
　そしてICOKA対応機器



　銚子のアレみたいな食品メーカーとして帝国データバンクに登録されてないけど
　フードサービス・チェーン店の子会社として

　復活の道を・・・




　つづく



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