2006年11月の記事
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お堀端を行くコトデン
コトデン高松築港駅を出た電車は90度直角にカーブして玉藻城（高松城）のお堀端を走ります。玉藻城の堀は日本でも珍しい海水が流れ込む堀です。潮の干満で堀の水位が上下するのですが（実際には水位を調節するために水門が設けられています）、わたしが撮影に訪れた夕暮れ時には静かな水面にまわりのビルや電車が映り込み、きれいな水鏡となっていました。琴平電鉄は路線によって電車の色を変えています。緑が長尾線、黄色が琴平線です。黄昏時、少し逆光気味のシーンでは、長尾線の緑より琴平線の黄色の方がはっきり識別できると思いました。ところで、本日の「思い出の１枚」となった1100系は、もと京王電鉄の5000系で、平成9年にコトデンの車両となりました。
2006/11/30
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琴平電鉄流し撮り
先週末、用事があって香川県の高松に行ってきました。新大阪から岡山、瀬戸大橋を渡ってJR四国の列車の旅は久しぶりでした。高松での用事が終わったのは午後3時過ぎ。高松駅に戻ってきたのは4時前でした。夏場なら、それからでも十分撮影を楽しむことができるのですが、晩秋ともなると日の傾くのが早く、4時前というとすでに夕暮れ間近という雰囲気でした。JR四国の列車に絞って撮影することも頭をかすめたのですが、高松ならではのロケーションをお手軽に撮影できるということで、琴平電鉄の高松築港駅に向かいました。駅は玉藻城（高松城）のすぐそばにあり、築港駅を出た電車はお堀端を走っていくことで有名だからです。しかし、折角ですからその前に駅の雰囲気を撮影し、さらには駅のすぐそばで、やって来る電車を撮影することにしました。駅に進入、もしくは発車直後ですので、いずれの電車も速度を落としており、逆にそれを流してみようと思いました。というわけで、本日の「思い出の１枚」は、緑色（長尾線）の600系電車です。琴平電鉄といえば、いろいろな会社から譲り受けた車両が走っており、電車の博物館とも言える鉄道ですが、この600系は名古屋市交通局からやって来た電車だそうです。
2006/11/29
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城東貨物線 淀川鉄橋
「友あり 遠方より来る」というわけで、中国蒸機の撮影に一緒に行っている東京の友人が10日ほど前、関西にやってきました。「大学時代の同窓会が神戸であるのですが、折角なので同窓会の翌日、大阪周辺で撮影できませんか」ということで、彼の希望を聞いて検討した結果、城東貨物線の淀川鉄橋へ行くことにしました。私にとっても数ヵ月ぶりの城東貨物線となります。この場所については、以前にもこのブログで何度か書かせてもらっていますので、ご覧になられた方がいるだろうと思います。鉄橋の名称は「淀川橋梁」。そこに人や自転車が渡れる木製の人道橋が併設されており、そちらの名前は「赤川仮橋」。1日に数回走るディーゼル機関車牽引の貨物と人が一緒に写った写真が撮れることから、ファンに人気のある場所となっています。しかし、最寄り駅からかなり離れており、行き方の説明がしにくいため、遠来の人にはなかなか行きづらい場所でもあります。そうした理由から、これまでにも来阪した東京の友人をここへ案内したことがあります。現地に到着したのは通過予定時刻のかなり前でしたので、現地のロケハンを済ませたあと、しばらく車の中で積もる話に花を咲かせました。そして通過予定時刻の少し前に再び橋へ行き、やってくるDD51を待ち構えました。やがて踏切が鳴り始め、ディーゼルエンジンの音が近づいてきました。ファインダーの中で次第に大きくなる機関車。でも、いつもと何か感じが違います。しばらくして気がつきました。機関車の色が違うのです。そう、更新機です。これまで吹田のDD51は原色機ばかりでしたが、ここにもついに更新色の機関車が登場してきたというわけです。城東貨物線の列車は午後、吹田から南に向かう貨物2本を程よい時間帯で撮影することができます。当初は淀川鉄橋で撮影したあと、場所を変えようかと話していたのですが、更新機がやってきましたので、2本目も淀川鉄橋で撮影することにしました。さて、2本目の機関車の色は……。原色機でした。
2006/11/28
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撮影地情報 【飯田線 伊那福岡―田切】
≪ガイド≫飯田線は3つの鉄道会社が１つになったという歴史をもっています。そのため、駅間距離が短く、急なカーブがあるのも特徴の１つです。「田切の大カーブ」は旧型国電時代から名をはせた有名撮影ポイントです。築堤の上で列車の編成をきれいに入れることができます。≪レンズ≫105mm相当（35ミリ換算）≪アクセス≫田切駅から国道に出て駒ヶ根方面に進むと徒歩10分ほどで左手に築堤が見えてきます。この築堤が撮影ポイントです。≪撮影日≫2006（平成18）年11月14日
2006/11/27
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初めての飯田線
3日目は塩尻から飯田線に向かいました。高速で一気に駒ヶ根まで南下し、伊那福岡と田切の間のポイントに行きました。ここには「田切のカーブ」という有名なお立ち台があるのですが、そこへ行く前に、その近くにある中田切川を渡る鉄橋で撮影することにしました。前日までと一転して、天気は下降気味。撮影場所に着いたとき、バックの山には日が当たっているのですが、手前の鉄橋などは影になっているという、露出を決めるのにとても難しい状況になっていました。列車と鉄橋の光量で絞りを決めると、バックは露出オーバーとなって白く飛んでしまいます。黄色く色づいた山の感じを出したいのですが、列車を真っ黒につぶすわけにはいきませんので、手前の露出にあわせました。雲の移動に伴って変化する光の量を微妙に修正しながら列車の接近を待ちました。前日より気温も随分と下がり、手がかじかんでくるほどの寒さです。スタンバイができてしばらくすると、列車が近づいてくる音が聞こえ始めました。飯田線仕様の白い電車が鉄橋を渡っていきます。思ったよりゆっくりとした速度です。列車が視界から消え、機材を撤収しながら、早春のころ、雪をいただいた山をバックにした写真も撮影する必要があると思いました。
2006/11/26
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撮影地情報 【中央本線 宮ノ越―薮原】
≪ガイド≫中央西線の複線区間では、上り線と下り線の間に保線用のロープが張られているため、編成写真を撮りにくくなっていますが、そうしたなかでロープを気にせずに撮影できるポイントです。夏までは午前中が順光ですが、日の回りがおそい秋口以降は、午後にようやく太陽が当たり始めます。ただし、その場合、列車の正面は影になりますので、ほどよい光線状態で撮影したい場合は季節を選ぶ必要があるでしょう。≪レンズ≫150mm相当（35ミリ換算）≪アクセス≫薮原駅前の道を名古屋方面へ進みます。国道19号線と合流した先にある鉄橋の脇が撮影ポイントです。車も数台なら停められる場所が薮原駅寄りにあります。≪撮影日≫2006（平成18）年11月13日
2006/11/24
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寝覚めの床カーブと「ワイドビューしなの」
昨日から今日にかけて職場の旅行で家をあけていましたので、ブログの更新がおそくなりました。さて、先日から引き続いての中央本線レポートです。塩尻から贄川、奈良井と、前日とは逆のルートをたどって南下し、とりあえず寝覚の床まで行こうと考えていました。前日は着いたとき、すでに逆光となっていたのですが、２日目も大きな違いはなく、寝覚めの床自体は日陰となっていました。前日は下りることができなかった寝覚めの床の河原に行き、下から見上げるカットも撮ったのですが、展望場所にもどってきてから少し場所を移動すると、寝覚の床カーブを見下ろせる場所があることに気づきました。望遠レンズの圧縮効果により、架線のポールの間隔が狭まり、アームが張り出してくるため、列車の正面に架線やアームがかからないぎりぎりの位置でシャッターを切りました。というわけで、本日の「思い出の１枚」は寝覚めの床のカーブを走り抜ける「ワイドビューしなの」です。
2006/11/23
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奈良井トンネル抜き
写真の構図の基本的なものの１つに「トンネル構図」というのがあります。トンネルの中から外を見たような画面で、暗い中に明るい部分があるため、見る人は自然と明るい所に惹きつけられるという心理を利用しています。不要なものを影（シャドー）でつぶしてしまうという利点もあります。鉄道写真の場合、その方法を利用したものに、ずばり「トンネル抜き」というテクニックがあります。本日の「思い出の１枚」もその「トンネル抜き」です。奈良井の近くにあるトンネルなのですが、トンネルの中でカーブしているため、ライトでレールがＳ字に光り、単純なトンネル抜きとは一味違った感じになりました。ただ、カーブしている分、進入時の列車の前面を捉えるのが大変で、コンマ何分の一秒のタイミングで結果が大きく左右されました。
2006/11/22
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贄川の関所と電車
木曽路には宿場町が点在しています。たとえば馬籠宿、妻籠宿、奈良井宿などなど。そうした宿場町の１つに贄川宿もあります。大阪を早朝に出て中央西線を撮り歩いたのち、塩尻に1泊した翌日、最初に訪れたのは贄川の宿でした。現在、ここは馬籠や妻籠のように宿場町を復元しているわけではありませんので、往時の風情は偲ぶべくもありませんが、唯一、時代の証人として、宿場の端に贄川の関所が再現されています。入り鉄砲、出女を厳格に調べたという関所ですが、歴史の授業や時代小説などで知ってはいても、現実に目の当たりにすると、それはそれで感慨深いものがあります。うれしいことに、この関所のそばを中央本線が走っていて、電車や機関車が駆け抜けていきます。なかなかお目にかかれない光景ですので、今回の撮影行では、関所と電車の両方を入れたカットをぜひとも撮ってみたいと思っていました。朝早い時間帯ですので、日が差してなくて少し寒々しい雰囲気が漂っていますが、これはこれで思い出に残るシーンとなりました。
2006/11/21
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寝覚ノ床の印象
景勝地である寝覚ノ床に着いたのは、午後2時ごろでした。寝覚ノ床は近くにレストハウスがあり、そこからきれいに見下ろすことができますが、肝心の場所はすでに日影に入っていました。これまで2度、電車の中から見たときはいずれも午前中でしたので、きれいに見えましたので、ちょっぴり残念でした。光線は逆光となりますが、その分、黄葉はきれいに輝いていました。本日の「思い出の１枚」は、黄葉のなか、寝覚ノ床を通過していくワイドビューしなのです。
2006/11/20
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錦秋の普通電車
中央本線（西線）には、これまで夏に2度ほど乗ったことがあったのですが、秋は初めてでしたので、沿線の山がどのような色になるのかが楽しみでした。結論から言えば「黄色い秋」でした。もちろん「赤」もあるのですが、全体の割合から言えば、圧倒的に「黄色」が主体となっていました。中央本線（西線）沿いの「こうよう」は「紅葉」ではなく「黄葉」なのですね。南木曽のSL公園でD51の写真を撮ったあと北上を続けました。次の目的地は、寝覚ノ床でしたが、国道19号線を走っているうちに、程よいカーブとその向こうに見える山が何とも美しい場所を見つけました。急いで車を停め、撮影できるかどうかを確認すると、望遠レンズでバックの山を引きつければ、まさしく「錦秋」といえる画面を構成できそうです。時刻表を見れば、ほどなく列車がやってきそうなので、線路際で待つことにしました。セッティングが終わってからも、ズーミングのシミュレーションを何度か繰り返し、万全の体制で待ち構えました。ところが……。突然、レンズを構えていたのとは反対側から列車が近づく音が聞こえてきました。とっさに向きを変え、やってくる電車を撮影したのですが、本来予定していた構図は後追いのものになります。仕方がないなあ、と思いながら、通り過ぎた電車に対してシャッターを切ったのが、本日の「思い出の１枚」なのですが、このあと、もう1本同じような状況で撮影してようやく気がつきました。カメラを構えていた場所は下り専用の区間だったのです。レンズを構えていたのは上り列車に対する向きですから、いくら待っても、その方向から電車はやってくるはずがありません。分かってしまえばどうということはないのですが、最初は訳が分かりませんでした。良い勉強をさせてもらいました。
2006/11/19
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木曽路のD51
南木曽駅の近くに蒸気機関車が保存されているので行ってみました。場所が分からなかったので、駅員さんに尋ねると、線路に沿って500ｍほど中津川の方へ進んだところにあるということでした。車に乗って見当をつけた方向へ走ると、公園の一角にD51 351号機が保存されていました。そばには腕木式信号もあって、それなりの雰囲気がありました。現地に到着して気づいたのですが、ここへは20年近く前に一度来ていました。妻と上の娘を連れて馬籠や妻籠の宿を見て回った際、偶然、このD51を見つけ、写真を撮っていたのです。当時、わたしは「休鉄」中でしたが、久々に蒸気機関車に出会ったことで、かなり暗くなっていたのですが、何枚かシャッターを切りました。そのことを現地について思い出したのです。時が停まったかのように、D51はそのころと同じ状態で静かに佇んでいました。前回は気づかなかったのですが、この場所は「SL公園」というところで、すぐそばを中央本線が走っていました。ちょうど「ワイドビューしなの」がやってくる時刻でしたので、公園名が刻まれた石碑を写し込んで電車の写真を撮りました。
2006/11/18
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落合川のカーブを駆け抜ける「ワイドビューしなの」
今週あたま、「日本の美しい秋」を求めて中央本線（西線）と飯田線、明智鉄道を訪ねてきました。今日からしばらくの間、このときの写真をご覧いただこうと思います。以前から一度は行ってみたいと思っている撮影ポイントがいくつもあります。そのなかには、いわゆる「お立ち台」と称する場所も含まれており、雑誌等で紹介されていますので、撮った写真は見慣れたものになりますが、定番は定番の良さがあります。本日の「思い出の１枚」は、中央本線落合川で撮影したものですが、以前から行ってみたかった場所の１つでした。ここは秋よりもむしろ春、桜のシーズンの写真が有名です。残念ながら、すでに桜の葉も散ってしまい、彩りに乏しいカットとなりましたが、晴天に恵まれたことから、画面左側の青い水面が美しく輝きました。薄紅色の桜が満開となる春爛漫の季節にもう一度訪ねてみたいと思っています。
2006/11/17
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撮影地情報 【神戸電鉄 谷上―花山】
≪ガイド≫神戸のベッドタウンとして神戸電鉄の沿線は急速に宅地化が進んでいますが、昔ながらの風景を目にすることができる場所も残っています。この場所は午後、新開地方面行きの電車が順光となりますが、秋の風物詩であるススキなどを取り入れる場合は三田・有馬方面行きの列車が被写体としてふさわしいものになります。≪レンズ≫300mm相当（35ミリ換算）≪アクセス≫花山駅から谷上に向かい線路に沿った道を500mほど進んだところにある「花山第3踏切」付近が撮影ポイントです。≪撮影日≫2006（平成18）年11月5日
2006/11/16
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柿の木と神戸電鉄
日ごろから情景にポイントを置いて撮影することが多いため、鉄道写真を撮るときは、どこかに季節ネタがないかと無意識に探しています。「本日の思い出の1枚」は、神鉄六甲駅のそばに生えている柿の木と電車をからめて撮影したカットです。それにしても、これまで親の実家に行き来するため、すぐそばを数え切れないほど走っているのですが、カメラを持たない、もしくは撮影しようという意識がないときは、目に入っても、見えていないんですね。今回、初めてこんなに立派な柿の木であったということに気づきました。その意味で、新鮮な驚きを持って撮影することができました。
2006/11/15
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神戸電鉄すれ違い
親が神戸に住んでいる関係で、実家に帰ったとき、神戸電鉄を被写体にして撮影する機会が昨年あたりから増えてきました。ブログネタにするという思いもありますが、身近なもの、見慣れているものほど意識して撮影すべし、ということを改めて実感するようになったからです。「本日の思い出の1枚」は先日、実家へ帰った折に撮影した神戸電鉄のすれ違いシーンです。少し前、「数は力なり」というテーマで、並走やすれ違いのシーンを数日に亘ってご覧いただきましたが、本日のカットはそこまできれいにそろった瞬間ではありません。目の前でドンピシャとそろうからこそ感動するわけで、そういうシーンにはめったに遭えないわけです。ですから、本日のカットが普通なのですよね。
2006/11/12
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撮影地情報 【北陸本線坂田―田村】
≪ガイド≫田園地帯を走り抜ける列車の編成をすっきりとまとめることができます。春夏秋冬に走る「北びわこ号」のときには人が集まる人気ポイントの１つ。光線は午後が順光です。≪レンズ≫105mm相当（35ミリ換算）≪アクセス≫坂田駅から長浜の方に進みます。坂田神社を過ぎて踏切を渡り、琵琶湖側に出ます。坂田の集落の中を抜けると田園地帯が広がっています。線路に沿った付近一帯が撮影ポイントです。≪撮影日≫2006（平成18）年11月3日
2006/11/11
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柿の木と回送「北びわこ号」
「北びわこ号」の回送シーンが本日の「思い出の１枚」です。秋の「北びわこ号」の回送といえば、わたしの場合、坂田の集落の端っこにある家のそばに立っている柿の木を取り入れて撮影することが多く、昨年は結構な人数の方が集まったので、今年は3号の追いかけをせず、場所を確保するため早めに現地へ行きました。すでに先客がお1人いらっしゃいましたが、その後は撮影に来る人もなく、列車が来るまでの間、いろいろとお話をさせていただき、楽しい時間を過ごしました。柿の木のそばには藁積みもあり、昨年はそれを取り入れて画面を構成したのですが、今年は柿の木主体で撮影することにしました。さて、その成果は……。12系の後ろにC56がぶら下がっているのですが、色が黒いのと、位置的な関係からよく見えません。ほとんどDD51が12系客車を牽いている図、になってしまいました。しかし、DD51が原色の12系客車を牽くというのも、今では貴重なシーンになりましたので、とりあえずは良しとしましょう。今後、さらなる精進を積まなければならないのは言うまでもありませんが……。
2006/11/10
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直流電化後の419系
10月の直流電化と同時に消えるであろうといわれていた419系、通称「食パンマン」電車ですが、電化後も元気に走っています（春の「北びわこ」のときは消え去ると思っていたので、それなりに気合いを入れて撮影したんですけれどね……）。もともと長浜以南への運行は少なかったのですが、この電車もいつまで見られるか分かりませんから、今日会うのが最後という「一期一会」の気持ちで撮影しました。たわわに実った柿の木は結構見かけたのですが、気温が高いため、沿線の紅葉の色づきは今ひとつ。そのなかで、線路際にあった木が少しだけ赤い葉に変わり始めていましたので、それと構成して撮影したのが、本日の「思い出の１枚」です。
2006/11/09
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「北びわこ号」回送の思い出
１号を追いかけたあと、姉川築堤へ行ってみました。ここでは、わたしと同じくスキューバダイビングと鉄道写真を趣味にしている「海と蒸機さん」に出会いました。坂田のHさんといい、姉川の「海と蒸機さん」といい、長年通っていると顔なじみになる方も増えてきて、これはこれで楽しい再会の瞬間です。「海と蒸機さん」によると、1号は姉川築堤を結構良い煙を出しながら通過したそうです。当初、姉川の築堤では、木ノ本までC56を迎えにいく単機のDD51を撮影する予定にしていましたが、築堤に来る前、ガソリンスタンドに寄っている間に通過してしまったようで、仕方がないため、そのまま回送列車を待つことにしました。光線的には完全に逆光となるのですが、すすきが風にゆれていることもあり、シルエットでもよいかと思いました。これまで姉川の築堤には何度も来ているのですが、線路に寄って撮影したことがほとんどなかったため、今回の回送は線路際で撮ることにしました。北陸本線は電化区間ですので、当然、架線柱がたくさん立っているのですが、望遠レンズでのぞいてみると、むしろこの架線柱が規則的なパターンを奏で、額縁のようになって、これはこれでおもしろい効果が出せたかなという気がしています。
2006/11/08
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追いかけて、追いかけて
「北びわこ号」は長浜で8分間ほど停車しますので、それを利用して追いかけをすることができます。しかし、長浜市内、特に湖岸道路は観光客が多いため、8分のアドバンテージといえども、それほど余裕があるわけではありません。また、地元の人たちも結構のんびりと走りますので、そうしたペースカーが前を走っていると間に合わないことになります。私の場合、各シーズンに１回くらいしか撮影に行けませんので、少ないチャンスをものにしようと、やはり追っかけをすることになります。そのため、１回めは長浜以南で、２回めは姉川築堤以北、最悪の場合は木ノ本付近で撮影するというのがお決まりのパターンです。今回も坂田の柿の木ショットを撮影したあと、速やかに機材を撤収し、追いかけモードに入りました。しかし、運悪く地元車がペースカーとして先行したため、長浜駅で停車中の「北びわこ号」を追い抜いたのは、そろそろ列車が発車しようかという時刻でした。そこで、姉川の築堤にさしかかる手前の踏切そばにある小さな祠を入れて撮影することにしました。祠のそばで車を停めると、ほどなくして警報機が鳴り始めました。この場所は天気が良いと逆光になるのですが、築堤を登るのに備えて出始めた煙が逆光のなかで白く輝きました。まあ、結果オーライというところでしょう。
2006/11/07
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柿の木と「北びわこ号」
秋の「北びわこ号」で、ほぼ毎回訪れる場所の１つに、坂田駅からほど近いところに立っている柿の木があります。この木は、坂田の集落がほとんど終わり、田村まで田園地帯が広がる取っ掛かりの場所にあります。今年もたわわに柿の実をつけているだろうと思っていくと、予想どおり黄色く色づいた柿の実が、秋の盛りを告げていました。すでに4人ほどの先客がカメラを構えていて、そのなかには、この「北びわこ号」の撮影を通じて知り合ったHさんもいらっしゃいました。「こちらにどうぞ」というHさんのことばに甘えて並ばせていただくことにしました。この場所からでは、機関車がサイドから少し後追い気味になるのですが、柿の木を配して季節感を出すためには、むしろその方が良好と判断しました。坂田駅を発車するC56の汽笛が聞こえ、こちらに近づいてくるブラスト音が次第に大きく、激しくなってきます。今年の秋の「北びわこ号」は、いずれも無煙ということばに反し、画面を横切っていったC56の煙は白くたなびいていました。思い出に残る１カットが残せました。
2006/11/06
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「鳥居本駅」の洋館風駅舎
11月3日は、10月10日と並んで「晴れの特異日」。長良川鉄道のあと、撮影に出ていなかったのと、「特異日」の名のごとく、快晴が期待できる天気予報でしたので、春以来の「北びわこ号」に行ってみることにしました。わたしが「北びわこ」に行くときは、名神吹田から彦根まで高速を利用、彦根からは地道を走り、米原に寄って機関車の状況をチェック、坂田あたりからロケハンというのがお決まりのパターンです。そうした行程のなかで、以前から気になっていながら通過していた所の１つに近江鉄道の鳥居本駅があります（ちなみに「とりいもとえき」で、「とりいほんえき」ではありません）。この駅は、写真でご覧いただくように、駅本屋のスタイルが何ともおしゃれです。赤い瓦をのせた角度の急な高い屋根。入口の屋根は帽子のように見えますし、引き戸の上には半円形にアーチ状をしたガラス窓がのっています。建物全体におもちゃの洋館みたいな雰囲気が漂っています。駅員は配属されておらず、無人の駅舎となっていますので、建物の内外をじっくりと見せていただきました。今回は駅に到着した時間が、偶然にも列車のやってくる直前でしたから、電車に乗るため、駅本屋に入ってくるお客さんを取り入れた写真も撮影することができました。というわけで、今日から数日間、秋の「北びわこ号」を撮影に行ったときの写真をご覧いただきたいと思います。
2006/11/05
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斜め後ろ姿の魅力
「夜目（よめ） 遠目（とおめ） 傘の内」ということばがあります。女性が美しく見える状況を示す表現です。夜に見たとき、遠くから見たとき、かぶり物などではっきりと顔が見えないとき、女性は美しく見える、というのがこのことばに込められた意味です。つまり、はっきりと見えないことが、逆に見る者に想像をふくらませ、より美人に感じさせるということです。後ろから、または斜め後ろから見るというのも同じ状況です。後ろ姿の美人という意味の「バックシャン」という、今ではほとんど死語になっていますが、そうしたことばもあります。いずれにせよ、正面にはない魅力が後ろ姿にはあるということでしょう。蒸気機関車を撮影するお決まりの角度の１つに斜め後ろからというのがあります。比較的ボイラーが細いC55やC57などはスマートさが強調されますし、ボイラーの太いC62などはパワーにあふれたエネルギッシュさを感じることができ、わたしも昔からよくこの角度から撮影していました。そしてこのことは蒸気機関車だけには止まらず、電気機関車においても同じような気がします。正面が見えない分、魅力的に感じるということで、本日の「思い出の1枚」は、東海道本線を疾走していくEF66 117号機の斜め後ろカットです。
2006/11/04
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関西本線のすれ違い
「並走」のほかに「すれ違い」も、もう１つの「数は力なり」シーンと言えるでしょう。本日の「思い出の１枚」は、関西本線で撮影した「すれ違い」です。関西本線の普通はうぐいす色。それに対して、大和路快速の221系は白色ですので、色彩的には良い組み合わせだと思います。わたしが住んでいるのは、大阪でも北の方ですので、関西本線にはあまり乗る機会がないため、余計そう思うのかもしれません。カメラを構えている前で、程よい大きさ、程よい角度ですれ違うというのは運が左右します。並走にしろ、すれ違いにしろ、運に恵まれてのことですので、「数は力なり」カットにインパクトがあるのは、その奥に潜む運をもあわせて感じるからでしょうね。
2006/11/03
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もう１つの並走シーン
意図したわけではないのですが、たまたま並走シーンの写真が続いてしまいました。こうなれば「数は力なり」をもう少しご覧いただこうか、と。本日の「思い出の１枚」は、わたしの定番撮影スポットの１つである東海道本線の岸辺駅で撮影したもので、普通（321系）と新快速（223系）の同時進入です。普通電車の方は岸辺駅に停まるため、減速している最中ですので、並走というよりは、どちらかと言えば、追い抜きという表現がぴったりな状況ではありますが、2つの列車が同時に並んだ状態は、やっぱり「お！」と思わせられる瞬間です。
2006/11/02
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並走
これまで「数は力なり」という持論については、このブログで何度か書かせていただきました。1つより2つ、2つより3つと、被写体の数が増えれば増えるほど、見る側のインパクトも増すというものです。たとえば、駅でのすれ違いシーンに心が躍るのは、やはり大好きな列車（あるいは機関車）を1つだけではなく、2つ同時に見ることができるからでしょう。都市の近郊では、同じ方向に2本の列車が走るようになっている複々線区間をしばしば見かけます。朝夕のラッシュ時には数分間隔で列車が運行され、そうしたときには快速と普通が抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げます。普通といえども、列車の性能的には大きな差がありませんから、隣りを走る快速を楽々と抜いていくシーンも見かけます。そんなとき普通に乗っていたら、心の中で思わず「勝った！」と思ってしまうのは私だけでしょうか。本日の「思い出の１枚」は、先日撮影にいった夙川カーブで見かけた快速と普通の並走シーンです。2つの列車が次第に近づいてきて、ファインダーの中で刻一刻と大きくなってくる瞬間は、心ときめき、わくわくしました。やはり「数は力なり」です。
2006/11/01
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