物欲リハビリぶろぐ　～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

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2023.09.07

ルノー・アルカナ　ロードインプレッション　高速道路編前編

テーマ：インプレッション(18)

カテゴリ：車モノ

　「ルノー・アルカナ　ロードインプレッション　高速道路編　前編」です。例によって長くなったので、前後編でアップします。

　もうすぐ終わってしまう「桃」の季節。その前に「桃三昧」を味わおうって事で、岡山市付近の産直市場的な所に行きましたので高速道路を中心にしたインプレッションをお届けします。

　この日は山陽道で往復します。山陽道は沿岸部を通っていますが、いくつかの峠を越える事になります。最高標高地点は375m。山間部を通る中国道ほど急なカーブは多くはありませんが、山沿いを通るそれなりの道ってことです。酷く急な坂道は無いですが、何か所か登坂車線も有ります。

　数年前までは、この道を年に一回福山市まで通っていたのですが、その時のコレオスの燃費は14.5〜19.0㎞/lとかなり良くて、平均で大体15㎞/lくらいでした。アルカナはストロングハイブリッドと言うことで、高速道路は得意ではないだろうと想像していますが、燃費の件は別エントリーって事で(笑)。

　ここまでの日常使いでも車に慣熟するために、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストを積極的に使っていました。ハードウエアとして使えるように、人間の方が慣れておかないと肝心な時に使えませんからね。

　それで、これまでコレオスで高速道路を走る時にやっていたのと同じ走法、実速度制限速度走法とでも言うような走り方、要するに実際の走行速度が制限速度程度になる様にクルーズコントロールの設定速度を設定すると言う走り方で走っています。

　でまあ、実速度と言ってもこの場合はドライブレコーダーなどのGPS信号を元に計測された速度を目安にしているワケですが、これまで日常走行の観察から大体-5%くらいなんで、80㎞/hで走るなら84㎞/h、100㎞/hなら105㎞/hくらいに設定すれば概ねその程度の走行速度になると思っていました。それで、実際に走ってみると-3%くらいでした。そうそう、そう言えばアルカナのクルーズコントロールの速度設定は1㎞/h刻みですね。コレオスは2㎞/h刻みだったので最初は面食らいました。

　と言うような基本情報をダラダラ書いてから、そろそろ本題の高速道路でのインプレッションを始めようと思います(笑)。

　上で書いた様に、基本的にはアダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシストを併用したルノーが言うところの「ハイウェイ&トラフィックジャムアシスト」をフル活用しました。

　この日以前から、機能としては適宜使ってきていましたので、操作に関しては特に問題無く感じています。広島市内の幹線道路などでアシストを使うと、まあ、使えるなと思うケースと、チョッと制御が荒いな、と思うケースが有ります。

　制御が荒いと感じるのは、渋滞の時の再発進と前方車両が車線変更で居なくなった時ですね。渋滞時の再発進は、先行車両がゆっくり且つ一定の速度で加速してくれれば良いのですが、さ〜っと加速して車間が急に広くなると、アルカナが釣られて早く加速するんですね。これと似たような感じで、設定された速度以下で走っている時に先行車両が急に車線変更して居なくなると、わあっと加速してしまう。まあ(笑)、推奨されていない使い方でしょうから、これはこんな物でしょうね。

　それから、先行車両が停止する時にアルカナの停止する車間距離が、ワシの想定よりもかなり近いです。チョッと怖い(笑)。これ、デフォルトの車間距離設定も気持ち近いんですよね。一応、設定は変更可能なので、最も広い車間距離に設定するんですが、それでも少し近く感じます。しかもこの設定、クルーズコントロールがオフになるとリセットされるという罠(笑)。

　とまあここまでは広島市内の幹線道路での話しですが、高速道路での使用感がどうだったか、これから書いてゆきます。

　燃料給油後、そのまま広島インターチェンジから山陽道へ進入して100㎞/h制限区間に入ります。ランプから加速しつつアダプティブクルーズコントロールをオン。続いてレーンキープアシストもオン。速度計（メーターじゃない(笑)）が105㎞/hに達したら＋ボタンでセット。設定値を確認して調整。これで「ハイウェイ&トラフィックジャムアシスト」の機能が全て有効になります。少し走ってから、嫁氏にドライブレコーダーの速度表示を確認してもらうと102〜3km/hを指しているとの事で、設定速度を103km/hに下げると、概ね100km/hになりました。

　さてさて、インプレッションとは言ったものの、先ずなにを書きましょうかね？取り敢えず感じた順に書いて行きましょうかね。

　加速がチョッと鈍い。車重の軽さの割に、かなりしっかりとアクセルペダルを踏み込まないと加速を鈍く感じてしまうようです。トルクが無いと言う事は無い感じですが、50km/h程度からの速度の乗りがやや緩慢な印象を持ちました。70km/hくらいからの加速についてはそれ程でもない感じでしたが、インターチェンジのランプから合流車線内では、それなりにしっかりアクセルペダルを踏まないといけない感じです。

　次に「ハイウェイ&トラフィックジャムアシスト」これですね。先ず、「凄く不自然(笑)」です、ってそりゃあそうですよね。最初に感じたのはワシが思うよりも右寄りを走ろうとするところですね。基本的に走行車線を走るのですが、右の車線に結構近いところを走ろうとするんです。そもそものところ、ワシが左寄り過ぎるという自覚は有るのですが、それにしても、と言う感想です。

　それでまあ、往路ではなかなか慣れないままに経過したのですが、復路でそれなりのワシ的なコツを会得した感じです。会得した、は大袈裟でなのですが、どうやったかと言うと、ステアリングに対して常に弱く左方向へテンションを掛けておく。と、言うものです。どちらにしても手放しはできないのですから、この場合特に左手ですね、普通に左手でステアリングを握って腕の力を少し抜けば良いってことです。安全運転アシストをアシストしてやる感じです(笑)。これで当初感じていた違和感はかなり解消されました。

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