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2007年11月の記事
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加古川線
今日は休み。昼過ぎまで家でのんびりした後、東京まで出掛けてきました。 大宮駅では駅弁を２つ買いました。 １つは「鉄子の旅プロデュース 日本縦断弁当～まるごと北海道編～」。月刊ＩＫＫＩやＮＲＥのホームページにも告知が出ていましたので、買いました。 もう１つは「米屋吾左衛門寿司 鯖」。今も読んでいる漫画「駅弁ひとり旅」の第２巻に出ており、いつか食べたいと思っていた駅弁です。 それにしても大宮で米子の駅弁を帰るなんて、便利になったものです。でもご当地に行かずに買える駅弁って・・・。 さて続けます。 加古川駅は高架駅。３面６線で、５番線と６番線が加古川線です。 神戸線（山陽本線）から乗換える際には中間改札を通ります。なぜ中間改札があるんでしょうね。 加古川線は加古川と谷川とを結びますが、全線を通して走る電車が少なく、厄神や西脇市行きが大半。 電車は１０３系と１２５系がありますが、ワンマン運転となっています。 １０３系の中には横尾忠則さんデザインのラッピング編成が何本かあります。 この日まず乗った厄神行きは、ラッピング編成の一つでした。 途中日岡・神野に停車して、厄神には１１時２２分に到着。 次の三木行きまでは少し時間があります。 駅の写真を撮ったりしながら、時間を過しました。
Nov 29, 2007
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出発
寒い日が続きます。のどの調子は最近は良いのですが。 さて続けます。 少し遠くに出かける時は、この電車からスタートします。 午前５時丁度発、普通上野行き。新前橋駅の始発電車です。 上野へは途中高崎で新幹線に乗換えるより早く着きます。しかもグリーン車付き。 朝起きる自信がないので夜更しして、車内で寝ていきます。 でもこの日は興奮していたので、あまり寝られませんでした。 まだ夜が明けていませんので外はもちろん真っ暗です。 上野駅到着は７時５３分。何度も経験しているのでゆっくり歩いても、３分後の山手線に乗り換える事が出来ます。 東京駅につくと、旅費の補充に中央郵便局へ。 券売機で西明石までの新幹線指定席を買って、改札内の弁当屋で朝ご飯代わりに弁当を買いました。その名も「鯵鯖よくばり寿司」です。 東京から新大阪まではのぞみ６１号。新大阪でこだま６４９号に乗換えて西明石へ。 のぞみ号は７００系、こだま号は１００系でした。１００系は随分久しぶり。何だかなつかしい感じでした。 西明石駅で在来線に乗換え。ここで一つ目の駅弁を購入。 ひっぱりだこ飯はたこフェリーに乗る時と決めていたので、「牛肉王子」を購入。 網干行きの普通に乗り、加古川に着いたのが１１時８分でした。 ここで加古川線に乗換えます。
Nov 28, 2007
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三木鉄道と北条鉄道
先週の月・火の連休を利用して、三木鉄道と北条鉄道を訪れた時の事を少しずつ書いていこうと思います。 三木鉄道と北条鉄道は共に、兵庫県内を走る第三セクター鉄道です。 三木鉄道はＪＲ加古川線の厄神と三木とを結び、北条鉄道は同じ加古川線の粟生と北条町とを結びます。 かつて加古川線には４つの支線がありましたが、そのうちの２つは既に廃止されており、残っているのが三木鉄道と北条鉄道というわけです。 しかし三木鉄道は利用者の減少が続き、来年の４月で廃止となることが決まりました。 ６月に一度訪れてはいましたが誤ってデジカメの写真を消してしまったこともあり、廃止前に再度訪れる事にしたのです。 予定としては、新前橋駅午前５時丁度発の上野行きで出発。 山手線、東海道山陽新幹線を乗り継いで西明石へ。 山陽本線で加古川へ出て、加古川線に乗換え。 まず厄神駅で三木鉄道に乗換えて、古い木造駅舎の残る別所・石野・三木駅を見る。 厄神に戻ったら加古川線で粟生へ進み、北条鉄道に乗換えて、同じく古い木造駅舎の残る法華口・播磨下里・長駅と終点北条町駅を見る。 駅を見て回る時は鉄子の旅の横見さんみたいに上下線を組み合わせて行う。 あと明石淡路フェリーに乗る。 こんな感じです。前回と同じ様に。 朝起きる自信がないので、いろいろしながら夜更ししました。
Nov 27, 2007
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新潟ぐるり
今日は休み。 一度起きた後、二度寝しました。 時間的には十分寝たつもりでしたが起きた時、意外と頭はスッキリしていませんでした。 昼前に家を出て銀行に寄り、コンビニで電気代などを払い、郵便局で携帯代を振り込みました。 その後は新前橋の駅に向かい、高崎経由で新潟に行きました。 駅からは新潟交通のバスで市内へ。目的地にはさらにそこから歩きました。 どうも方向音痴な様でちょっと時間がかかってしまいました。 帰りはまたバスで新潟駅方面へ。 帰りのバスの車内での案内放送で、沼垂という地名があることを始めて知りました。 上沼垂は新潟だったんですね。 新潟から真っ直ぐ帰るのはつまらないのでちょっと一回り。 快速くびき野号で柏崎まで行って、越後線に乗換えて吉田へ。そこからまた越後線で新潟へ。 時間があれば他のルートにしたかったのですが。 新潟から東京行きの最終の上越新幹線で高崎へ。 最後は上越線の最終の水上行きで新前橋に帰りました。
Nov 26, 2007
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帰りました
１時間ほど前になりますが、関西から帰りました。 疲れましたがこの２日間天気は良く、予定もスムーズに済み、失敗もありませんでしたので、十分に楽しめました。 明日から仕事ですので、来週の頭辺りから書いていこうと思います。 写真もまたたくさん撮ってしまいました。抑えておこう思っていたのに。 こちらも準備が出来次第、フォトアルバムで公開します。 今回訪れたのは共に兵庫県内を走る第三セクター鉄道の三木鉄道と北条鉄道。 特に三木鉄道は来年の４月１日で廃止になります。 帰りの新幹線の中で見た、ｉモードのニュースの中で少し嬉しいものがありました。 それは廃止になる三木鉄道の車両に対して、全国の他の第三セクター鉄道から譲渡の申し入れが多数あったとの事。 経営が苦しい地方の鉄道にとって、現在の車両が老朽化しているが新車の導入は難しい。そんな中比較的新しくて整備がよくされている三木鉄道の車両は、中古車両としては魅力的だとか。 三木鉄道は廃止になっても、その車両はいつか別な鉄道路線で、見かける事が出来るかもしれませんね。
Nov 20, 2007
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変わるもの
今日は一日仕事。 明日と明後日連休です。その後は５連勤ですが・・・。 楽しんできたいと思います。 昼休憩の時、ｉモードで見たニュースはショックでした。 またブルトレが無くなる。 なは・あかつきの廃止と日本海・北斗星の一往復削減はネットで見て知っていましたが、銀河にはやぶさ・富士までとは。 たしかに利用者の減少はありますが、一部の豪華列車以外にはＪＲ各社は何のてこ入れもしてこないで廃止なんて。 代わりに新しい列車のデビューとはいきませんかね、九州ブルトレ版カシオペア・トワイライトみたいな列車。 そういえば先日出かけた伊勢崎駅も変わっていました。 立体交差化事業が始まっており、下り線のホームが前橋側に長くなっていましたが、その代わりに桐生寄りの半分が取り壊されており、上り線との連絡橋が閉鎖されていました。 当面の間は下り列車からの東武線乗換えは少し時間がかかりますね、距離が長くなったので。 踏み切りの問題や線路によって南北が分断されているなどの問題は分かりますが、個人的には新幹線などを除いて、鉄道が地面から離れているなんて好きになれません。ビルの屋上の庭園みたいで。 あの駅舎が見られるのもあと数年です。
Nov 18, 2007
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デジカメ
フォトアルバムのラインナップに、今まで撮った分を古い日付の分から追加しています。 手元にデータが残っているので一番古いのが２００３年。 でもこの頃はあまり写真を撮っていないんですよね。 まあ消してしまったのもいくらかあるけれど。 １回辺りの枚数がぐっと増えてきたのが２００７年になってから。 気が付けば撮る事に夢中になって、あまり周りを見てなくて、車窓とか覚えてなかったりして。 何事もほどほどが肝心でしょうか。
Nov 17, 2007
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再挑戦
次の連休の予定をほぼ決めました。 三木鉄道と北条鉄道です。 共に兵庫県内を走る第三セクター鉄道です。 ＪＲ加古川線と接続しています。 三木鉄道は厄神で、北条鉄道は粟生で。 実は６月にも一度行っていますが、その時デジカメの操作ミスでせっかく撮った写真を消してしまうという事がありました。 三木鉄道は来年４月には廃止になります。 その前にもう一度行きたくなりました。 失敗のやり直し、再挑戦の為にも。
Nov 16, 2007
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次の連休は
今日、来月度のシフトを貰いました。 来月度も早々に連休があります。 どこに行こうか、考え始めます。
Nov 13, 2007
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高千穂駅と車両たち
旧高千穂鉄道の高千穂駅はバスが走る道路から少し階段を下りたところにあります。 延岡駅と同じ様に鉄道廃止の案内が貼られていました。 辺りは静かで、時間が止まっている様に感じました。 陸橋から下を見ると線路上には３両の車両が留置されていました。 いずれもＴＲ１００形。１両毎に愛称がついており、正面にはヘッドマークが掲げられていました。手前側からＴＲ１０４「せいうん」、ＴＲ１０５「かりほし」、ＴＲ１０１。 ３両目のＴＲ１０１のみはヘッドマークが色あせていたのか、読み取れませんでした。 それにしても何故駅構内あるいは車庫に入れていないのかな？ また陸橋から駅の方を見ると車庫の左側奥にはトロッコ車両が見えましたが、デジカメではハッキリとは撮れませんでした。 車両や駅の写真を撮っていたら、思ったより時間がかかったので、一本遅いバスに乗りました。 帰りのバスも旧道経由でしたので、行きに通った時を思い出しながら何枚か車内から写真を撮りましたが、窓ガラスにカメラ本体や両手が映り、何だかおかしな写真が撮れてしまいました。 延岡駅に戻った後、今回求めていた駅弁、鮎すしについてキオスクで聞いてみましたが今日は作っている御寿司屋さんが休みで入らないとの事。 残念ですが時間もないので特急にちりんで、延岡をあとにしました。 別府まで行けますが駅弁を買う為に大分で途中下車。 初日は手に入らなかった、豊後さば寿司を無事購入。 ここからソニック号に乗換えるつもりでしたが、それではつまらないので丁度となりのホームに到着した特急ゆふ３号で別府へ。 ゆふ号は１８５系ディーゼル特急。外観は上半分ぐらいを真っ赤に塗られていますが、車内は一転して木材がいろんなところに使われていて、あたたかい感じでした。 別府駅で後続の白いソニックに乗換え。車両外面にはかもめのロゴが。 これで一気に小倉まで。ここで実は一寸したトラブルが。 車掌さんが５号車の冷房装置が故障したとの説明がありました。他の車両へ移動した人もいましたが、さほど気にならなかったのでそのまま乗っていきました。 小倉で東海道・山陽新幹線に乗換え。 東京からは上野へ出て高崎線の新前橋行きに乗る予定でしたが、何だか疲れていましたので、上越新幹線を利用して、新前橋に帰りました。
Nov 12, 2007
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バスに乗って出掛けましょう
延岡駅前バスセンターを出発し、バスは市内に向って走ります。 この路線には行縢駅前・川水流駅前・日の影駅前・高千穂駅と駅名のつくバス停があります。果たして駅の近くを通るのか、駅前まで通りから入っていくのか、楽しみです。 いくつか交差点を曲がり、やがて川沿いの道に出ます。この間は旧高千穂線からは離れていますので、線路を見る事は出来ません。 途中、事故があって様で渋滞している区間がありました。面白かったのは渋滞を抜けた後、反対側からのバスとすれ違う時、運転手さんが手で合図をしていました。 両手をつき合わせるようにして事故があった事を伝えている様でした。 暫くすると右手側に線路が見えてきました。 路線は進行方向右側、座った席は左側。ちょっと失敗でした。 行縢駅前は車内からはあまり良く分かりませんでした。 あとバス停に駅前はついていませんでしたが、細見（細見駅）・岡元（日向岡元駅）など駅近くを通るところがあり、車内からも駅ホームが確認出来ました。 途中、線路と交差するところがあり、今度は路線は左側に。 川水流駅前では車内からも駅舎が見えました。 蔵田を出ると旧道経由は川に沿って走り、バイパス経由は川から離れて走ります。ここからは道幅も狭くなりました。 路線は川の対岸を走ったり、鉄橋を渡ってこちら側を走ったりしています。 槇峰でも旧槇峰駅の駅舎が健在。日の影駅前では温泉施設を併設した日之影温泉駅が。 また道路沿いには高千穂線を全線復活させようというのぼり旗があちこちに見られました。 最後に橋を渡って、高千穂駅前に着きました。
Nov 10, 2007
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旧道経由高千穂バスセンター行き
日中、日記とは言えない位の短い文章を書いていましたが、特にコメントもトラックバックも掲示板への書き込みはありませんでした。 さて続けます。 宮崎県内等に路線を持つ宮崎交通には、延岡駅前バスセンターと高千穂バスセンターとを結ぶ路線があります。 平日と土日では本数が少し異なりますが、平日では６時台から２０時台まで１３本あり、内８本が旧道経由、残り５本がバイパス経由になります。 旧道経由もバイパス経由も途中までは国道２１８号を走りますが、後半部分は旧道経由は川沿いを走りますが、バイパス経由は川から離れて走ります。 所要時間は約１時間半。運賃は１７００円だったと思います。おとくなワンデーフリーパスもあります。 ホテルを出て駅前のバスセンターへ。運賃表を確認して片道分の切符を買います。 今回乗ったのは８時４０分発の旧道経由。 待合室には１０人ほどの人が次のバスを待っていました。 暫くしてバスが到着。ごく普通の路線バス用の車です。 左側一番前の座席へ。 時間が来て、バスは高千穂に向けて出発しました。
Nov 8, 2007
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ご案内
旧高千穂鉄道関連のサイトです。 高千穂鉄道ホームページ 神話高千穂トロッコ鉄道 旧高千穂鉄道応援ページ 高千穂鉄道私的応援サイト「Take the TR train～T列車で行
Nov 5, 2007
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ソニックとにちりん
のどというよりは気管支の具合が良くない様です。 暫く落ち着いていたかと思えば急に息苦しくなり、咳き込みます。 いろいろやってはいるんですけどね。 さて続けます。 小倉駅に戻り、まずは駅弁屋へ。 少し遅くなりましたが、明太子辨當をゲットしました。 続いて窓口で大分まで切符を買いに行きましたが、すでに普通車指定席はありませんでしたので自由席特急券を買いました。１５時１９分発のソニック３１号です。 ホームに降りて暫くすると、特長のある顔を持った、青いソニック号が入線してきました。トラックの様な前面です。 ５両編成でグリーン席を含めて指定席車が１．５両分では、売り切れるのは早いはずです。 自由席も空いていませんでしたので、暫くはデッキで過ごし、途中から座りました。 明太子辨當はデッキにいる間にしゃがみこんで食べました。なかなか美味しかったけれど、ちょっと青高菜が辛かったかな。 日豊本線は大分までは複線区間があり、振り子式電車８８３系ソニックは快調に走りました。 別府でもにちりん号に乗換えは出来ますが、２番目の駅弁、豊後さば寿司を買う為に終点の大分まで乗り、大分には１６時４６分に到着しました。 しかし当初の予定よりかなり遅くなった為か、お目当ての駅弁はありませんでした。 気を取り直して、にちりん２１号に乗換えます。 やってきたのは４８５系ＲＥ（レッドエクスプレス）かと思いましたが、Ｋ＆Ｈ（きりしま＆ひゅうが色）でした。 ３両編成と短く、車内も大夫くたびれている様に見えました。 日豊本線も大分以南は単線。列車の交換の為に停車駅の他に大在駅などに運転停車しました。 延岡に着くまでに日も暮れて、外はすっかり真っ暗になっていました。 延岡到着は１９時１７分。 ＪＲ延岡駅やＴＲ延岡駅を写真に撮って、今晩泊まるビジネスホテルに急ぎました。
Nov 4, 2007
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九州鉄道記念館
まだまだ時間がかかりそうなので、一足先に旧高千穂線をバスで往復した時の写真を公開しました。中にはバスの窓にデジカメや体の一部が映りこんでいて変な感じになっていますが、ご容赦下さい。 さて続けます。 九州鉄道記念館は門司港駅から歩いて数分のところにある、鉄道博物館。これまでに訪れた事のある鉄道関連施設は大阪の交通科学博物館、碓氷峠鉄道文化むら、大宮の鉄道博物館。４番目となります。 赤レンガ作りの旧九州鉄道本社跡を転用して２００３年８月９日に開館。入口から暫くの車両展示場、本館、ミニ鉄道公園で構成されています。 中央ゲートで入場券を買って、車両展示場で展示されている車両を一つずつじっくり見て行きます。 手前からＳＬ２台、５９６３４号とＣ５９。続いて電気機関車２台、ＥＦ１０とＥＤ７２。気動車のキハ０７、特急電車のクハ４８１とクハネ５８１。一番奥が貨車のセラ１２３９号です。 鉄道博物館のヒストリーゾーンに展示の車両も迫力満点でしたが、ここの展示も間近に見ると圧巻です。 続いて本館で展示コーナーをぐるりと見て回りました。 この時は見ませんでしたが、屋外にはミニ鉄道公園があり、ミニ列車の運転が出来るそうです。大宮の鉄道博物館にもありますが、九州の方が先だったんですね。 気が付けば時間も大夫過ぎていましたので駅に戻り、小倉方面に向う準快速に乗りました。 次は小倉からソニック・にちりんと乗り継いで延岡に向います。
Nov 3, 2007
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門司港駅までちょっと
昨日、只見線に乗りに行ってきました。 小雨模様の天気でしたが、紅葉が綺麗でした。 予想外だったのが、人数はそれほど多くはありませんでしたがツアー客が乗ってきた事かな。 さて続けます。 小倉駅は初めて降りましたが、大きな駅です。モノレールもあるんですね。 今回のもう一つの目的は駅弁。漫画駅弁ひとり旅に出てくるものから、小倉駅で「明太子辨當」、大分駅で「豊後さば寿司」、延岡駅で「鮎寿司」を買うつもりでした。 駅構内の弁当屋さんを探しましたが、北九州駅弁当の「明太子辨當」は見つかりませんでした。 半ばあきらめて門司港行きに乗ろうと在来線の改札口を通った時、見えてきたのは北九州駅弁当の店。早速店頭を探しましたが見つかりません。思い切って店の人に聞いたところ、２時半頃には入るとの事。 その間、どこで時間をつぶそうかな？ 門司港まで往復する事にしました。 乗ったのは８１３系電車。ＪＲ九州の車輌はホントにカラフルです。 およそ１６分で門司港駅到着。門司港駅は非常にレトロな感じ。そこにＪＲ九州の色鮮やかな車輌が発着する。不思議な光景です。 自動改札機が導入されていて近代化されているところもありますが、全体的には昔のままといったところです。駅員さんも大正時代の制服を着ていました。 駅を出てみると駅前には何だか人だかりが。そこではバナナの叩き売りの実演を行われていました。 駅構内のうどん屋さんで名物フグ天うどんを食べました。その後は港まで歩いて見ました。 まだまだ時間があり、どうしようかなと思っていましたが、九州鉄道記念館が近くにあるとの事でしたので、行ってみることにしました。
Nov 2, 2007
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