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2007年06月の記事
全34件 (34件中 1-34件目)
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秋田内陸線
僕の場合、携帯で電話する事がほとんどないので、専らｉモードの端末となっています。 ニュースを見たり、乗換案内を使ったり、ブログをチェックしたり。 宿の予約も出来るので重宝しています。これまでに３回ほど使っています。 ２３日の宿もｉモードでとりました。和風旅館の葵旅館でした。 家族経営風でなかなか良かったです。夜、大風呂にも入りました。但し、熱くて水でうめましたが。 寝る前と翌朝起きた後、時刻表と路線図を見ながら検討。 最終的に秋田新幹線で角館へ出て、急行もりよし２号に乗る事に決めました。 宿を出て秋田駅近くまで来ると、特産品の販売が行われていましたので、梅干、メロンの漬物と卯ノ花のクッキーを買いました。 秋田駅では朝食代わりの駅弁を買いました。 秋田からはこまち号で角館へ。ここで秋田内陸縦貫鉄道に乗換です。 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線は国鉄時代に鷹角線として計画された路線ですが、鷹ノ巣～比立内（阿仁合線）と角館～松葉（角館線）が開業しましたが、比立内～松葉間が結ばれないまま、廃止となりました。その後、第３セクターとして引き継がれ、８９年４月１日に比立内～松葉間が開通し、悲願が達成されました。 しかしその後は利用者の減少により存廃問題が浮上し、秋田県知事は１年以内に結論を出す方向になった様です。 秋田内陸線は角館・鷹巣共にＪＲとは別に駅舎を持ちます。角館駅でホリデーフリー切符（全線）を買いました。これで何回でも乗り降りが出来るだけでなく、急行列車に乗る事が出来ます。１枚２０００円ですから、片道急行に乗れば、ほとんど元が取れる事になります。 １１時０５分発の急行もりよし２号に乗りました。 列車は２両編成。ＡＮ８９０１とＡＮ２００１の組み合わせでした。 どちらも前面がパノラマ仕様になっています。車内はだいたい同じですが、一部違いもあります。 ＡＮ８９０１には自動販売機があります。座席はクロスシートです。 ＡＮ２００１は運転席の後ろの部分だけは片側がロングシート。反対側は手すりがありますが、座席はありません。また天井部分の一部に絵が描かれています。 トイレはどちらの車両にもありますが、ＡＮ２００１の方はバリアフリー仕様で広く、出入り口も大きく開く様になっています。 また急行には女性車掌が乗務し、放送やドアの開閉以外に、車内販売も行います。 角館を出発した後、西明寺・松葉・阿仁マタギ・比立内と停車します。 松葉～比立内の新線区間は奥羽山脈を縦断する為にトンネルや橋梁が多くあります。なかでも戸沢～阿仁マタギ間の十二段トンネルは長さが５６９７ｍあり、秋田県一長いトンネルとアナウンスがあり、通り抜けるのには約７分かかります。このトンネルを抜けると仙北市から北秋田市に入ります。 阿仁合はこの路線の中心。本社や車両基地があります。ここで３分間の停車、列車の交換がありました。 阿仁合を出ると阿仁前田・米内沢・合川と停車。 米内沢はかつては列車の交換が行われていたところ。使われなくなったホームや線路がまだ残っていました。 終点鷹巣には１３時０７分に到着しました。 この後はどうしようか。ＪＲ奥羽線に乗るか、大館能代空港に出て空路にするか、考える事にしました。
Jun 30, 2007
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男鹿線
２日間、間をおきましたが、続けます。 羽後本荘に戻った後は秋田に向います。 お金を少し節約したかったので、特急いなほ号を見送り、次の普通秋田行きに乗りました。 この電車は酒田行きとして到着した電車の後ろ２両が切り離され、当駅始発の秋田行きとしての運用でした。７０１系でした。 １５時５１分に発車し、途中桂根駅のみを通過。終点の秋田には１６時３３分に着きました。 しかし朝早かった為か、この頃にはすっかりお疲れモード。かなり眠たくて、途中うたた寝していました。 秋田駅に着いたものの頭はボーットして、何も考えられませんでした。 改札を出て発車案内と路線図を見て、男鹿線を１往復することにしました。 男鹿線は秋田から３つ目の、奥羽本線追分と男鹿とを結ぶ路線ですが、列車は秋田まで乗り入れています。非電化で単線です。 切符を買って、ホームへ。 車両を見た途端、嬉しくなりました。キハ４０系気動車の３両編成でした。 白地に緑のライン。正面から見た感じは、キハ８０系やキハ１８１系特急形気動車みたいでした。 この路線も旧国鉄車両が現役で活躍しているんですね。水郡線に投入されたキハＥ１３０系はもちろん、キハ１１０系もいません。 この時の編成はキハ４０－５６９、キハ４８－５１７、キハ４０－５４４の３両。車掌も乗っていました。 １６時４３分に秋田を出発して土崎・上飯島・追分と奥羽本線を走ります。土崎と聞いた時、旧国鉄の土崎工場は秋田県だったとはじめて知りました。現在の秋田総合車両センターですね。 追分からはいよいよ男鹿線。出戸浜・上二田・二田・天王・船越・脇本・羽立に停車し、終点男鹿には１７時４１分に到着しました。 なまはげの里と言うことで駅前には、なまはげの人形が飾られていました。 １０分後の１７時５１分発で折り返し、秋田には１８時４７分に着きました。 大夫疲れていたので今日（２３日）の予定はここで終り。 ｉモードで旅館を探して、泊まる事にしました。 明日（２４日）はメインの秋田内陸縦貫鉄道に乗ります。
Jun 29, 2007
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東京湾
今日もいい天気でした。 千葉県は館山市にオープンした、ロックシティー館山に行ってきました。 平日の日中なのか、駐車場の車はあまり多くはありませんでしたが、広い敷地にイオンやヤマダ電機など多くのテナントが入っておりました。 その後、浜金谷へ回り、金谷港から東京湾フェリーで久里浜港まで船の旅を楽しみました。 フェリーに乗ったのは関西に行った時のたこフェリーについで２回目です。 久里浜港からはバスで京急久里浜駅へ。 京浜急行に乗るのは、ずいぶんと久しぶり。快特品川行きに乗りました。 でも疲れがたまっていたのか、途中良く寝ておりました。 品川からは神田を経由して上野へ。 最後はいつものあかぎ号で帰りました。 今日もまた写真をかなり撮りましたので、後日フォトアルバムで公開したいと思います。 いつもはオートモードで撮影していますが、今回は動画モードを何回か使って見ました。 これもアップロード出来るかな？ では。
Jun 28, 2007
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暑いですね
今日はいい天気でした。 つまり、暑い。 エアコンかけたり、窓を開けて外の風を入れても・・・。 あと日中眠いです。 明日は休み。ゆっくり休むです。 では。
Jun 27, 2007
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由鉄
さていよいよからが由利高原鉄道、鳥海山ろく線です。 由利高原鉄道は、羽後本荘から矢島まで結ぶ、旧国鉄矢島線を引き継いだ第三セクター鉄道です。 乗り換える前に一旦改札を出て切符を買います。 連絡橋を歩いている時に目に付いたのが、天井に飾られている御殿まり。この地方の民芸品で、改札内には特大の御殿まりが飾り付けられていました。 由利高原鉄道はＪＲ羽後本荘駅内に専用の窓口と改札があります。駅員が配置されており、ここで切符を買いました。 硬券でした。日付を入れて貰い、鋏を入れて貰って４番線へ急ぎます。１１時５２分発の矢島行きは既に入線していました。 ＹＲ１５００形、ワンマン運転の気動車です。おばこ号の愛称がついています。 羽後本荘を定刻に出発し、暫くすると羽越線と分かれます。 列車は町を外れ、田んぼや林の中を走ります。思ったより揺れました。 薬師堂・子吉・鮎川・黒沢・曲沢と停車し、前郷へ。 前郷駅は列車の交換が出来る唯一の駅。駅員が常駐しており、またタブレットの交換が見られます。 久保田・西滝沢・吉沢・川辺に停車し、終点矢島には１２時３０分に到着しました。 矢島駅は本社や矢島町インフォメーションセンターを併設する大きな駅舎で、とても綺麗でした。この日は休みでしたが、旅行センターもあります。 一方旧駅舎が、現在の駅舎の隣に今も健在です。ただし倉庫として使われている様ですが。 駅を出て目に付くのが６本のソーラーパネル柱。環境に優しい駅でしょうか？ また車両基地もあり、車庫の中には６両ほどの車両が停車していました。 帰りの列車を待つ間、窓口で記念切符の一つ、使用済み乗車券を買いましたが特に台紙や袋もなく、輪ゴムでくくっただけでした。 帰りは１３時５０分発の羽後本荘行き。秋田わか杉国体の開催が近いのか、列車の側面にはシールが貼られていました。 来た道を逆に辿り、羽後本荘に到着したのは１４時２９分。片道約４０分、５５０円の旅でした。 さあ、この後は秋田に向います。
Jun 26, 2007
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出発
今日は２５日です。月刊ＩＫＫＩの発売日です。 早速帰り本屋さんで買いました。アニメ鉄子の旅の特集がありますから。 放送開始したんですね。どんな感じかな？でもＣＳファミリー劇場から見れない・・・。 でも９月になればＤＶＤも発売になる様ですね。楽しみです。 さて２３日（土）のルートです。 夜行列車を諦めましたので上越新幹線の一番列車で発つことにしました。 それほど急ぐ必要はなかったのですがダイヤの回復具合が気になったので、新前橋駅５時１１分発の上野行きに乗りました。 高崎駅で乗り換え。どうやら始発からダイヤは正常の様です。 新幹線の時間までコンビニで新聞やお茶を買って、過します。 ６時５９分発、Ｍａｘとき３０１号で出発です。新潟までは少し寝ていきます。 新潟には８時１６分に到着しました。ここで乗換です。 駅弁を買います。元祖ひらめずしです。 ここから羽後本荘までは特急いなほ１号に乗る事にし、窓口で切符を買いました。 ６番線からの発車です。改札を通り、ホームに降りてみると既に入線していました。 ４８５系電車の６両編成。リニューアル車です。ヘッドマークはＬＥＤ表示。良く見るといなほの穂が動いていました。 先頭１号車の普通席です。土曜日なのか車内はかなり込んでいました。 早速駅弁を食べました。なかなか美味しかったのですが、最近はお腹の具合が何となく悪い。 食後暫くしてトイレに立ちました。暫くデッキで気持を落ち着けてから車内に戻りました。 この後暫く隣の席の人と少し話をしました。 天気も良く、日本海が近くに見えた時などは興奮しました。 しかしその後は黒い雲が広がり一時心配もしましたが、１１時３９分、予定通りに羽後本荘に到着しました。 ここで由利高原鉄道鳥海山ろく線に乗換です。
Jun 25, 2007
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秋田方面から帰りました
先ほど秋田方面から帰りました。 疲れました。でも天気が良く、とても楽しい旅行でした。 今回は秋田県内の３つの路線に乗りに行きました。 由利高原鉄道鳥海山ろく線、ＪＲ男鹿線、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線です。 日記は後日、分けて書こうと思います。 また今回撮った写真も準備が出来次第、フォトアルバムで公開したいと思います。 ただし枚数が多くなりましたので、２冊に分割して公開します。 最後に今回のルートです。 新前橋５時１１分発の上野行きで高崎へ。高崎からは上越新幹線Ｍａｘとき３０１号で新潟へ。新潟からは特急いなほ１号で羽後本荘へ出ます。 羽後本荘からは由利高原鉄道を１往復します。 羽後本荘からは１５時５１分発の秋田行きで秋田へ。 秋田からは男鹿線を１往復。大夫疲れてきたので、一日目はここでお終い。 ２日目はいよいよメインの秋田内陸線です。 鷹巣から乗るか、角館から乗るか、ずいぶん考えました。急行もりよしにも乗りたいし。 その結果、秋田から新幹線こまち１２号で角館へ。角館から急行もりよし２号で鷹巣へ。 鷹巣からはＪＲを使う事も、大館能代空港から飛行機も考えましたが、急行もりよし３号で再び角館へ。 角館からはこまち２８号で大宮へ。一休みした後、あかぎ７号で新前橋に帰りました。
Jun 24, 2007
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いよいよ出発です
いよいよ出発です。 朝早くて眠いけれど、わくわくしています。 どうなりますか？
Jun 23, 2007
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出直し
明日からの連休。今晩の夜行で立つ予定でしたが・・・ 大宮駅付近での架線トラブルの影響は、夜遅くまで続いていました。 新前橋駅２２時４２分発の高崎行きは遅延。 臨時列車が運転された様で２３時１３分頃に出発しました。 普段よりゆっくり目に走り、高崎に到着しました。 列車の遅れは相当出ており、２３時２０分発のあけぼの号が３７分ほどの遅れで到着。 北陸号・能登号・ムーンライトえちご号は時間調整中。 暫く粘って見ましたが、北陸号の到着がどうやら１時間近く遅れる見込みと、駅員が乗る予定のお客さんに話しているのが聞こえました。 結局、夜行での出発をあきらめ、明日の朝出直す事にしました。 やれやれ。
Jun 22, 2007
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疲れかな
今日は休日です。 でも昨晩、夜の高崎駅まで往復した疲れか、一度は起きたものの、その後また寝ました。 １０過ぎに起きた後は部屋の掃除、公共料金の支払いとご飯を買いにちょっと外出しました。 その後はパソコンをしたり、テレビを見ていましたが、急にすごく眠くなりました。 耐えられなかったので服を着たまま布団へ。 良く寝れたでしょうか？起きた時には７時頃でした。 ご飯を買いにコンビニへ。 家に帰った後はパソコンとテレビで過しました。 明日は仕事。そして土日はお楽しみの連休です。 でもこれだけ疲れ？が残って大丈夫かな？ では。
Jun 21, 2007
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ちょっと実験と夜の撮影会
旅行に出掛ける時は、時間はなるべく有効に使いたいところ。 夜行列車は寝ながら乗換えなしで目的地に早く着けます。 でも仕事が終わってから家に寄って駅に行き、乗る事が出来るのか？ちょっと実験してみました。 高崎から乗れる夜行列車は次の通りです。 寝台特急あけぼの 高崎発２３時２０分→青森着９時５５分 寝台特急北陸 高崎発０時３２分→金沢着６時３４分 急行能登 高崎発１時０８分→金沢着６時３８分 快速ムーンライトえちご 高崎発１時１３分→新潟着４時５１分 これらに乗る為には新前橋を２２時４２分か２３時１８分発の高崎行きに乗る事が出来ればＯＫとなります。 仕事が終わったのが２１時３０分。片づけをして会社を出たのが２１時３６分頃。 途中どこにも寄らずに家に着いたのが２２時０５分頃。 着替えと準備に約１０分間とりました。 家を出たのが２２時１５分頃、新前橋駅には２２時３０分過ぎには到着しました。 十分間に合いました。 今日は２２時４２分発は２分ほど遅れて到着しましたが。 高崎までは普通電車で１０分。あけぼの号の発車までは２８分あります。 準備をしっかりしておけば、もう少しスムーズに行くかもしれません。 ただこの時間にはみどりの窓口はしまっていますから、あけぼの号と北陸号は前日までに切符を買っておかないといけませんね。能登号とムーンライトえちご号は自動券売機でも買えますが。 新前橋行き最終の０時５４分発が出るまでの間、あけぼの号・北陸号・ムーンライトえちご号の写真を撮りました。能登号は高崎到着が１時０１分と間に合わないので。 新前橋着は１時０４分。 最後に東西連絡通路上から通過する能登号とムーンライトえちご号の写真を撮りました。 能登号は走り抜けましたが、ムーンライトえちご号は一旦停止するんですね。 それにしても一応昼行特急の停車駅なんですから、せめてムーンライトえちご号ぐらい客扱いして欲しいなあ～。 では。
Jun 20, 2007
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何となく
今日もいい天気でした。 通勤時の風は涼しかったけれど、日中の仕事場はやはり暑かった。 それと何となくお腹の具合がよくなかったです。 トイレに駆け込む事はなかったけれど。 お腹が張っている様な、ガスが溜まっている様な。 何だか良く分かりませんでした。
Jun 19, 2007
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何となく
今日もいい天気でした。 通勤時の風は涼しかったけれど、日中の仕事場はやはり暑かった。 それと何となくお腹の具合がよくなかったです。 トイレに駆け込む事はなかったけれど。 お腹が張っている様な、ガスが溜まっている様な。 何だか良く分かりませんでした。
Jun 19, 2007
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団扇
今日もいい天気です。その分暑いけれど。 エアコンも涼しく感じないので、一人団扇扇いでいました。 下着は一応クールビズなので汗はかいておりませんが。 それでも体内から出てきた熱気の様な物が、体の表面に停滞している様な感じです。 夏、夏、夏・・・。
Jun 18, 2007
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変更しました
久しぶりにテンプレートを変更しました。 表示させるパーツも思い切ってシンプルにしました。 迷惑トラバは最近なくなりましたが、またコメント・掲示板への迷惑書き込みが出てきました。困ったものです。 次の連休の予定ですが、秋田内陸縦貫鉄道を考えています。 秋田内陸縦貫鉄道はＪＲ奥羽本線鷹ノ巣と田沢湖線角館を結ぶ第三セクター鉄道ですが、存廃問題が浮上しているそうです。 そういえば１年半ほど前に秋田方面に出掛けた際に買った秋田魁新聞（２００５年１０月１０日）にも、関連する記事が出ていました。 近い将来の廃止の可能性もありそうなので、今のところ第一候補です。
Jun 17, 2007
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暑
今日も仕事日です。 外はいい天気。仕事をするには勿体無い！？ 室内にいると、温度計が表示しているよりも暑く感じます。 エアコンをかけてもなかなか快適にはなりません。狭くも広くもない部署に男ばかり１０数人と同じくらいの数のパソコンがあっては。 それと今日はデリケートエリアが痒くてたまらなかったです。 服の上からかいたり、摘んでみたり。 明日はお休み。の～んびりと何もしないをしようかな。
Jun 16, 2007
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使い道
今日は仕事です。昨日夜更ししたから眠かった～。 明日からは７月度です。 そういえば先日シフト表貰っていたけど・・・ なんと連休が一回あります。それも土日。 その代わり月度末には６連勤もある。 次の連休。どう使おうかな？
Jun 15, 2007
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廃線探訪
今日は一日スッキリしない天気、途中からは雨も降り出し、一時強くなりました。 そんな中、廃線探訪として旧鹿島鉄道線に行って来ました。 鹿島鉄道線はＪＲ常磐線石岡駅と鉾田駅とを結んでいた路線で、３月３１日の運行を持って廃止されました。そして４月１日より、関鉄グリーンバスが代替路線を運行しています。 前回５月３日に関東鉄道常総線・竜ヶ崎線を乗りに行った帰りに石岡駅にて途中下車しましたが、石岡駅構内の線路はほとんど撤去されており、機関区も解体されていました。寸断されていた線路上にキハ６０２が保留されていましたが、どうなったのでしょうか？ 今回約１ヶ月ぶりに訪れました。 本日のルートです。 新前橋から高崎へ。湘南新宿ラインで赤羽へ。京浜東北線で上野へ出ます。 ここからは常磐線。１４時１２分発、快速水戸行きで石岡へ。 途中土浦駅で停車時間が７分ありましたので、弁当を買いました。遅めの朝食です。 石岡駅には１５時５０分に到着しました。さて鹿島鉄道線のホームは？ キハ６０２は？ 一目見た瞬間、やはりもうここまで進んだか、という思いだけでした。 ホームはＪＲとの連絡橋の足元の部分だけに短くなっており、線路や機関区が撤去されたあたりは地面が綺麗にならされていました。またキハ６０２の姿はどこにもありませんでした。それでも線路は、石岡駅を出てから最初の踏み切りの向うに、まだ残っていました。 さて関鉄グリーンバスの代替バスは石岡駅西口（ＪＲ石岡駅の駅舎のある方）から出ています。小川駅行き、小川駅経由玉造駅行き、小川駅・玉造駅経由鉾田駅行きの３種類があります。 乗ったのは玉造駅行きでした。これに乗ってまず玉造駅に行き、その後鉾田駅・小川駅の順に回る予定でした。 バスは石岡駅西口を出て暫くすると左折し陸橋を渡ります。陸橋下には線路が見えます。その後は線路とは離れて走ります。 石岡商業高校の少し手前で踏み切り跡を渡ります。警報機や遮断機は撤去されており、線路への立入禁止のロープが張られています。商業高校前には代替バスに乗ろうと、横断幕が掲げられていました。 バスはやがて小川駅前に近づきました。するとショベルカーが見えました。もしかして・・・。 駅舎はすっかり解体されており、線路も撤去されていました。言葉も出ません。この時点で帰りに立ち寄る予定はなくなりました。 ここから暫くは少し距離があるものの線路とほぼ並行して走ります。 少し距離があるものの線路や橋がまだ残っているのが確認出来ます。小川高校下駅のホームが見えました。まだ健在なところもあるのですね。 いくつかのバス停を通り、終着玉造駅に着きました。降りたのはわずかでした。 玉造町駅もまた、駅舎はすっかり解体されていましたが、幸いに線路はまだ１線が撤去されずに残っていました。乗ってきたバスは暫くして石岡駅に折り返して行きました。 後続の鉾田駅行きを待つ間、駅近くを散策しました。近くの踏切跡にも足を運びます。線路はどこまでも続いている様でした。でもいつかは完全に撤去されてしまうかもしれません。 待っている間に関東鉄道バスと関鉄観光バス、それに石岡駅行きの関鉄グリーンバスが来ましたが、肝心の鉾田駅行きは交通事情の為か、１０分ほど遅れて到着しました。 ここからはまた線路と離れているのか、確認する事は出来ません。 鉾田駅に着いたのは１９時前頃でした。雨も少し強くなっていました。 ここでも駅舎は解体されており、瓦礫の山となっておりました。ただホームだけは健在でしたが。 写真を撮っていると残された車両たちが目に入りました。近くのカラオケ屋さんの駐車場まで移動します。車両は全部で３両。ＫＲ５０５とキハ４３１、キハ６０１でした。 特にこれといって何もされておらず、ただ線路上に停まっていました。良く見ると防犯カメラを設置との注意書が。何か盗られていたのでしょうか？ 一通り撮影した後は石岡駅行きのバスで引き返しました。ちなみに運賃は１０４０円でした。 石岡駅に戻った後はロッテリアで遅めの昼食。フレッシュひたち６４号で上野へ。上野からはＭａｘたにがわ４２９号で高崎へ。最後は前橋行きで新前橋に帰りました。
Jun 14, 2007
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左沢線
続けます。 山形駅には１４時３２分に着きました。ここからどうするかな？ 到着ホームの反対側には１４時４６分発の新庄行きが既に入線しています。 暫く考える事にしてホームを歩いていると、向い側のホームに左沢線の列車が見えました。 キハ１０１系です。水色を主体としている左沢線専用色。山を三つ重ねたマークも見えました。 さらにホームを歩いていると、側線に何やら旧型客車とＤＥ１０ディーゼル機関車が見えました。 橋を渡って向い側のホームへ。先まで歩きます。茶色の旧型客車が３両停まっていました。 手前からスハフ３２・オハ４７・スハフ４２でした。所属は高タカ。何かのイベント列車として出張して来ているのでしょうか？ 山形駅内で見た春の臨時列車のパンフレットには、ＤＥ１０＋旧型客車による「レトロホエール号」が５月２６日と２７日に運転とありましたから。 写真を撮っている内に結論は出ました。新庄行きはやめて、左沢線を往復しようと。 発車まで時間がありますので、駅弁を買ったりして時間をつぶします。券売機で往復切符を買いました。 さてここで問題です。左沢線、何て読むでしょうか？ 正解はあてらざわせんと読みます。案内板を見るまでは、さざわせんと読むと思っていました。 難読ですよね。 左沢駅で見た駅名由来から少し引用します。 「難読な地名だけに地名の起源にはなぞが多い。かつて寒河江の領主だった大江氏が、近郊の長岡山に登って西の方を見たとき、平野山の左手に見える山谷をあちらの沢と呼んだことが地名の由来だといわれています。」 その他にもと２つの説が紹介されていました。 １５時３０分発の左沢行きに乗ります。何と４両編成です。車掌も乗っています。 山形を出て北山形駅の手前までは奥羽線を走ります。左手には山形城も見えました。 北山形駅で奥羽線と別れます。元々は左沢線だけしか駅が無かったそうですが、今は奥羽線側にも駅があり、不思議な形をしています。 北山形を出ますと、いよいよ非電化で単線の左沢線です。 東金井・羽前山辺・羽前金沢・羽前長崎・南寒河江・寒河江と停まります。 寒河江駅は左沢線の中心駅、橋上駅舎の比較的大きな駅です。 西寒河江・羽前高松・柴橋と停車し、終点左沢には１６時１０分に着きました。 折り返しの列車を待つ間、駅舎と一体となっている大江町交流ステーションをちょっとのぞき、お買物。 １６時２０分発の山形行きで直ぐに折り返しました。 山形からはつばさ１９２号で帰ります。その前にさくらんぼと山形新聞を買いました。 出掛けた先のご当地新聞を買う事にしているので。 大宮からは高崎線で帰りました。
Jun 13, 2007
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中川駅と山形線
続けます。 山形行きを待つ間、少し駅から出歩いたのはよかったのですが、時間を間違えてしまいました。 本当なら１１時４８分発に乗れたのですが、乗ったのは次の１２時４５分発でした。 中川駅は米沢からですと４駅目になります。 ここは小学館文庫、「ダルマ駅へ行こう！」（笹田昌宏著）に紹介されている貨車駅なのです。 ホームに降りて見て、まず思った事はここ本当に貨車駅？、って事でした。 確かに横側表面などを見ると、元貨車だった事が分かります。でも外も中も綺麗にされており、以前訪れた平原駅（しなの鉄道線）とは雲泥の差がありました。 一通り見終わった後、駅前に出て見ましたが、酒屋さんと民家がありました。 連絡橋を渡って反対側にも出て見ましたが、国道を車が結構なスピードで走っていました。 さて今回の予定はほとんど終わったので、これから何をしようか？ 山形・新庄へ出て、陸羽西線で日本海側に出て見ようか、山形から左沢線を往復しようか、それとも米沢方面に戻ろうか。 幸い次の列車までは１時間近くありますので、時刻表で調べて検討しました。 その結果、とりあえず山形まで行って、そこでまた考えようと結論しました。 次の電車で山形へ着くのが１４時３２分。新庄行きには１４分の待ち合わせ、左沢線左沢行きは５８分の待ち合わせ。考える時間は充分にありますから。 検討しているうちに時間も過ぎ、１４時１０分発の山形行きで中川駅をあとにしました。
Jun 12, 2007
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快速べにばな２号と米坂線
８日に出掛けた快速べにばな２号と米坂線の分です。 米坂線に乗りたい、それも快速べにばな号でという思いは、山形鉄道フラワー長井線に乗りに行った時からありました。途中駅今泉で山形鉄道と米坂線は接続しているのですが、その時見かけたのが旧国鉄急行車両を使用した快速べにばな号でした。 米坂線は山形県の米沢と新潟県の坂町とを結ぶローカル線。非電化で単線です。下りが１１本、上りが１２本。（土曜・休日は１本ずつ追加）全線を通して走る列車は５往復で、その１往復が快速べにばな号です。 米沢発の下り１号は１８時２５分に発車し、終点新潟には２１時２０分に着きます。 新潟発の上り２号は８時３９分に発車し、終点米沢には１１時３５分に着きます。 こんなダイヤですから予定を組もうとすると少し大変なのです。下り１号を選択すると、その日の内に前橋に帰る為には、新潟から東京行きの上越新幹線の最終に乗らなければなりません。新潟駅での接続は９分。 上り２号を選択した場合は、上越新幹線の下り始発に乗らなければ間に合いません。新潟駅での接続は２３分。 片道がしんどいのです。それで当初は見送るつもりでした。前日の夜から雨も降り出していたので。 しかしこの日、目が覚めると時刻は午前５時を回ったところ。天気も良いようです。 今から出ても間に合うのでは？ 時刻表で調べて見ると十分間に合いそうなので、思い切って出掛ける事にしました。 支度をして駅に向います。 新前橋駅５時５２分発で高崎へ。新幹線の発車までは時間がありますが、この時間では構内の店はほとんど開いていません。 下りホームへ。日中は上り下りは分かれていますが、この時間は上り列車も下りホームから発車します。 Ｍａｘとき３０１号に乗って新潟に向います。 一旦改札を出て、みどりの窓口で米沢までの乗車券を購入。あわせて駅弁屋さんで朝食代わりの駅弁を買います。当初は他の駅弁の予定でしたが、ネーミングの面白さから「まさかいくらなんでも寿司」を購入しました。 快速べにばな２号は２番線のからの発車。既に入線していました。本日の車両はキハ２８とキハ５８の２両編成。所属は新ニツです。 車内はさすがに更新されており、真中に４つボックスシートがありましたがその前後、出入り口に近い方はロングシートになっていました。 ８時３９分、定刻に発車です。新潟を出て暫くは白新線・羽越線を走ります。 豊栄・新発田・中条・坂町と停まります。（その他に列車交換の為に西新発田にも） 坂町からは米坂線。米坂線内は各駅停車です。運転士だけが交代しました。 越後大島・越後下関の順に停まって行きます。全駅の写真を撮りました。 トイレの写真も撮りました。ここで一つ発見が。 それは先頭の車両キハ２８の業務用室。どう見ても元トイレです。ご丁寧にここはトイレではありませんとシールが貼ってありました。 新潟を出て約３時間。終点米沢には１１時３５分に到着しました。 ホームに降りると、早くも係員がサボを今泉行きに変更しているのが見えました。 次は貨車駅中川に行く事にして、山形線の列車を待つ事にしました。 追記 キハ２８ 日本国有鉄道土崎工場昭和４７年改造 ＪＲ東日本新津車両所平成３年更新 キハ５８ 宇都宮富士重工昭和４２年 日本国有鉄道長野工場昭和５０年改造 ＪＲ東日本新津車両所平成４年更新
Jun 11, 2007
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いろいろありました
今日は朝の内は晴れていたものの徐々に曇り、日中は雷雨でした。 本来は出掛ける予定はありませんでしたが、気が変わって１５時過ぎからちょっと出掛けました。 電車で出掛けた時に困るのが、予期していない事故。 予定の変更を余儀なくされたり、場合によっては中止せざるを得なくなります。 また駅で足止めはまだ良い方ですが、電車の中でカンヅメになった場合は大変です。 さて新前橋駅に着き、ＳＵＩＣＡで改札を通りホームに降りてまもなく、特急水上４号が２番線に入って来ましたが、なぜかホーム中ほどで停まり、ドアが開きました。 いつもなら吾妻線からの草津号と連結する為にもう少し前に止まるはずですが・・・。 駅係員からのアナウンスによると高崎線の踏切事故の為、当駅で運転を見合わせるとの事。 乗換え案内で運行情報を見ると確かに出ています。 他にも吾妻線が大雨の為に渋川～中之条間で運転見合わせ、両毛線が佐野駅での架線トラブルで足利～栃木間で運転見合わせなど。 その結果、後続の当駅発高崎行きが先に発車になりました。 高崎に着いて本屋へ。漫画を２冊買って改札口まで戻ります。 発車案内を見ても、ダイヤが相当乱れているが分かりました。何と１２時台の上野行きがまだ出発出来ていないのですから。 さらに改札内の案内によるとわたらせ渓谷鐵道では土砂崩れが発生したとか。 運転が再開されたのは１６時半過ぎ。しかし上野行きは途中籠原で運転取り止めとなり、後続の列車にも遅れが出ていました。 新前橋で運転を見合わせていた水上４号も運転を再開しましたが、草津号を併結せずに単独で運転されていました。 大宮で川越線に乗換えて日進で下車。 用事を済ませて戻って来た頃には、雨も上がっていました。 明日の天気は？
Jun 10, 2007
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一日
本日は仕事日です。休日と休日の間は、あまり力が入りません。昨日の疲れが残っているのかも。 明日は極力外出を避けて、体を休めようと思います。でも気が変わって出掛けるかも。 フォトアルバムは準備が出来ましたので、この後、公開します。 それにしてもフォトアルバムの冊数と容量、もう少し増やしてもらえないかな？ムービーのはいらないから。 アクセス記録を見ると最近また、アダルトブログが来ているのが分かりますね。こちらからは行く気はないけれど。 少しは進化している様ですが、それでもアドレスが真面目なブログに比べて単純なので直ぐ分かりますね。４９４９４９ばっかり。 楽天ブログスタッフ様、こういうブログは何とかして下さいね。さくっと削除とか。
Jun 9, 2007
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米坂線・左沢線
先ほど山形から帰りました。疲れましたが今回も大変充実出来、楽しい旅でした。 今日もたくさん電車に乗りました。日記と写真は後日、日を改めて書きたいと思います。 本日のルートだけを書いておきます。 新前橋発５：５２の両毛線で高崎へ。高崎からは上越新幹線Ｍａｘとき３０１号で新潟へ出ます。 ここで本日のメイン、白新線・羽越線・米坂線経由、快速べにばな２号で米沢へ向いました。 米沢で暫く散策した後、１２：４５発の山形線で中川へ。貨車駅を訪問しました。 中川発１４：１０の山形線で山形へ。ここからどうしようかと少し迷いましたが、１５：３０発の左沢線で左沢へ。折り返しの１６：２０発で山形へ戻りました。 山形からは山形新幹線つばさ１９２号で大宮へ。大宮からは高崎線で高崎へ。最後は通勤快速前橋行きで新前橋に帰りました。 以上。
Jun 8, 2007
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ミーティング
いつものシフトでは木曜日は休みですが、先週・今週と少し変則的な為、先週に続いて部署のミーティングに参加しました。 課題店舗を３つ挙げて検討します。発言する場面があり、ちょっと緊張しました。 次週に向けて課題を決めて、粛々と終わりました。 さて今週は明日と明々後日が休み。 どこに行こうか検討中です。 米坂線にしようか、飯山線の未乗車区間にするか、それとも・・・。 まだ決まっていません。
Jun 7, 2007
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どうにか
今日、久しぶりに仕事で結果が出せました。いつ以来かな？ 昨日のアドバイスの効果もありますが、今日の課題が少し易しかったところもあり、まだまだこれからですね。 これが続けられないと意味がありませんから。 継続は力とも言いますしね。
Jun 6, 2007
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アドバイス
仕事も終わりかけの時間、普段あまり話をする事のないリーダーから呼ばれました。 何だろうと思って近くに行ってみると、思いがけずにアドバイスを貰いました。 実際の数字を見ながら。 こんな風な見方・考え方もあるのかと、考えさせられました。 このアドバイスを活かせるかは、自分次第。 明日からまた頑張らなければ！
Jun 5, 2007
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身嗜み
遅れが４日分になってしまいました。 さて楽しい連休が終り、今日からは４連勤です。 そのしょっぱなから注意されました。何か臭うと。 実は朝着替えた時、下着の臭いが少し気になりましたが、何とかなるかとそのままで来ました。 おまけに自転車通勤で急いでいたので汗をかいたので、プラスになってしまった様です。 とは言っても今更どうにもならないし。昼休憩時に同僚からギャッツビーを借りて、シュッとしました。 気を付けないと。 洗濯は休みの日にまとめてしていて、おまけに室内干し。汚れや臭いが取れにくくなってきた物も増えてきたし、一度整理するかな。 あと洗濯機。家から古い洗濯機を持ってきているけれど、まだ一度も故障していないし、時には洗濯層クリーナーも使ってはいるけれど。買い替えを検討した方がいいのかな？
Jun 4, 2007
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帰りました
先ほど、三木鉄道・北条鉄道の旅から帰ってきました。 留守中更新していなかった日記は、後日さかのぼって書こうと思います。 今回は途中、それまで撮ったデジカメの写真を誤って全部削除してしまうショッキングな出来事もありましたが、久しぶりに充実し、楽しめた旅でした。 三木鉄道・北条鉄道・山陽電鉄・神戸市営地下鉄に、たこフェリー明石淡路フェリーに乗って来ました。 ひっぱりだこ飯・明石焼・神戸ステーキ弁当を食べました。みんな美味しかったです。 写真は後半の山陽明石駅からの分が残っていますので、準備が出来次第フォトアルバムで公開していきたいと思います。 今晩は旅の疲れを癒して、明日からの仕事４連勤に備えないとね。 では。
Jun 3, 2007
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復路
ホテルで眼を覚ましのは、９時頃でした。さて今日はどうしようかな？ チェックアウトした後、まず明石焼を食べようと出掛けましたが、店はまだあいていません。そこでもう一度三木鉄道に乗る事にしました。 昨日と同じ様に神戸線で加古川へ。加古川線に乗換えて厄神へ。 今日は日曜日とあってか、昨日よりは少し乗客は多かったです。 一往復して明石まで戻って来た時、ショッキングな出来事が。誤ってそれまでに撮った写真を全て削除してしまったのです。 ショックで言葉も出ませんでした。一気に疲れも感じました。 しかし気を取り直し、予定を続ける事にしました。 再度店まで行きましたが表には数人の人が。時間待ちの声も聞こえましたので駅に引き返し、駅ビル内の店で1人前持ち帰りで買いました。 さてそのままＪＲで帰るのもつまらないので、山陽電鉄に乗る事に。阪神梅田行き直通特急で明石を後にしました。 高速神戸で下車。地下街をＪＲ神戸駅まで歩きます。ここの駅舎を見たかったから。 構内の駅弁屋さん、淡路屋で牛ステーキ弁当を買います。やっぱり神戸牛を食べないとね。 神戸線で三ノ宮へ出て、神戸市営地下鉄西神・山手線に乗換えます。こちらは三宮駅。 何かイベント中でしょうか、どの電車もオリックスバファローズのヘッドマークをつけていました。 新神戸駅からは山陽・東海道新幹線。のぞみ９２号で東京へ向かいました。ステーキ弁当は車内で食しました。 品川を過ぎた頃、寝台特急富士・はやぶさ号が回送されるのが見られました。 東京駅に到着後１０番線へ。写真を撮り、出発を見送りました。 その後は山手線で上野へ。上野からはあかぎ５号で新前橋に帰りました。 １泊２日の関西旅行。ショッキングな出来事はありましたが、久しぶりに充実出来た２日間でした。 次回はどこに行こうかな？
Jun 3, 2007
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往路３
次の目的は北条鉄道です。北条鉄道も三木鉄道と同じく、ＪＲ加古川線粟生駅から北条町までを走る第三セクター鉄道です。 加古川線で厄神駅から３つ目の粟生駅から分かれます。粟生駅はローマ字にすると２文字で、短い駅名の一つになります。 今度は乗換えに少しゆとりがありました。車輌はフラワ２０００形、１号。富士重工製。半分ボックスシートとロングシートです。 列車は出発すると左へカーブし、加古川線から離れます。三木鉄道は比較的住宅街近くを走りますが、北条鉄道は終点の北条町までは田園地帯を走ります。こちらは新設駅なしです。 途中、法華口・播磨下里・長には古い木造の駅舎が見られます。全線非電化で単線ですが、法華口駅などは、反対側にかつてのホーム跡が見られました。 終着駅北条町までは約２２分、４００円。三木鉄道同様に駅および車内での乗車券の取扱はありません。 北条町駅は新築されていて綺麗です。待合室には旧駅舎の駅名板が展示されていました。記念切符を買い、折り返します。 ここで車輌交換のアナウンスが。車庫からフラワ２０００－２が出庫。ポイントを切り替えて入線してきました。ちなみにポイントは駅員が手動で切り替えていました。 ２号車はオールロングシート。側線にはフラワ１９８５形の姿もありました。 帰りはこの列車で粟生駅まで。のんびり列車に揺られていました。 粟生駅に到着。ここからどうするかちょっと考えました。 当初は加古川線を乗りついで谷川へ出て、福知山線に乗るつもりでしたが、まだ明石の駅弁ひっぱりだこ飯も食べてないし、神戸牛も食べてない。福知山線経由で大阪まで出ると、着くのも夜遅くなりそう。 神戸電鉄がここから新開地まで出ているがどうしようか。 いろいろ考えましたが加古川線で加古川方面に戻る事に決めました。 暫くは駅で時間つぶし。駅前を歩いてみると何やら囲いが見えました。建設予定図も。どうやら粟生駅は近い将来、新築される様です。 上り電車に乗って加古川へ。神戸線に乗換えて西明石へ。ここで待望のひっぱりだこ飯（淡路屋）を買う事が出来ました。そして後続電車で明石へ出ます。 明石では魚の棚（ウォンタナ）をのぞき、漫画駅弁ひとり旅にも出てきた、たこフェリーで淡路島まで往復しました。ひっぱりだこ飯は行きの船内で食べました。 乗ったのはあさかぜ丸で、横腹にはたこの絵は書かれていませんでした。 行きは客室で、帰りは後方の甲板で景色を楽しみました。圧巻だったのは明石海峡大橋。３度ほどくぐりましたが、間近で見るとすごいなあと思いました。片道２０分、３２０円でした。 この日は明石で一泊。ｉモードでホテルを予約して泊まりました。
Jun 2, 2007
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往路２
三木鉄道三木線はＪＲ加古川線厄神駅から三木駅まで６キロ弱を走るローカル線です。 非電化で単線。有人駅は終点の三木駅のみです。国鉄時代からの駅は国包・石野・別所・三木で、石野・別所・三木は古い木造駅舎。国包はコンクリート製の駅舎です。 また第三セクター化後、宗佐・下石野・西這田・高木と４駅を開業していますが、いずれも駅舎・待合室なしの無人駅です。 車輌はミキ３００形が３両。この日乗ったのは１０５号。残る１０３号と１０４号は終点三木駅で体を休めていました。 終着駅三木までは約１５分。運賃は２５０円です。ただし駅や車内での乗車券の取扱はありません。三木駅での入場券・記念切符・定期券のみです。 終点の三木駅では記念切符を買って、折り返しの列車を待ちます。 いつまにか鉄な人達も現れて、駅や車輌の写真を撮っていました。 三木市内を歩けば、神戸電鉄に乗り換える事も出来ますが、今回のメインは三木鉄道なので同じ列車で折り返しました。 厄神駅では加古川線の接続列車がありましたが、余裕が無さ過ぎるので一本待つ事にしました。 厄神駅は住宅街の中にありますが、実に静かな駅です。鳩の鳴き声が聞こえるほど。よくよくみると糞害対策なのか連絡通路側面にはネットが張られていました。 ローカル線に乗る時に注意が必要なのがダイヤ。所によってはかなり薄いのです。次の西脇市方面まで１時間ほどあり、時間をつぶすのに困ったので、一旦加古川に引き返し、次の目的地粟生に向かう事にしました。
Jun 2, 2007
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往路１
さていよいよ連休です。久しぶりにワクワクしています。 新前橋を５時１１分発上野行きでスタートする事にしていますが、寝てしまうと起きれないので徹夜しました。ついでに散らかっていた部屋を片付けながら。 家を出たのは４時半過ぎ。これだけ早い時間に出掛けるのも気持がいいものです。 ２０分ほどで駅に着きました。連絡通路を渡っている時、上野行きが入線してくるのが見えました。 スイカにチャージし、ついでにグリーン券を買います。 改札を通りホームに降りて見ると、向い側の２番線にお座敷電車のやまなみ編成が停まっていました。 まもなく、やまなみ編成は高崎方面に発車していきました。その後暫くして寝台特急あけぼの号が、同じ２番線を通過して行きました。 ５時１１分、上野行き普通電車の発車です。グリーン車の２階に席を確保し、上野までの間、お休みタイムです。 高崎で新幹線に乗り換える方法もありますが、この時間では普通電車の方が先に着きますのでこののまま。 上野で京浜東北線に乗換えて東京へ。ここで一度改札を出ます。 地下改札から抜けて地上へ向かったのですが、この季節でしょうか、修学旅行へ出る学生さんの集団が何組か見られました。 ここからは東海道新幹線ですが、時刻表と空席情報を見て、ひかり３６３号岡山行きを選択しました。これですと西明石まで乗換えなしですから。 朝食には駅弁を。１６号車の１３Ｃの座席でしたが窓際の人は豊橋まで、真中の席は西明石に着くまで空いたままでした。 ここでＪＲ神戸線に乗換え。西明石駅は新幹線と在来線が少し離れているんですね。 快速電車に乗って２駅目の加古川で下車。加古川線に乗換えです。 加古川駅はホームが高架化されていますが、驚いたのが加古川線に乗り換える際に中間改札を通る事。新幹線と在来線が一緒にある駅では珍しくないのですが、在来線同士なのに開札があるなんて。 中間開札を通って加古川線の５・６番線に上がります。加古川線は全線電化されましたが、全ての列車がワンマン運転です。 この日乗ったのが１０３系３５００番台。クモハ１０３－３５５８とクモハ１０２－３５５８の２両編成。一日の内５回見かけ、４回乗りました。 加古川駅を出て高架線を下り、やがて地上に下ります。日岡・神野と停まり、３駅目の厄神で三木鉄道に乗換えです。 着いた時には既に三木行きが入線していましたので、連絡橋を通って３番線に急ぎました。この時の乗客は数組でした。やがて列車は出発しました。
Jun 2, 2007
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５日目
５連勤も最終日です。 明日から連休だと思うと、気持もラクチンなものです。 仕事中なのに連休の予定を考えたりしてしまいます。 地に足がついていない。 そんな一日でした。
Jun 1, 2007
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