撮影日記 0
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DE103505牽引:城端線 二塚貨物JR貨物富山機関区に新鋭DD200が配置となり、富山~速星間に設定されていたDE10牽引による貨物列車が令和2年3月14日をもって置換えられ、富山地区からDE10が完全撤退となったそうです。守備範囲ではない遠い地域でのことなので、まったく眼中にありませんでした。自分も「トワイライトエクスプレス」の最後を撮りに行った際、偶然にもDE10牽引の貨物列車を撮ったことを思い出したのですが、「速星って、高山本線?じゃ、私が撮った列車は何?」ということで、記録を掘り起こしてみると城端線乗り入れの通称「二塚貨物」であることを改めて思い出しました。DE10牽引の最後となった通称「速星貨物」ということは・・・「二塚貨物」ってどうなったんだけ?調べてみたら、とっくに廃止になっていたそうです。全然気にも留めていたかったです。※撮影は、平成27年1月24日、小杉~越中大門間にて。DE103505牽引 二塚行 貨物列車バックに立山連峰が写せる場所で特急「北越」などを撮るため、この区間で撮影していました。ちょうど時間が合って二塚貨物を撮影することができました。DE103505牽引 富山貨物ターミナル行 貨物列車比較的に長い時間滞在していたため、返しの列車も撮ることができました。牽引機は往路と同じカマです。持っていたダイヤより早い時間の通過だったので、危なく撮り逃すところでした。この時は、この列車の撮影目的ではなく、数々の列車を本線で撮影しなければならなかったため、城端線まで足を運ぶ余裕はありませんでした。しかし、もはや本線をDEが牽引する貨物列車もかなり少なくなっている現状で、記録できたことは本当に良かったと思います。今回のダイヤ改正がきっかけで調べたところ、この写真を撮影した平成27年9月末をもって二塚貨物はトラック輸送に切り替わり、運転休止となったそうです。そしてそのまま復活することはなく、平成29年4月1日に正式に廃止にとなったらしく、このことは全く認識していませんでした。残念ながら、非電化区間での記録は叶わなかったわけですが、この行程で偶然にも記録することができて良かったです。DE15改造の3500番台の写真も今のところこれだけですから。同機は元JR東日本DE151523で、平成21年に廃車後、同年から翌年に掛けてJR貨物が譲受、DE103505として復活したそうで、改造自体はJR東日本秋田総合車両センターで施行させたそうです。その後、令和3年3月までに廃車となり、翌4年6月に解体されたということです。
2024.01.24
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三つ目のDD51形:DD51745北海道の自然環境は大変厳しく、特に夜間や冬季における視認性向上を目的として、標準の前部標識(ヘッドライト)に補助灯を増設する工夫が行われていました。全ての車両というわけではありませんが、古くはSLの時代から施行されており、C62を始め数々の蒸機に見られました。国鉄時代の485系1500番代や781系などにもその形態がハッキリと現れています。DD51型にも同様に、五稜郭区に配置された同型の一部に補助等を増設したカマを見ることができました。しかし、その数は意外と少なく、710、716、741、742、そして、晩年は長岡区に配置されあまりにも有名になった745の各号機の5輌のみでした。DD51自体は数が多く、特に珍しいわけではありません。しかも、SLやDF50、DD54を淘汰に追い遣った敵役と思われる世代の方もいることでしょう。しかし、車体の長い凸形の洗練したスタイルは、DD13など小型機にはないカッコよさを感じました。特に重連運用やこの「三つ目」には大変魅力を感じていました。昭和63年2月13日 山都~喜多方間 12系カヌ座を牽くDD51745同機は、磐越西線のカヌ座(上沼垂区配置のお座敷車輌)専用車といえるほど限定的に運用されていました。時に50系客車を牽引したこともあったようですが、団体運用自体が非常に少ない同線では、いつでもお目に掛かれるような代物ではありませんでした。本来ならここに架かっている水道橋の上から撮影したかったのですが、道路からここまでの距離がある上に思ったより雪深く、非常に時間が掛かってしまいました。線路際に着いたころにはDD51の汽笛や鉄橋の音が聞こえているような状況で、この構図で撮るのが精一杯でした。昭和63年4月10日 山都~喜多方間 12系カヌ座を牽くDD51745この時代は昼間の常点灯を行っていませんので、ちょっと勿体無いですね。12系オリジナル塗装のカヌ座も懐かしいです。平成9年3月7日 磐越西線 撮影詳細不明 DD51745牽引回送列車これは磐越西線の非電化区間で運転された復活SL運転初期で、牽引機はC58363でした。このときは新津~津川間を回送で戻して2往復みたいなパターンだっと記憶しているのですが、撮影データが曖昧で、詳細がわかりません。イベント性の強い列車として、既に人気が沸騰していたDD51745を回送機に使用するという、大変心憎い演出でした。
2024.01.18
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DD51ディーゼル機関車:DD511805※本記事は、2018-06-01に投稿したもので、当時の表現になっています。平成30年5月下旬、JR貨物愛知機関区において最後の国鉄色となっていたDD511805とDD51835が解体線に送られたという情報が入ってきました。自分の世代からすれば、DD51と言えば国鉄ディーゼル機関車色が当たり前であり、JR化によって試験塗装やJR貨物色、或いは青色の更新色など、そうした塗装変更を切ない目で見てきました。それでも社の計らいで国鉄色を保存したり維持したりと、楽しませてもらって来ました。しかし、絶対数が無くなって行く中で、とうとうそれらの懐かしい姿も終わりを告げようとしています。平成21年5月23日 大宮車両所にて DD511805DD51のラストナンバーであった1805号機。元々は成田空港開港に伴うジェット燃料輸送を目的とした最終増備車のうちの1機でした。千葉方面へ写真を撮りに行っていた頃には未だ誕生していませんでしたので、この車両をリアルにキャッチしたことはありませんでした。時は流れ、JR貨物になって中京地区で活躍していました。そして、鉄道ふれあいフェスタで整備中の美しい姿を目にした情景は新鮮に残っており、まだまだ活躍しているものと思っていましたが、この情景を記録してから9年も経過していたことを知り、時の流れの速さを痛感しました。今後もDF200が進出し、残りのDD51を淘汰する日もそう遠くはないと思います。その中で、最後の国鉄色DD51が消滅してしまったことは非常に残念であり、国鉄という言葉すら色褪せて消滅しそうな時代を迎えてきました。DD511805昭和53年 3月23日 三菱製 佐倉機関区配置平成??年??月??日 転属 吹田機関区平成??年??月??日 転属 愛知機関区平成30年 5月??日 解体
2023.12.16
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DD51ディーゼル機関車:佐倉機関区編DD51と言えば、SL引退後における主要非電化幹線の重責を担うディーゼル機関車として活躍しておりましたが、総武本線では、全線が電化された後も長らく残され、殊に貨物列車や臨時客車列車の牽引にあっては。電気機関車の方がむしろ珍しかったような印象があります。今回は、あまり撮影枚数がないのですが、総武線関係のDD51をご紹介いたします。昭和55年頃 佐倉駅にて DD51691ほか重連単機昭和56年9月 成田駅?にて DD51898ほか重連とDE10573房総の貨物列車と言えば、鹿島関係と成田のジェット燃料輸送、そして、東京湾岸の石油関係が主たるところでしたが、国鉄時代は電気機関車の入線が殆どなく、全線電化後も専らDD51やDE10が牽引に当たっていました。詳しくは知りませんが、非電化時代から続く組合関係が大きく作用していたのではないかと個人的に思っています。房総関係の写真撮影は大体が錦糸町だったのですが、高校生になって大回り乗車を何回かしたときに、東金線から総武本線を通って成田線に抜けるルートを使用したことがありました。せいぜい3回くらいだったと思いますけど。この2枚の写真もその接続待ちの間に撮影したと思われます。昭和56年12月 平井駅にて DD51625牽引 小名木川行 コンテナ貨物現在もレール運搬専用路線みたいに残る総武本線越中島支線ですが、かつては途中の小名木川駅で比較的規模の大きいコンテナ扱いが行われていました。近くに江東区立の体育館があり、高校時代は友人の名を借りてバレーボールの練習に通ったものです。その体育館の直ぐ手前に小名木川駅があり、時折この駅前に掛かる古~い小名木川の橋梁をコンテナ貨物が渡っていくところに出くわしました。ただ、当時はあまり貨物列車に興味は無く、まして全国的にどこにでもいるようなDD51とか、個性の無いコンテナ列車なんてどうでも良かったんです。だから、この路線の貨物列車の写真なんて1枚も撮った記憶はありませんでした。しかし、時は流れて貨物の大合理化が始まり、小名木川駅もいつの間にか廃止され、もちろん、この支線にコンテナ列車もDD51型も走ることはなくなってしまいました。鉄道遺産にもなりそうな古い橋梁と、コンテナを牽いてゆっくりと橋を渡るDD51。あのシーンを撮っていなかったこと・・・悔やんでも悔やみきれません。そんな中、平井駅で撮った小名木川貨物の列車写真が出てきました。妙にコントラストが強くて怪しい仕上がりになってしまいましたが、紛れも無く総武線平井駅にて撮影した小名木川行きの貨物列車です。
2023.11.29
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DD51型ディーゼル機関車:A更新青塗装車DD51と言えば赤の標準塗装を思い浮かべる世代の人間ですが、JRになってから様々な試験塗装が実施され、また、延命更新に際して、従来とは異なる塗装を施された車両が多数存在します。首都圏ではDD51が牽引する貨物列車さえ平成の早いうちに消滅してしまったため、八高線のセメント輸送がなくなってしまった時点で撮影する機会もなくなりました。まして地元では昔からまず見られる型式でもありませんでしたし。私にとってA更新車の青塗装と言うDD51さえ雑誌の中の世界のカマであり、実物を見る機会などないものと撮影すら諦めていた車両ですが、消滅間近の時期になって、運良くその姿を見ることが出来ました。平成21年5月23日 大宮車両所にて DD51893稲沢第一機関区に新製配置され、その後昭和56年に直方、昭和60年稲沢、平成7年に愛知機関区に配置になった893号機。写真は大宮センター公開の際にちょうど入場していたようで、分解整備工事のシーンに出くわしました。完全な状態を記録できなかったのは非常に残念ですが、数日ずれていたら新塗装のピカピカな状態に変わっていたことでしょう。そういう意味で、青塗装である最後の姿に会えたことになります。A更新青塗装に遭遇したのは、これが初めてのことです。平成21年8月23日 四日市駅にて DD51889平成21年8月23日 富田浜~四日市 DD51889四日市に遠征に行った際、時間的に撮ることができる唯一の列車にちょうど青塗装車が充当されていました。到着列車と交換で出発して行ってしまったために1枚撮り損ねた感じですが、同じカマが戻ってくるのでなんとか捕捉できました。実際に動いている青更新を撮ることができた最初で最後のシーンです。青更新車は検査に入るごとに赤塗装に変わり、この後まもなく消滅することになります。7008-J KATO カトー DD51 後期 耐寒形 JR貨物A更新色 Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】7008-J DD51 後期 耐寒形 JR貨物A更新色[KATO]《10月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 7008-J DD51 後期 耐寒形 JR貨物A更新色
2023.08.22
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DD51重連牽引:ワム80000貨物列車(紀勢本線)KATOからNゲージワム80000(ワム280000)がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム80000だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は紀勢本線におけるDD51牽引の貨物列車です。平成2年7月5日 紀勢本線 区間忘失民営化されて間もない頃、紀勢本線の非電化区間遠征の際に撮った写真。目的はキハ82系「南紀」ですが、貨物列車も目的に入っていました。DD51の原色重連がワム80000を連ねる光景で、最後部にはタキ5450が1両だけ付いていました。当時は更新機など存在せず、当たり前の光景でした。8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000(280000番台)14両セット
2022.06.29
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DD51牽引:ワム80000貨物列車(北海道)KATOからNゲージワム80000(ワム280000)がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム80000だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は函館本線・室蘭本線におけるDD51牽引の貨物列車です。昭和63年2月24日 野田生~石倉間にて DD51牽引 ワム貨物函館本線を往く上り列車となります。まだ青函トンネルの開業前で、対本州へは青函連絡船に載せられていた時代。ワムで組成されていることから紙輸送だと思われます。機関車次位にタキとワキ25000が連結されています。こちらは検査入場の回送等と考えられますが、既に駅別入換が廃止となりコンテナ輸送が中心となっていたため、速度の合うワム組成の貨物列車を利用していたと思われます。平成2年9月10日 崎守~黄金間にて DD51牽引 ワム貨物こちらは青函トンネル開業後における室蘭本線での撮影で、やはり編成から見て製紙輸送列車と思われます。「北斗星」を待っている際、反対側から来てしまったためこんな構図に。8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000(280000番台)14両セット
2022.06.27
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