撮影日記 0
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東京メトロ 銀座線:01系(踏切)※本記事は、2017-02-04に投稿したもので、当時の表現になっています。平成29年3月、01系が動態保存を除いて銀座線から撤退となってしまうようです。銀座線の上野にある車庫は2階建て構造であり、地上区間では踏切があるという、ファンの間では有名な場所があります。我が母校から徒歩数分の至近ながら、何回かは見に行ったものの写真は撮れたことはありませんでした。当時は01系の導入が始まったところであり、撮れていれば旧型車の貴重な記録を残せた筈なんですが・・・勿体無いことをしました。それから約30年が経過した頃、現場回りの仕事でこの近くに行ったことがありました。デジカメも使っていましたので、早めに行って覗いてみることにしました。列車が通るかどうかは分かりませんでしたが、ちょうどラッシュが終わる頃ですので、期待は大きかったです。※撮影は、平成23年6月16日です。銀座線に1000系が導入される!という情報があった頃。初めて間近で踏切を見ました。既に入庫してきた01系が1編成だけ収まっていました。写真を撮り始めたら、踏切監視員?の方に嫌われてしまい、そっぽを向かれてしまった(笑)。第三軌条式の集電ですので、素人が立ち入って誤ってここに触ったら感電死(爆)。なので、踏切よりもこちらの線路を塞ぐ方が厳重です。ところで・・・この写真を撮って振り返ると、先ほどの監視員の方がそそくさと小屋の中へ・・・まさか?!なんと、その時が突然やってきました。ファーストショットを撮ってからわずか1分後でした。警報機が鳴り、遮断機が下りると、線路を塞いでいたバリケードがスルスルと上がります。ちなみに、写真ではバリケードは昇っている途中で、まだ最上部に達していない状態です。電車がなかなか来ないので、クルマや通行人が溜まってきてしまいました。そして電車がやってきました。01系をこんな間近で撮ったのは初めて。電車が車庫に顔を突っ込んだとたん、踏切上で停止してしまいました。この間に移動攻撃で撮ったのがこの写真。クルマも人もかなり待たされています。電車が通過すると、車庫側のバリケードがスルスルと下りてきます。この間、危険ですので遮断棒はまだ上がりません。線路側のバリケードが完全に閉まりますと、警報機が鳴り止み、遮断棒が上がります。やっと開通・・・みなさん、大変お待たせいたしました!一連の動作はざっとこんな感じでした。昼食後、次の現場に移動する際にまた近くを通りましたので、また立ち寄ってみました。日中はお休みしている編成が多いため、踏切から覗いて01系を3編成も収めることができました。場所が場所だけに構造を変えることは難しく、この状況が変わることは無いでしょう。しかし、全てが1000系に置き換わることになり、こんな01系の並び写真も既に撮ることが出来なくなってしまいました。東京メトロ 銀座線:01系(渋谷駅移設前)
2024.09.07
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東京メトロ 銀座線:01系(渋谷駅移設前)東京メトロ銀座線用01系は、昭和59年から運行が開始されました。平成29年3月10日をもって、銀座線での営業運転を終えることになりました。東京メトロの中では既に05系や06系に廃車が出ており、これに次ぐ短命となりましたが、どうも老朽化というよりは、ホームドアの設置や信号装置、昇圧などの関係があって置き換えが急がれたようです。銀座線は地上区間が少ないため、殆ど写真を撮っていませんでした。そんな中、現場回りと東急東横線の地下化前に渋谷駅に撮影に行ったことがあり、ほんの少しだけですが記録が残りました。平成22年6月11日 渋谷駅付近にて以前は東横店の中にホームがありましたが、再開発によりロータリー上に移設されました。以下、平成23年11月13日、東横店東館屋上から。01-10601-10901-11501-12301-13301-135足場が限定的なので、あまり変化が付けられませんでしたが、こんなとことから写真を撮れるなんてことは、lineさんから聞くまでは全く知りませんでした。この部分にホームが移設され、電車を見ることさえできなくなってしまいました。激狭だったホームも広くなり、行き来にも余裕ができましたね。永らく続いた風景も、過去のものとなってしまいました。
2024.08.25
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203系:常磐緩行線国鉄203系は、昭和57年度より常磐緩行線に使用されていた103系1000番代を置き換えるために導入された、営団地下鉄千代田線乗り入れ用の車両です。後進のE233系2000番代への置換えが平成21年度から始まり、平成23年9月26日をもってすべてが撤退しました。殆どは廃車となってしまいましたが、一部の車両はインドネシアに譲渡され使用されています。アーカイブしたつもりがすっかり忘れていたようなので、ここでまとめをしておきたいと思います。平成19年7月30日 新松戸駅にて マト51編成初めて撮った203系はトップナンバー編成でした。それまでまるで興味が無かったので撮影をしたことはありませんでしたが、新車の登場に伴い、やっと危機感が出てきたようです。平成19年7月30日 我孫子駅にて マト66編成60番台の編成は203系100番代です。外観ではあまり差がありませんが、台車がボルスタレスに変更されています。平成20年1月5日 我孫子駅にて マト58編成平成20年1月6日 金町駅にて マト51編成平成20年4月12日 金町駅にて クハ202-1 ナンバートップナンバー編成では側面形式表示がプレートとなっており、数字の色も緑色になっていることを知り、初めて記録することができました。マト52編成以降は黒字で車体に直接表記されています。平成20年9月22日 新松戸駅にて マト52編成平成20年9月22日 亀有駅にて マト64編成平成20年9月22日 亀有駅にて マト51編成平成20年11月22日 亀有駅にて マト52編成平成21年12月5日 松戸~金町間にて マト52編成こうして並べてみても、やはりついで撮影感が強く、あまり良い感じに撮れていませんでしたね。経年も浅いため、稀少感もなく、まったく撮影する気が起きない車両でした。しかし、この車両は国鉄時代に誕生し、導入当初はJNRマークが表示されており、その姿を捉えていなかったのは今となっては残念に思います。207系900番台:常磐緩行線
2024.08.19
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東京メトロ 02系:丸ノ内線丸ノ内線の代名詞であった500形が引退したのが平成7~8年に掛けて。ここに後継車として誕生したのが02系で、銀座線の01系に似たスタイルの銀色赤帯に変わりました。昔は地上露出の少ない地下鉄の写真など撮る気力もなく、旧型時代の銀座線や丸ノ内線の写真は一度も撮ったことはありませんでした。しかし、平成22年を過ぎた頃、車体更新を受けた02系が登場し、外観もちょっと変わってしまうということで、現場回りの際に少しだけ撮影したことがありました。平成22年5月25日 四ツ谷駅にてまだ更新車は殆どなかったようです。平成23年11月24日 南阿佐ヶ谷駅にてその後、全く撮影する機会が無く、この時に初めて更新車を捉えました。いずれは撮るチャンスがあるだろうと思っていましたが、現場の仕事が無くなって撮影の機会もなく。そして新車が導入されるようになり、更新はどうした?と思いましたが、なんと大人の事情で更新を中断、新車投入となったそうで・・・。あまり進捗しているようには思いませんでしたが、2023年中に残り1編成まで減り、絶滅寸前に至っているそうです。最近、運用から離脱していた最後の編成が運用に復活し話題になったもの、このような状況になっていることを初めて知りました。
2024.06.05
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営団地下鉄・東京メトロ:東西線 5000系帝都高速度交通営団(営団地下鉄)5000系は、東西線開業に向けた昭和39年に3連6本が製造されています。東西線は、当初の開業区間が高田馬場~九段下間であり、検車区も飯田橋と全線が地下区間であったため、地上から開口してクレーンで車体を下ろして搬入すると言う手段が取られたことは有名です。5000系の殆どは東西線用として製造されましたが、一部が千代田線用6000系の製造前に導入されています。千代田線でも50両ほどが使用されていましたが、昭和56年に東西線増強用として千代田線から転属となり、北綾瀬支線用を残して全てが東西線用となっています。5000系には製造年次によってアルミ車とステンレス車が存在します。当初は統一が図られていましたが、編成増強の際に混結されるようになり、コルゲートのないアルミ車とコルゲートのあるステンレス車で不統一な編成が存在しました。平成15年5月3日 原木中山駅にて平成15年5月3日 行徳駅にていずれも東西線の301系・103系の写真を押さえに行った際についでに撮影したものです。5000系は直ぐになくなるような感じはしなかったのですが、既に05系が登場して久しくなっていましたので、増備のペース次第ではあまり先が長くないなと思ってました。案の定、それからは東西線の写真を撮る機会もなくなり、いつの間にか同車も消えてしまってました。昭和56年頃 高円寺駅にて 東西線乗入れ車 5000系営団地下鉄時代の5000系です。この時代では、地下鉄車輛である以上、まだ冷房装置も搭載されていません。併走する103系冷改車の特別快速も懐かしいですね。昭和では当たり前の日常シーンでした。5000系の最終運行は、平成19年3月17日だったそうです。
2024.02.28
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東京都交通局 上野懸垂電車(上野動物園モノレール):40形(後編)前編からの続きです。日本初のモノレールとして昭和32年に誕生した上野懸垂線。地方鉄道法(鉄道事業法)に基づく、れっきとした鉄道です。模索的に開業したまま延伸もされることなく、以来60年も動物園の乗り物として日本唯一の「上野懸垂式」として親しまれてきましたが、令和元年10月31日をもって運行が休止(ラストラン)されることになり、撮影に行ってきました。※撮影は、令和元年10月27日です。東園駅 訪問した時は40分待ちの行列が短くなることはなかったラストランイベントとしてモックアップが設置された東園の進入 この先に小さなSカーブが存在する「ありがとう40形」のさよならヘッドマーク東園駅 車庫・検修庫を兼ねた設備が整っており 少しの間はこの画が見られるようだ西園方向に帰りがてら 名残の撮影西園駅 撮り忘れの1発 電車が居る光景はもう撮れないかも遠くからさらに名残の撮影 柵に座ろうと思ったらその部分に柵が無くてコケる失態不忍池から結局1往復して、帰りも弁天門から。調べてみると、過去も車両の更新が必要になる度に存続の危機を経験してきたようで、また今回もという感じがしないでもないですが、昔と違ってコストの割高感はハンパではなく、今度ばかりは・・・という気もします。車両だけでも18億。その他、電気設備も大掛かりな改修が必要となるらしいです。動物園でだけ見ることができた夢の乗り物。もうそんな時代ではなくなってしまいましたかね。
2023.12.27
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東京都交通局 上野懸垂電車(上野動物園モノレール):40形(前編)令和元年10月31日をもって運転が休止となっていた上野モノレールですが、予定していた正式な廃止予定が前倒しとなり、令和5年12月27日をもって正式に廃止となり、解体が開始されると発表されました。廃止の要因は、老朽化による車両の更新や施設等の改修に掛かる費用が莫大な費用が掛かることによるものです。実は、このような状況は初めてではなく、平成11年にもありました。3代目となる30形が老朽化で更新が必要になった際、阪神淡路大震災の教訓に基づき実施された耐震診断で、橋脚の耐震補強も必要となったのです。この時、ちょっとだけですが仕事に関わったことがありました。車両だけでも当時1両で1億円超という概算に驚いたものです。さらに、耐震補強にもかなりの費用が掛かることが分かり、東京都交通局は廃止の方針を打ち出していたようです。しかし、上野動物園の看板でもあるモノレールを無くしたくなかったのでしょう。動物園を管理する東京都建設局が工事を実施し、運行を交通局が行うことで存続が決定したのです。車両の製造には宝くじの助成金を充てることも実現し、40形車両には「宝くじ号」のロゴが表示されています。そんな経歴に関わったモノレールですが、この40形が導入されてからは上野動物園には行ったことがなく、休止間近に撮影に行ってきました。枚数をそこそこ撮ってきましたので、2回に分けてアーカイブしたいと思います。※撮影は、令和元年10月27日です。西園駅から発車する40形。多分、東京スカイツリーが写し込める唯一の場所。ただし障害物が多くて画にならず。このアングルだけは都会的な雰囲気。周辺の樹が高いので、順光なのに陽当りが良くありませんね。多分、木が育って昔よりかなり大きくなってしまったんでしょうね。運行最後の日曜日ともあって、モノレールに乗車するために行列するお子様連れ、モノレールには乗らずにただひたすら写真を撮り続けるテツ達。思い思いに時間を過ごしていました。
2023.12.03
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103系1000番台・1200番台:東西線の乗り入れ車両103系1200番台は、先にご紹介いたしました301系の増備車として誕生した地下鉄東西線用の車両です。国鉄の財政状況を反映し、製造費の高い301系の新製が見送られ、103系の波及番台が誕生しています。301系と同様の7両編成で落成、後に10両編成化されました。誕生当初は301系と同じく黄帯を巻いていましたが、中央・総武緩行線に205系が誕生したことに伴い誤乗防止のためスカイブルーの帯に変更されています。昭和50年頃 中野駅にて 103系1200番台ポケットカメラのネガから強引にスキャンしました。場所は中野駅の東西線発着ホームだと思われます。営団5000系との並びで、手前の103系は1200番台です。この時代は中央総武緩行線と同じラインカラーである黄帯を巻いていました。平成15年5月3日 東京メトロ東西線 行徳駅にて 103系1000番台301系と同時に103系も全廃されることになっていたため、1日2運用の中で103系を撮れたのはラッキーでした。しかし、撮ることができた車両は東西線用の1200番台ではなく、常磐緩行線から転属していた1000番台でした。興味の範疇外であった東西線の車両たち。この良き時代に訪れたのはたった1回だけとなってしまいました。
2023.08.02
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301系:東西線の乗り入れ車両国鉄301系電車は、営団地下鉄東西線用の電車として昭和41年に誕生しています。ベースは103系となりますが、国鉄としては初のアルミニウム合金車体となり、さらに通勤型としては初の空気バネ台車を採用しています。※撮影は、平成15年5月3日です。東京メトロ東西線 行徳駅にて東京メトロ東西線 原木中山駅にて昔から301系の存在は知っており、興味のあった車輌ではありましたが、通勤型の車輌の写真を撮る習慣が無く、また、地下鉄という撮影の難さもあって、全く撮る機会はありませんでした。しかし、301系の全廃のニュースが流れると、身近に走っていながら1枚の写真も撮っていない悔しさもあって、最後の最後に慌てて撮りに行った次第です。平成15年8月のさよなら運転を最後に全廃となっていますが、1両の先頭車のみ現在も大宮総合車両センターで保存されています。平成19年5月26日 大宮総合車両センターにて。
2023.05.19
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東京メトロ千代田線:06系東京メトロ(帝都高速度交通営団)06系は、平成5年度に実施される千代田線輸送力増強のために不足する編成を増備するため、平成4年12月に落成した系列です。スタイルはそれまでになかった丸みのあるもので、有楽町線用の07系と同様のスタイルとなりました。※本記事は、2015-10-01に投稿したもので、当時の表現になっています。落成は1編成のみとなり、その後の輸送力に変化がなかったため、増備は行われませんでした。その結果、1編成のみの特異な存在となってしまったことが災いし、寿命を早めてしまったようで、平成27年9月末現在、一部の車両の解体が始まってしまったようです。昭和44年製である6000系2次試作編成の6001が現役で45年強も活躍を続けているのに対し、06系はたった20年強の活躍で終わってしまいました。平成20年4月12日 新松戸駅にて16000系導入計画頃から注目を集めていたように思いますが、1編成しか存在せず、さらには近年休みがちだったこともあり、なかなか捉えづらい形式でした。この写真もJR東日本207系900番台の撮影に行った際、偶然に捉えることができたもので、この時に遭遇していなければ逢わず仕舞いになってしまったかもしれません。また、同じ1編成ながら偶然にも何度か乗車したことのある207系900番台に対し、06系はもしかしたら1度も乗車したことがないかもしれません。平成21年12月5日 綾瀬検車区にて初めて綾瀬のイベントに行ったときに展示されていました。あまりにも地味だったので撮影していたことすっかり忘れてました。これが最後の遭遇でした。
2023.05.10
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東京都交通局:都営浅草線 5300形都営浅草線で老朽化した5000形を置き替えるために登場した5300形。丸みのある特徴的な前頭部をした同車ですが、後継車の登場により誕生から30年で廃車が進み、最後まで残っていた編成が令和5年2月で運用から撤退しました。都営浅草線の5300形がついに引退 1年半も延命して活躍した理由は?都営浅草線の車両は京浜急行と京成電鉄に乗り入れていますが、当方にとって縁のない地域でもあるため、あまり遭遇の機会はありませんでした。それでも外回りの仕事を担当するようになって数年間は乗車する機会も有り、そこそこ撮影していました。5300形は27編成が製造され、製造期間は8年にも及びます。しかし、外観はそれほど大きくは変わりませんでした。その中で、4次車までと5次車以降でスカートの形状が異なっており、外観では一番の違いと捉えて良いと思います。平成21年10月11日 京成高砂駅にて 5301&5310複々線区間で行き違う2編成の5300形。左側はトップナンバー編成でした。平成25年10月12日 品川~北品川にて 5313京浜急行線内で撮影した5300形。京急電車に比べて加速性能が劣るため、ダイヤの組み方が違うらしいです。平成21年1月3日 京成佐倉~臼井間にて 5315こちらは京成線内で撮影した5300。多分、この車両を撮影したのはこれが初めてだったと思います。平成21年10月11日 高砂駅にて 5320平成24年11月15日 品川~北品川間にて 5320平成29年6月22日 京成高砂駅にて 5320平成24年11月15日 青物横丁駅にて 5327都営車両の交代は鉄道他社に比べるとちょっと早いようですね。それでもいっぺんに交代するのは難しいため、数年掛かってしまいます。比較的に早い30年未満の寿命で、他社への譲渡もなく引退してしまうのは勿体ない気がします。
2023.03.10
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帝都高速度交通営団 5000系:千代田線・常磐緩行線営団地下鉄(現東京メトロ)5000系は、昭和39年に誕生した20m級の車両です。東西線用に申請されたものですが、千代田線に導入する予定の6000系の開発が間に合わず、一部の車両が千代田線でも活躍していました。ちなみに、千代田線用の5000系は、昭和44年の製造が最初となります。昭和56年5月 常磐緩行線 新松戸駅にて6000系の後期車増備前に千代田線で活躍していた5000系を撮影したもので、私の記録の中でも唯一のものです。昭和56年10月、北綾瀬支線用の3両編成2本を除く5000系は、東西線増強用として転属となったため、千代田線・常磐緩行線からは撤退することになります。そういう意味では、この写真も千代田線における活躍末期の頃ということになります。
2022.12.07
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東京メトロ 7000系:黄帯車終焉(Y編成)帝都高速度交通営団(現東京メトロ)の有楽町線用として誕生した7000系。登場以来、路線の延長及び需要増で増備を重ね、副都心線の開業により私鉄各線編も乗り入れる活躍を続けてきましたが、老朽化による車種更新のため数を減らし、令和4年4月、残っていた最後の1編成が廃車になり、形式消滅になったようです。4回目最終回は、登場時から纏っていた黄色帯の7000系で、その姿が終焉となりつつあった最後の頃の写真で締めくくりたいと思います。営団地下鉄7000系は昭和49年に登場、平成元年まで増備が続けられましたが、東京メトロ副都心線の開業に伴い、8両編成化及び塗色の変更が行われることになりました。編成替えにおいては廃車になったものがあり、また海外に譲渡された車両も存在します。平成20年10月26日 月島駅にて辰巳の国際水泳場に行く際、偶然にも更新前の黄帯7000系に乗ることができました。途中の月島駅で対向する7000系とすれ違いました。窓を開ける時間も無かったのでガラス越しに撮ったのですが、メッチャ汚い窓ガラスだったので、ソフトンを掛けたような写りになってしまいました。平成20年10月26日 辰巳駅にて 第22編成私たちの乗った編成。ホームが狭く窮屈なので、こんな構図でしか撮れませんでした。上の写真は保険として停車中のものを撮っておきました。下の写真は後部を後追いで撮影したもの。1/15秒じゃブレてしまうので流したのですが、奥行き方向に流すって、距離が変わってしまうので難しいですね。平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台駅付近にて 第2編成終焉迫る黄帯車Y編成撮影のために訪れました。意外と早く姿を現してくれました。しかも、未更新車最若番の7002編成でした。平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台駅付近にて 第17編成下りの7017編成が来ました。約30分の間に2本の未更新車を撮ることができました。その後は撮影の機会がないまま副都心線が開業となり、黄帯の7000系を見ることはありませんでした。そして、あれから10数年が経過し、いよいよ形式消滅となってしまいました。鉄道コレクション 東京メトロ7000系 副都心線7116編成8両セット[トミーテック]《発売済・在庫品》【中古】Nゲージ/マイクロエース A3592 東京メトロ7000系 副都心線 後期型更新車 ベビーカーマーク付 8両セット【A’】取扱説明書収納袋、別の袋で代用
2022.05.11
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東京メトロ 7000系:東武東上線及び西武池袋線帝都高速度交通営団(現東京メトロ)の有楽町線用として誕生した7000系。登場以来、路線の延長及び需要増で増備を重ね、副都心線の開業により私鉄各線編も乗り入れる活躍を続けてきましたが、老朽化による車種更新のため数を減らし、令和4年4月、残っていた最後の1編成が廃車になり、形式消滅になったようです。3回目は、乗り入れ先である東武東上線及び西武池袋線内で撮影したものです。地下鉄区間ではどうしても撮影が難しくなってしまうため、地上区間である乗り入れ先の私鉄での撮影枚数が多くあります。平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台付近にて 第3編成平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台付近にて 第3編成平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台付近にて 第20編成平成22年5月10日 西武池袋線 富士見台駅にて 第32編成平成22年6月16日 西武池袋線 東久留米~清瀬間にて 第34編成平成22年6月16日 西武池袋線 東久留米~清瀬間にて 第20編成令和2年2月8日 西武池袋線 秋津駅にて 第5編成令和2年2月8日 西武池袋線 石神井公園駅にて 第9編成令和2年2月8日 西武池袋線 石神井公園駅にて 第9編成&第31編成7000系も6000系と同様に昔から好きな車両なのですが、どうもこの副都心線カラーに好感が持てません。デジカメを使用するようになった時には既にオリジナルのイエローカラーがなくなっており、仕事や他の撮影のついでとは言え、それなりに記録してきました。鉄道コレクション 東京メトロ7000系 副都心線7116編成8両セット[トミーテック]《発売済・在庫品》【中古】Nゲージ/マイクロエース A3592 東京メトロ7000系 副都心線 後期型更新車 ベビーカーマーク付 8両セット【A’】取扱説明書収納袋、別の袋で代用
2022.04.27
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東京メトロ 7000系:東急東横線試運転帝都高速度交通営団(現東京メトロ)の有楽町線用として誕生した7000系。登場以来、路線の延長及び需要増で増備を重ね、副都心線の開業により私鉄各線編も乗り入れる活躍を続けてきましたが、老朽化による車種更新のため数を減らし、令和4年4月、残っていた最後の1編成が廃車になり、形式消滅になったようです。枚数はそれほど多く撮影したわけではありませんが、やや多めなこともあり分割してご紹介して思います。2回目は東京メトロ7000系による東急東横線内での試運転を捉えたものです。※撮影は、平成25年2月10日、多摩川駅にて第20編成による上り試運転列車第20編成による下り試運転列車いずれも通過扱いですが、一旦停止し、ドアは開けずとも通常の客扱いと同様の指差称呼が行われていました。悲しいのは、こちらもLEDなので「試運転」の表示が切れてしまうこと。これだけは渋谷駅に停車しているところを撮りたかったですね。ちなみに、多摩川駅時点ですが、上りは12:58頃、下りは13:50分頃でした。鉄道コレクション 東京メトロ7000系 副都心線7116編成8両セット[トミーテック]《発売済・在庫品》【中古】Nゲージ/マイクロエース A3592 東京メトロ7000系 副都心線 後期型更新車 ベビーカーマーク付 8両セット【A’】取扱説明書収納袋、別の袋で代用
2022.04.26
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東京メトロ 7000系:副都心線(東急乗り入れ前)帝都高速度交通営団(現東京メトロ)の有楽町線用として誕生した7000系。登場以来、路線の延長及び需要増で増備を重ね、副都心線の開業により私鉄各線編も乗り入れる活躍を続けてきましたが、老朽化による車種更新のため数を減らし、令和4年4月、残っていた最後の1編成が廃車になり、形式消滅になったようです。枚数はそれほど多く撮影したわけではありませんが、やや多めなこともあり分割してご紹介したいと思います。1回目は副都心線渋谷駅でのシーンですが、まだ東急東横線の切換え・乗り入れが始まる前で、本線を使用していない暫定的な開業を行っていた時のものです。2面のホームの中2線が使用されておらず、仮設の橋で往来できるとてつもなく幅のあるホームになっていました。そのため、本来なら線路上である場所から副都心線の写真を撮影できるという、乗り入れ開業には不可能になってしまう構図で写真を撮ることができ、これはニュースでも紹介されていました。※撮影は、平成23年11月13日、東京メトロ副都心線渋谷駅にて。第9編成第30編成地下鉄トンネル内で条件が良くありません。そこそこ時間を粘ったような記憶ですが、既に10000系も台頭しており、7000系の本数があまりありませんでした。動画もちょこっとだけ。鉄道コレクション 東京メトロ7000系 副都心線7116編成8両セット[トミーテック]《発売済・在庫品》【中古】Nゲージ/マイクロエース A3592 東京メトロ7000系 副都心線 後期型更新車 ベビーカーマーク付 8両セット【A’】取扱説明書収納袋、別の袋で代用
2022.04.25
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