キハ１８１つばさ
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2024.11.22
テーマ： 鉄道(23166)
カテゴリ： 電気機関車（直流）
国鉄旧型電機 ＥＦ１５５
（新鶴見機関区）
昭和５２年 蕨駅にて
５号機は、元は上越線用として配置されましたが、奥羽本線電化と同時に福島第二機関区へ移動、板谷峠対応となりました。
しかし、板谷峠における連続勾配は殊のほかキツく、タイヤが弛緩するといった問題が現われてきました。そこで、連続下り勾配に対応できる「電力回生ブレーキ」装置を備えたＥＦ１６型に改造されています。
その後、同機は再び長岡第二機関区へと戻り、さらに比較的早いうちにＥＦ１５５に復元され、新鶴見区にも配置となり首都圏の貨物列車の牽引に活躍しました。
最期は、甲府区の配置となり、身延線で終焉を迎えました。
写真をご覧いただきますと、屋根の上には前後に２機のベンチレータのみで、非常にスッキリしているのが特徴です。
また、冬期対策として、前面窓、貫通ドア窓、さらにはヘッドライトに至るまで、前面のあらゆる装置にツララ切りが装備され、その昔は山男だった様相を最期まで見せておりました。
先般ご紹介いたしました７号機と同じようなスタイル、経歴となっています。
５号機
昭和２２年１２月２４日 日立製 長岡第二機関区 新製配置
昭和２４年 ４月 ５日 福島第二機関区へ移動
昭和２６年 ６月２８日 ＥＦ１６ ５号機に改造
昭和４２年１２月２７日 ＥＦ１５ ５号機に復元
昭和５５年 １月１７日 廃車 最終配置区 甲府機関区
昭和５２年 蕨駅にて
５号機は、元は上越線用として配置されましたが、奥羽本線電化と同時に福島第二機関区へ移動、板谷峠対応となりました。
しかし、板谷峠における連続勾配は殊のほかキツく、タイヤが弛緩するといった問題が現われてきました。そこで、連続下り勾配に対応できる「電力回生ブレーキ」装置を備えたＥＦ１６型に改造されています。
その後、同機は再び長岡第二機関区へと戻り、さらに比較的早いうちにＥＦ１５５に復元され、新鶴見区にも配置となり首都圏の貨物列車の牽引に活躍しました。
最期は、甲府区の配置となり、身延線で終焉を迎えました。
写真をご覧いただきますと、屋根の上には前後に２機のベンチレータのみで、非常にスッキリしているのが特徴です。
また、冬期対策として、前面窓、貫通ドア窓、さらにはヘッドライトに至るまで、前面のあらゆる装置にツララ切りが装備され、その昔は山男だった様相を最期まで見せておりました。
先般ご紹介いたしました７号機と同じようなスタイル、経歴となっています。
５号機
昭和２２年１２月２４日 日立製 長岡第二機関区 新製配置
昭和２４年 ４月 ５日 福島第二機関区へ移動
昭和２６年 ６月２８日 ＥＦ１６ ５号機に改造
昭和４２年１２月２７日 ＥＦ１５ ５号機に復元
昭和５５年 １月１７日 廃車 最終配置区 甲府機関区
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Re:国鉄旧型電機 ＥＦ１５５（新鶴見機関区）(11/22)
Re[1]:国鉄旧型電機 ＥＦ１５５（新鶴見機関区）(11/22)
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