撮影日記 0
[特急列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事
全189件 (189件中 1-50件目)
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１８３系・１８９系：特急「あずさ」
１８３系・１８９系：特急「あずさ」「あずさ」は、昭和４１年、新宿～松本間に誕生した特急列車です。登場当初は田町電車区の１８１系が使用され、特急「とき」と共通運用となっていました。その後、１８１系は新潟運転所に所管替えとなりましたが、昭和４８年から上野～東京間の回送線使用した定期旅客営業が廃止されたため、長野運転所の所管となっています。同時に、特急「あずさ」に幕張電車区所属の１８３系０番台も投入され、自由席車両付のＬ特急となります。昭和５２年頃 中野駅にて １８３系０番台中野駅に居て何故こんな写真を撮ったのか全く記憶の無いシーンです。おそらく２８ｍｍの広角レンズですが、ホームにカメラを置いてシャッターを切っていると思われます。この頃は既に１８９系が誕生しており、１８１系が撤退した後でした。「あずさ」は、幕張区の１８３系０番台に出逢う方が多かったように思います。昭和５２年頃 新宿駅にて １８９系こちらは同じ頃に新宿駅で撮影した新鋭１８９系。どうやってか、特別改札のあるホームに潜り込んで撮ったようです。当時の新宿駅は結構な規模の操車場があり、貨車の入換が行われていました。右に見える貨車の位置は、埼京線１～４番ホームの新南口～サザンテラス口の旧跨線橋が掛かっていたところですね。上に跨っている道路橋は国道２０号線（甲州街道）です。昭和５３年２月１９日 新宿駅にて １８３系０番台こちらは新宿駅で撮影した１８３系０番台。特別改札の無い中央線快速ホーム発着なので撮ることが出来たのでしょう。左側に１つ目のＤＤ１３もチラッと写っています。昭和５８年１月１２日 川岸～辰野間にて飯田線の旧型国電を撮影に行った際に撮ったもの。上越新幹線の開業により大量の１８３系１０００番台が長野区や幕張区に流れ出したため、０番台は「あずさ」の運用から撤退することになります。この写真も１８３系０番台が「あずさ」で活躍する末期の頃となるでしょうか。また、特急列車の経路がみどり湖駅経由の新線に切り替わってしまったため、この区間を特急列車が走ることはなくなってしまいました。昭和５８年３月２６日 西国分寺駅にて １８９系「さよならＥＤ１６」列車を撮るために陣取ったホーム端で待機中に撮影したものです。この頃の「あずさ」は、長野区の１８９系が１２連で運用されていました。在来特急としても最も貫禄のあった頃ですね。そして、１８３系１０００番台の流入、グレードアップ車両やリニューアル車両（あずさ色）が導入されると同時に、オール９連化されることになります。しかし、その変な塗装に影響されてしまってか、これ以降、特急「あずさ」の写真を撮ることは全く無くなってしまいました。平成２０年１１月１１日 １８９系あさま色 「あずさ８１号」２０年以上の時が過ぎ、ＪＲになって初めて１８９系「あずさ」の写真を撮ることができました。「あずさ」は多客期の需要が大きいため、シーズンに何本かは波動用車両を使用した国鉄車が使用されます。この時代になってあさま色の車両が使われると言うのも皮肉ですね。この列車については、ＪＲ化後の変遷が非常に複雑なため、記述は省略いたします。１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」
2024.05.23
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ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」
ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」「サロンエクスプレスそよかぜ」は、逗子～軽井沢を結んでいた臨時特急です。客車にサロンエクスプレス東京を使用した全車グリーンの豪華特急列車で、その昔運転されていた臨時急行「軽井沢グリーン」を髣髴させるものでした。高崎～中軽井沢間はＥＦ６２が牽引していたと考えられますが、逗子～高崎間はＥＦ６２ではない機関車が牽引していました。これは、おそらく横須賀線区間にＥＦ６２が入線していなかったため、訓練を省く目的があったのではないかと思われます。過去ログ『ＥＦ６５１１０８牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」』でＰＦ牽引の列車をご紹介しておりますが、結果的に最終運転となった昭和６３年度では、折からのＥＦ５８最終ブームもあって、お召機ＥＦ５８６１が牽引し、ヘッドマーク付も相俟って注目を集めました。昭和６３年５月４日 上尾～宮原間にて 「サロンエクスプレスそよかぜ」お召機である６１号機が牽引し、話題沸騰となりました。もちろんヘッドマークを掲出していますので、注目度は凄かったですね。こちらはちゃんと撮影記録が残されており、やはりWikipediaでは昭和６２年８月までとなっておりますが、こちらも明らかに記述が間違っております。昭和６３年５月５日 北本～桶川間にて 「サロンエクスプレスそよかぜ」テールマークは通常の「サロンエクスプレス東京」が掲出されていたと記憶しており、特に面白みも無かったので後部は撮っていませんでした。下りの特急「あさま」とカブってしまい残念な結果となりましたが、当時はまだこんな時代背景だったという意味では良い記録であることも間違いありません。同列車の記録はここで途切れており、この年度が最後の運転となったようです。
2024.05.04
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５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」
５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」※本記事は、2015-06-27に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年６月２７日、常磐線に５８３系を使用した団体列車「ひたち」が運転されました。残念ながら撮影に行けませんでしたが、情報によりますといわき方にイラストマーク、上野方に文字マークがステッカー式により掲出されたようです。現在は情報社会ですから、『過去に臨時「ひたち」で５８３系が使用されたことがあるようです』『ヘッドマークは臨時だった』というような話題が、当時を知らない若い世代と思われる方から聞かれます。ということで、ここはベテランの出番と自覚し、過去のアーカイブをご紹介しようと思いましたら、数年前に「詳細をご紹介します」と言いながら放置していたことを今改めて知り、資料を探し出しました。全貌まではご紹介できませんが、判明した範囲でまとめたいと思います。臨時特急 「ひたち５１号」 上野 １１：２０ → 日立 １３：１５臨時特急 「ひたち５２号」 日立 １４：０３ → 上野 １６：０５運転日 昭和５４年３月２４・２５・３１日、４月１・２９・３０日、５月３・５・６日使用車両 ５８３系 盛アオ １３連日暮里駅にて 「ひたち５１号」上野駅にて 「ひたち５２号」５８３系臨時特急「ひたち」は、昭和５４年の春休み及びＧＷに設定されていたようです。春休み期間中の土日及びＧＷ中の土休祝日に設定されています。ＧＷが飛び飛びになっているのは、当時５月４日は国民の祝日になっていませんでしたので、通常の年は飛び石連休となることが多かったという時代背景にあります。撮影日は定かではありませんが、１枚目が常磐線内下りであり、２枚目がお土産等の荷物をたくさん持って下車している様子から、それぞれの号数と想定できます。自身はこの２日間しか撮影していませんので、その他の運転日についての情報は分かりませんが、ほぼ「臨時」マークで営業した模様です。青森車の運用範囲内で使用される５８３系のヘッドーマークは網羅していましたが、「ひたち」への運用は想定されていませんので、当時としては已む無しの措置と言えるでしょう。追記TOSSYさんから情報提供があり、翌年の同時期にも設定されたそうです。その際、５月５日の上りのみ「ひたち」の手書き張り紙がされたそうです。
2024.05.03
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１８５系Ｂ６編成：臨時特急「あしかが大藤まつり」
１８５系Ｂ６編成：臨時特急「あしかが大藤まつり」前記事、令和４年設定の臨時特急「あしかが大藤まつり」に続き、翌令和５年度に設定された同列車をご紹介したいと思います。※撮影は、令和５年４月２２日です。１８５系 Ｂ６ 特急「あしかが大藤まつり」全然マークしていませんでしたが、１８５系の設定であることを直前で知りました。しかも１往復のみの設定となっていました。詳しい運転時刻が分からないので調べて見ると、何処にも時間が載っていない。ＪＲが時刻表から落ちてしまったのかと思ったら、今までに無い設定に驚きました。なんと、横浜～浦和間が全通過となっているため、時刻表を見ても道理で分からない訳です。相変わらずヘッドマークのない残念な体裁。いつ運用が終るかも分からない車両なので、この先もサプライズは見込め無さそうです。１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」
2024.05.01
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Ｅ２５７系５５００番台：臨時特急「あしかが大藤まつり」
Ｅ２５７系５５００番台：臨時特急「あしかが大藤まつり」毎年ＧＷに近くなると運転されるあしかがフラワーパーク臨で、２０２１年（令和３年）までの運転は快速となっていましたが、２０２２年（令和４年）からは特急列車に格上げされての設定となりました。先日アップいたしました令和６年度も特急列車としての設定は変わりありませんが、発方向が４か所に分散され、さらに運転日や使用車両もバラバラ感のあるものとなり、従来の上野方向からの２往復体制とは大きく異なる設定となっています。この間も特急格上げとなりながら運転形態が変わらなかったため、個別にはアーカイブしていませんでしたが、今後の運転形態が不透明であるため、過去２年分もこの機会にアーカイブしておこうと思います。今回は、特急格上げ時の設定となった令和４年のご紹介です。※撮影は、令和４年４月２４日です。Ｅ２５７系 特急「あしかが大藤まつり１号」Ｅ２５７系 特急「あしかが大藤まつり３号」例年どおり２往復が設定され、いずれもＥ２５７系５５００番台での運用となりました。せっかくヘッドマークの機能がありながらも使用されない点では、他の臨時列車も同様で、記録以外の面白みがない点で残念です。１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」
2024.04.30
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１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」
１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」史上最速でサクラが開花すると予測されたにもかかわらず、その後の気温低下で例年よりも開花が遅れて桜まつりがてんてこ舞いとなってしまった令和６年。あしかがフラワーパークの大藤まつりも例年より１週間早く臨時列車が設定されたようですが、こちらはどのような具合でしょうか？令和６年もあしかがフラワーパーク臨が設定されましたが、例年は上野～足利に１往復又は２往復だったもの（上野東京ライン開業により大船～に延長）が大船以外にも吉川美南や高尾、新宿と言った４方向にも及ぶ多彩な設定となりました。特にこのうちの新宿発着については１８５系での運転が当初から公表されており、しかもあまり走ってくれないＣ１編成が充当されました。※撮影は、令和６年４月２６日です。１８５系 Ｃ１編成 ９５２４Ｍ 特急「あしかが大藤新宿号」特急「あしかが大藤新宿号」は、４月１９日及び２６日のいずれも金曜日のみの設定であるため、撮ることは諦めていました。しかし、この日の午前中に防災に関する取材が入ってしまったため会社を休まざる得ず、結果としては偶然にも撮影が可能となった次第。もっとも、昼寝してしまって危なく撮り逃してしまうところでした。逆光になるため曇りがちは歓迎だったのですが、思いのほか雲が分厚く、ＩＳＯ２５００まで上げ、シャッタースピードも１／６４０まで落とさなけれがならないほど暗くて参りました。さらに、定刻になっても一向に現れず。久し振りにお会いした方から白岡辺りで緊急停車し遅れが出ていると情報をいただきました。まあなんとかブレずに撮ることができましたし、貴重なＣ１編成を捕獲できましたので良かったです。来年はどうなるでしょうか？Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」
2024.04.27
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３７３系：特急「東海」
３７３系：特急「東海」「東海」と言えば、東海道の優等列車の中でも由緒ある名称であり、東海道新幹線の開業後も地域の補完優等列車として長らく活躍し、８０系から１５３系急行車両へ、そして１６５系へと変化していきました。しかし、老朽化に伴う急行形車両の引退を機に、平成３年３月、ＪＲ東海の３７３系を使用した特急列車に格上げとなっています。平成１９年１月７日 品川駅にて ３７３系 特急「東海」運転当時は新型車両に全く興味が無く、特急「東海」の写真を撮ることはありませんでした。しかし、利用客の低迷からとうとう廃止のアナウンスがあり、ついでではありますが撮影したものです。まだデジカメに慣れず、どうにも構図の良くない写真となってしまいましたが、同列車を撮影したのは最初で最後となってしまいました。そして平成１９年３月、５０年にも及ぶ運転の歴史に幕を下ろすことになりました。１５３系：急行「東海」（サハ１６４・サロ１６３）
2024.04.22
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ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」東京～長崎・佐世保を結んでいた寝台特急「さくら」それまで東海道ブルトレを牽く絶対的エースであった５００番台Ｐ形も酷使により急速に老朽化が始まりました。昭和５３年頃、長距離運用による定格アップを目的とした後期ＰＦ形が導入され、これを東海道ブルトレに充てるようになりました。今回は、置き換えの始まった頃からのＥＦ６５１０００番台ＰＦが牽引する「さくら」をご紹介いたします。昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて ＥＦ６５１１０７牽引 ２レ東海道形のＰＦに置換えが始まった頃。来る列車によって５００Ｐだったり１０００ＰＦだったりしました。 一方、１４系Ｂ寝台客車はまだ３段式であり、新幹線博多開業と相次ぐ料金の値上げなどにより、利用に翳りが見え始めたころだったと思います。昭和５４年３月 東京駅にて ＥＦ６５１１０９牽引 １レこの時点では完全にＰＦに置き換わっています。当時のブルトレは１２・１３番線発着。９・１０番線は横須賀線ホームとなっており、１１３系の横須賀線も懐かしい。昭和５５年 品川駅にて ＥＦ６５１１０５品川駅で展示会があった様子。何のイベントだったかよく覚えていません。昭和５８年１２月１日 根府川～早川間にて ＥＦ６５１０９９牽引 ２レ １４系Ｂ寝台の２段化改造が行われており、カマの次位は不足するスハネフ電源を確保するために連結された座席車スハフに変更されることもあった。この後、東京発着の２４系２５型客車を使用するブルトレにロビーカーが連結されることになり、「さくら」もそのあおりを受けてＥＦ６６が牽引することになります。ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
2024.04.07
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ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」ブルートレインとしては老舗となる寝台特急「さくら」。東京～長崎・佐世保を結んでおり、牽引機は他のブルトレと同様に、ＥＦ５８→ＥＦ６０５００番台→ＥＦ６１→ＥＦ６５５００番台→ＥＦ６５１０００番台→ＥＦ６６となっています。非電化区間にあっては、ＳＬやＤＤ５１、九州電化区間ではＥＤ７２・７３・７５３００番台なども活躍していました。今回は、中学生の頃に撮っていたＥＦ６５５００番台牽引の「さくら」をご紹介いたします。昭和５１年 東京駅にて ＥＦ６５５１２牽引 １レ昭和５２年 田町駅にて ＥＦ６５５３０牽引 １レ昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて ＥＦ６５５４０牽引 ２レ昭和５３年 東京駅にて ＥＦ６５５３０牽引 １レ昭和５３年 田町駅付近にて ＥＦ６５５３８牽引 ２レ撮り始めの頃は白い花びらにピンク背景ばかりだったので、これが正規のヘッドマークとばかり思っていたのですが、Ｐ形最後の頃に撮った写真は２枚ともサクラの花びらと周りの色使いが逆転したヘッドマークになっており、フィルムスキャンするまで３０年もの間、まったく気が付きませんでした。最後の頃は、何故かフィルムの真ん中のピントが合わない事象が発生。スキャンした時の悩みの種となっています。貴重な写真なのに・・・。平成２０年５月２４日 ＥＦ６５５３５ ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア2008にて平成２２年１１月６日 ＥＦ６５５３５ 隅田川駅構内にて平成２６年１１月１５日 尾久車両センターにて平成２７年１１月１４日 尾久車両センターにてオマケ写真です。Ｐ型牽引の時代と言うのは中学２年生くらいまででしたので、あまり良い写真は残っていません。イベントでこのようにきれいな写真が撮れるようになったのはうれしいですが、なんとも複雑な気持ちになります。
2024.03.30
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４８５系：特急「雷鳥」（貫通型）
４８５系：特急「雷鳥」（貫通型）特急「雷鳥」は、昭和３９年１０月の改正において、東海道新幹線の開通とともに誕生した特急列車です。特急列車としては初となる、交直両用型の４８１系が使用された、当時としても画期的な列車でした。ここでの成功は、東北本線への電車特急の誕生、山陽から九州への乗り入れの速達化に貢献しました。登場当初からしばらくは４８１系初期車が使用されましたが、４８５系の誕生とともにシフトされ、金沢運転所の特急車両配置とともに４８９系も使用されるようになります。今回は、４８５系（４８９系）から貫通編成のご紹介です。昭和５７年８月８日 富山駅にて平成２０年４月２２日 南今庄駅にて クハ４８１-２２８ 「雷鳥１６号」オリジナルタイプの貫通型です。昭和５７年撮影のものは、もしかしたらクハ４８９かもしれないことはご了承ください。平成２０年４月２２日 南今庄駅にて クハ４８１－８０１ 「雷鳥９号」平成２０年４月２２日 福井駅にて クハ４８１－８０１ 「雷鳥３０号」平成２０年４月２２日 金沢駅にて クハ４８１－８０１ 「雷鳥４１号」ＪＲ化後は、京都車や新潟車、そして金沢車とバラエティに富んだ車両、塗装車が使用されました。写真はそのうちでも異色だった簡易貫通型の車両で、元は「くろしお」電化の際に誕生した改造車です。４連というミニ編成を２編成併結する際、貫通路の連結を簡易にするためにこのようなスタイルとなりました。４８５系ボンネット型：特急「雷鳥」４８５系クロ４８１ー２０００番台：特急「雷鳥」４８５系 クロ４８１ー２３００番台：特急「雷鳥」４８５系：特急「雷鳥」（非貫通型）５８１系・５８３系：特急「雷鳥」
2024.03.26
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４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）特急「はくたか」は、昭和４０年１０月ダイヤ改正において、それまで大阪～上野を結んでいた気動車特急「白鳥」を分離する形で誕生しました。運転経路は「白鳥」と同様に信越本線経由となり、使用車両もキハ８２系のままとしています。昭和４４年１０月の改正において、「はくたか」は電車化により経路が上越線と変わり、信越本線経由の列車は４８９系の登場により「白山」となっています。昭和５３年１０月改正まで向町運転所の４８５系が使用されていましたが、同改正より金沢運転所の４８９系が使用されることになり、信越本線経由の「白山」と共通運用が組まれるようになります。今回は、昭和５３年１０月改正後の写真をご紹介いたします。昭和５６年頃 クハ４８９－３００番台 非貫通型５３・１０から特急ヘッドマークがイラスト化されたのですが、ボンネット型の多かった「はくたか」はイラストマークを見る機会が少なかったように思います。この昭和５６年頃には既にボンネット車にもイラストマークが導入されていましたので、そういう意味では見慣れてきた頃と思います。金沢運転所の４８９系に運用が変り「白山」と共通運用でもあったために、非貫通型の遭遇率も高かったような気がします。昭和５６年１０月 クハ４８９－７０４ 非貫通型上り「はくたか」で、何故か流し撮りしています。ボンネット型じゃなかったので、どうでも良かったのでしょうか・・・。ピントもバリバリ合っているので、伸ばしても細部までキッチリ見ることが出来る、珍しくもクリーンヒットな作品。昭和５７年５月 クハ４８９－５００番台こちらは、ＥＦ６３連結側の５００番台ボンネット車。状況的にはカブりなんですけど(笑)。でも、こんな時代もあったんですな・・・。と思わせる１枚となりました。昭和５７年１１月６日 上野駅にて クハ４８９－５００番台廃止を１週間後に控えて最期の活躍をする「はくたか」。このショッカーの本部に付いていたようなマークともお別れ。この１週間は、上野口の最期となる列車の写真撮影に翻弄されていました。赤スカート車との衝撃的な出逢いから１０年。毎日身近で見ていた筈なのに、意外と撮影枚数が少なかったですね。途中でイラストマーク化されたことにも原因があると思いますが、下りの「はくたか」の時間に上りが通勤の普通列車ばかりという、撮影に非効率的な時間帯に走っていたことも不運だったような気がします。金沢運転所のボンネット車はヘッドマークのイラスト化が早かったため、４８９系の文字マークの写真がありませんでした。特に連結器むき出しの５００番台は特徴があったので、この点の記録が出来ていなかったのは残念です。その後、ほくほく線の開業により、まさかの復活を果たした「はくたか」でしたが、北陸新幹線の金沢延伸開業で２度目の廃止となっています。そして、その名は新幹線の名称として引き継がれました。『４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）』『６８１系・６８３系：特急「はくたか」』
2024.03.24
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４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）
４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）特急「はくたか」は、昭和４０年１０月ダイヤ改正において、それまで大阪～上野を結んでいた気動車特急「白鳥」を分離する形で誕生しました。運転経路は「白鳥」と同様に信越本線経由となり、使用車両もキハ８２系のままとしています。昭和４４年１０月の改正において、「はくたか」は電車化により経路が上越線と変わり、信越本線経由の列車は４８９系の登場により「白山」となっています。電車化に当たっては、６０Ｈｚ交流電化の北陸本線を経由することから、向日町運転所の４８１系・４８５系が使用されることになりました。電車化当初はまだ４８９系は誕生しておらず、金沢運転所には４８５系も配置されていませんでした。このことから、特急「はくたか」に使用される４８１系は関東で見ることができた唯一の例であり、その運用は関東～九州に及ぶスケールの非常に大きい運用となっていました。今回は、昭和５３年１０月改正前の写真をご紹介いたします。昭和４８年頃 西川口～蕨間にて ４８１系 赤スカート車昭和５３年１０月改正まで、「はくたか」は向日町運転所の４８１系が使用されていたため、このように赤スカート車が上京する機会がありました。上野口で見られる唯一の関西仕様の車両です。ヘッドマークを注視すると、ロール式のようですね。私が撮影できた唯一の例でもありました。それまで５８３系やキハ１８１系の憧れが強かったですが、この写真を撮って以来、赤スカート車が非常に好きになりました。昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１ボンネット車 この頃の「はくたか」はボンネット車が圧倒的に多かったような気がします。ですので、それなりに写真に撮る機会も多かったような。まだ向日町運転所の４８１系時代が続きます。昭和５１年頃 赤羽駅にて クハ４８１ボンネット車高架化前の赤羽駅での写真。リコーオートハーフでの撮影のため、ブレてしまっています。今までアルバムに入ることすらなかった写真でしたが、今となっては懐かしい風景です。昭和５２年頃 大宮駅にて クハ４８１３００番台 非貫通型何度かは目にしたことのあった非貫通型の写真。しかし、殆どボンネットが多かったような気がします。基本的には文字マーク時代の特急列車が好きな私ですが、何故かこの非貫通型の「はくたか」文字マークがしっくり来ないんですね。イマイチ格好良くない。それでも遭遇率が低かっただけに、文字マーク時代としては唯一の非貫通型の写真です。昭和５３年３月 西川口～蕨間にて クハ４８１ボンネット車後追いで撮影した下り「はくたか」。こちらが上野方なので、自連むき出しになっていないところからクハ４８１であることが判ります。昭和５３年１０月改正からは、使用車両が金沢運転所の４８９系に変更され、「白山」と共通運用になりました。また、貫通型・非貫通型はヘッドマークがイラスト化されています。『４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）』『６８１系・６８３系：特急「はくたか」』
2024.03.23
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７８１系：特急「ライラック」
７８１系：特急「ライラック」特急「ライラック」は、昭和５５年１０月１日の改正で誕生した北海道では２番目の電車特急です。それまで運転されていた函館本線札幌～旭川間の「いしかり」を引き継ぎ、さらに千歳線経由の電化で運転が可能となった札幌～室蘭間を直通する特急列車として設定されました。ただし、末端区間の東室蘭～室蘭間は普通列車となっています。※設定にあたっては、気動車急行「ちとせ」を格上げした形としています。車両は北海道用に開発された７８１系電車が使用されました。昭和５６年３月１１日 函館本線 白石～厚別間にて雪煙を巻き上げて驀進する７８１系。加速性能・最高速に優れた電車特急７８１系は、７１１系急行列車にもディーゼル特急にも勝り、都市間の速達輸送に貢献した。昭和５６年３月？？日 滝川駅？にて俊足を誇った「ライラック」。各主要駅に停車しながら北進した。昭和５６年３月１１日 大麻～厚別間にて昭和５６年３月１９日 千歳線 恵庭～島松間にて「ライラック」は、それまでの旭川～札幌間の都市間輸送に、さらに千歳線電化により室蘭への輸送も担うようになりました。支線である東室蘭～室蘭は、普通列車として支線へ乗り入れるようになりました。昭和５６年３月？？日 札幌駅にて 高架化される前の札幌駅に停車中の「ライラック」。旭川～室蘭の直通運転では、札幌で折り返し運転が必要となっています。平成２年９月６日 豊幌～上幌向間にて昭和６１年１１月１日の改正により、それまで６両編成を通してきた７８１系は、速達型の「スーパーホワイトアロー」ととも４両編成化された。平成４年７月１日、新千歳空港駅開業に合わせた改正が実施されました。この時点において、「ライラック」は元「いしかり」の運転区間であった札幌～旭川間のみとなり、札幌～室蘭間は「すずらん」と名称が変わってしまいました。この時点において、ＪＲ北海道は本州からの連絡は鉄道ではなく、航空機からであることをセオリーとして完全に吹っ切れたようです。民営化されたので、「鉄道一体」という考えから脱却を図ったのでしょう。そして平成１９年９月３０日、最新型の特急型電車７８９系の導入による「スーパーカムイ」が誕生、ここに７８１系電車特急「ライラック」も同時に幕を閉じることとなりました。
2024.03.20
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キハ１８１系：特急「やくも」（その１）
キハ１８１系：特急「やくも」（その１）伯備線及び山陰本線の一部が電化し、新幹線岡山開業以来、陰陽連絡の大役を担うことになった特急「やくも」が３８１系化されることになり、「つばさ」以来のキハ１８１系ファンであった私は一大決心の末、友人を引き連れて山陰へと旅立ちました。旅費を節約するため、当時１６５系の「大垣夜行」から普通列車の「山陰」を乗り継ぎ、初めて山陰本線へとやってまいりました。今回は、一連の行程で撮影した特急「やくも」のうち、止まっている写真をご紹介したいと思います。※撮影は、昭和５５年８月です。松江駅にて 「やくも１０号」駅間撮影が終わった移動中に途中の松江駅で交換したようです。当時、松江駅は既に高架化されていたようですが、ちらっと写るホームを見ても、まだ完成直後のように見えます。旧客の窓から撮った「やくも」。今となっては貴重なシーンです。乗っている列車は、福知山発浜田行の５４３レのようです。出雲市駅にて 「やくも１２号」カラーとモノクロで撮影されておりますが、いずれも同一列車のようです。この列車だけは益田発となっており、電化により出雲市～益田間は廃止されました。出雲市駅にて「やくも５号」列車は５号ですが、今ほど本数のない時代ですので、時刻は１７時ちょうどになっています。時刻表によると当時は６往復が設定されていました。グリーン車１両を含む９両編成で、食堂車まで連結された堂々たる編成でした。
2024.03.16
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２５５系：特急「わかしお」
２５５系：特急「わかしお」特急「わかしお」は、昭和４７年、東京地下駅の開業と同時に「さざなみ」と共に運転が開始されました。老朽化・陳腐化による車両の更新を行うため、当初から使用されて来た１８３系０番台の一部を新製２５５系に置き換えることになりました。平成５年７月のことです。２５５系導入に当たっては、名称を「ビューさざなみ」「ビューわかしお」とし、差別化を図りました。なお、平成１７年１２月ダイヤ改正において、「ビューわかしお」は「わかしお」に変更されています。「ビューわかしお」のデビューから３０年、予てから噂はありましたが、２５５系がとうとう全面撤退となるそうです。ただ、京葉線の通勤時間帯における快速の廃止で地元自治体と大揉めに揉めた経緯があり、どうも６月くらいまでは２５５系が暫定的に延長して使用されるようですけど。平成１９年８月２６日 葛西臨海公園駅にて平成２１年１０月２４日 潮見駅にていずれも京葉線の２０１系や２０５系量産先行車の撮影をしていたときに偶然に撮っていたもので、いずれも東京着上り「わかしお」の折り返し入庫回送列車のようです。ヘッドマークがありませんから、まあどうでも良いところ。元々房総特急は乗車率が昔から良くなくて、１８３系０番台の９連では完全に過剰供給でした。国鉄時代末期から短編成化を実施した中で、鳴り物入りで誕生した２５５系は再び９連の貫禄ある編成で活躍してきましたが、道路の発達には太刀打ちできなかったようです。いよいよ令和６年３月の改正で全面撤退となり、このまま廃車となってしまう可能性が高いようです。一時代を築いたというにはあまりにも地味な存在だったように思います。１８３系０番台：特急「わかしお」１８３・１８９系：臨時特急「新宿わかしお」１８９系Ｍ５１編成：臨時特急「わかしお８２号」10-1870 255系 9両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1870 255系 9両セット
2024.03.15
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２５５系：特急「しおさい」
２５５系：特急「しおさい」「しおさい」は、昭和５０年３月１０日のダイヤ改正で、総武本線の全線電化により誕生した特急列車です。それまで、総武本線の優等列車は急行「犬吠」が気動車で運転されており、特急「しおさい」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。特急化から１８３系０番台（のちに１８９系が混入）で運転されてきましたが、Ｅ２５７系５００番台の誕生により、平成１７年からは２５５系も運用に入るようになりました。平成２７年３月のダイヤ改正において、内房・外房で輸送力を持て余していた２５５系による運用が主体となり、Ｅ２５７系すら撤退してしまったと思っていたのですが、朝の１本のみ残存していたようです。平成２０年５月３日 物井～佐倉間にて 特急「しおさい１４号」撮影会でいわゆるモノサクに行き、終焉間近の１１３系を撮っていました。暗くなってきての撤退途中、偶然にやってきた２５５系「しおさい」撮っておいたもので、あまり撮影機会のない中、やっと１枚だけ撮っていたという状況。２５５系メインの列車となった「しおさい」ですが、令和６年３月ダイヤ改正で２５５系が全面撤退となり、１往復を除いてＥ２５９系による運用になってしまうようです。あの塗装では、なんか「しおさい」らしくないですね。１８３系：特急「しおさい」
2024.03.14
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６８３系：特急「しらさぎ」
６８３系：特急「しらさぎ」平成１５年、４８５系から６８３系に変わって以来、１２年にわたって北陸を走り続けた特急「しらさぎ」ですが、北陸新幹線が開業する平成２７年３月改正をもって、６８１系に車種変更されるという概要が発表されました。あわせて、運転区間も名古屋・米原～金沢間に変更されることになりました。６８３系登場以来、北陸へ撮影に行ったのは２度のみであり、記録としてはあまりありませんが、６８３系「しらさぎ」の画像を集めてみました。平成２０年４月２２日 今庄～南今庄間にて 「しらさぎ４号」平成２０年４月２２日 南今庄駅にて 「しらさぎ１号」平成２０年４月２２日 南今庄駅にて ＥＦ５１０－６牽引貨物列車＆「しらさぎ３号」平成２０年４月２２日 敦賀～新疋田間にて 「しらさぎ５８号」平成２１年８月２３日 柏原～近江長岡間にて 「しらさぎ３号」平成２１年８月２３日 近江長岡～柏原間にて 「しらさぎ４号」 平成２７年１月２３日 津幡～倶利伽羅間にて 「しらさぎ７号」平成２７年１月２３日 金沢駅にて 「しらさぎ５７号」平成２７年１月２３日 金沢駅にて 「しらさぎ６４号」平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて 「しらさぎ１７号」「サンダーバード」と「はくたか」は同じ編成構成となっているのに対し、「しらさぎ」は基本編成が５連であるため、５連又は３連増結の８連と、統一性を欠いていました。さらに、「サンダーバード」と「はくたか」のブルーラインは統一されていましたが、「しらさぎ」はＪＲ東海のコーポレートカラーであるオレンジラインが追加されているため、「サンダーバード」と共通運用されることもありませんでした。「しらさぎ」は６８１系化され、運転区間も北陸新幹線と併行する区間廃止されました。さらに、北陸新幹線が敦賀まで開業すると、北陸本線の走行区間はほんのわずかになってしまうことになります。平成２７年１月２３日 特急「しらさぎ１４号」 倶利伽羅駅にて
2024.03.09
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ＥＦ６６牽引：寝台特急「みずほ」
ＥＦ６６牽引：寝台特急「みずほ」東京口におけるブルートレインの利用低迷を打開する策として、２５系にロビーカーを組み込むことになりました。その際、勾配区間におけるＰＦの定格がやや低く、ダイヤの定時確保が困難になることから、貨物用の大出力機であるＥＦ６６に白羽の矢が立ちます。本来であれば、ロビーカーを持たない１４系編成の「さくら」「みずほ」には影響の無かった話ですが、運用の共通化ということでそのまま移行されたようです。『ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「みずほ」』『ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「みずほ」』今回も枚数は少しだけですが、ＥＦ６６化後の寝台特急「みずほ」の写真をご紹介いたします。昭和６２年２月１４日 三島～函南間にて ＥＦ６６５０牽引一連の撮影で初めて富士山バックの撮影に挑んだものですが、なかなか富士山は現れてくれませんでした。「みずほ」のヘッドマークは全体的に白っぽいので、強い日差しが当たると飛んでしまうのが難点でした。昭和６２年２月１５日 真鶴～根府川間にて俯瞰による鉄道風景写真を好んで撮るようになった頃です。結果的にヘッドマークすら良く見えない写真になってしまいまいた。対九州の寝台列車の利用率低下に歯止めがかからず、誕生から終始脇役的な列車として存在してきた「みずほ」でしたが、平成６年１２月の改正をもって東京発のブルトレとしてはいち早く廃止されてしまいました。
2024.03.07
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７８９系：特急「白鳥」
７８９系：特急「白鳥」前記事で７８９系「スーパー白鳥」をご紹介いたしましたが、今回はスーパーではない７８９系「白鳥」のご紹介です。「はつかり」から「白鳥」への切替当時より、速達タイプはＪＲ北海道７８９系による「スーパー白鳥」、停車駅が多いものをＪＲ東日本４８５系３０００番台による「白鳥」としていましたが、運用の調整等により「白鳥」に７８９系が使用されることがありました。ただ、それほど頻繁には行われていなかったようで、現地においてもこの運用を注目するファンが居たようです。私も現地に行ったときに線路端で知り合った高校生に情報を聞き、偶然に捉えることが出来ました。※撮影は、平成２４年３月１３日です。７８９系 「白鳥２８号」 油川～青森間にて貨物列車を撮影するために青森車両センター付近うろついていました。ここで１人だけ撮影者と出会い、聞くところによると地元の高校生で、スーパーではない７８９系「白鳥」が来るという情報を得ました。しかも定期列車への運用変更のようです。この情報を聞かなければ、撮らずに立ち去っていたかもしれませんでした。７８９系 「白鳥２３号」 青森駅にてバスに乗って青森駅に戻ってみると、偶然にも折り返しとなるスーパーではない７８９系「白鳥」が停まっており、じっくりと撮ることが出来ました。ヘッドマークをアップにしてみると、デザインは「スーパー白鳥」とまったく同じようですが、「ｓｕｐｅｒ」の文字が表現されておらず、「白鳥」専用のものとなっています。平成２４年３月１３日 青森駅にて モハ７８９－２００中間に簡易運転台が付いた車両です。いつもこうしたシーンを逃してしまうので気を付けていました。青函トンネルを通過する在来線定期旅客列車は消滅し、こうして青森駅でＪＲ北海道の車両を見ることもなくなってしまうのでしょう。そして、特急「白鳥」は２度目の消滅となってしまいました。
2024.03.05
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キハ８２系：特急「北斗」
キハ８２系：特急「北斗」特急「北斗」は、函館～札幌を結ぶ、北海道では「おおぞら」「おおとり」に続く第３の特急列車です。登場から永らくキハ８２系が使用され、臨時列車を含めると、最後までキハ８２系が使用された列車としても有名です。使用車両はグレードアップが進められ、現在も都市間を結ぶ特急列車として重要な地位にあります。今回はキハ８２系時代をご紹介いたします。昭和５６年３月 札幌駅にて北海道へは前年の３月同時期にも訪れていますが、「北斗」の写真は函館駅で撮ったものくらいしか見当たりませんでした。本数も道内で一番ありましたので、逆にあまり撮っていなかったようです。その反動か、２回目に訪れた時は、結構駅撮りもしていたようで、特に地平時代の札幌駅で撮った写真は多かったようです。昭和５６年３月 札幌駅にてこちらも同じく札幌駅にて。時計があって、１７時を回ったところですが、かなり明るいですね。低いホームと相まって、直ぐに線路に降りられるくらい高く根雪が積もっています。昭和５６年３月２０日 森～東森間にて北海道からの帰途、友人とウマが合わずに別れ、一人でさっさと帰ろうとしたものの何だか惜しくなってしまい、早朝に着いた函館から引き返して走行写真を撮りました。そこそこ長い時間いましたが、通ったのは「北斗」「おおぞら」と貨物列車の３本だけだったみたいです。昭和５６年３月２０日 函館駅構内にて函館駅の外れに掛かっている跨線橋から、青函連絡船乗り継ぎの合間に撮影していました。札幌駅は氷の中と言った情景でしたが、道南はやはり気温が高いのでしょうか、日陰に雪の残骸がある程度しか見当たりません。上の写真はキハ８２の初期型で、運転席直後のクーラーを増設したタイプ。そして、下の写真は後期型で、初めからクーラーが増設されているタイプです。上から見ると、２番目のクーラーとの距離の違いが判ると思います。写真からでは見づらいですが、初期型の行先札はトイレ窓直上に設置され、後期型はドアの直ぐ横上にあるので、サイドから見るとより違いが判ります。そのようなアングルの写真も撮っておけば良かったのですが、この頃はそんな違いがあることさえ知りませんでした。昭和５８年９月７日 函館本線 赤井川駅構内にて大沼駅～大沼公園～赤井川と徒歩で踏破した際、赤井川駅に着いて普通列車を待つ間に撮影した写真です。本来であれば駅から外れたポイントで撮りたいところですが、何故かこの安全側線と本線の坂道の雰囲気が非常に気に入って、敢えてこのアングルを選んで撮りました。とにかく、このときは東京を出てから家に帰るまで雨が一切止むことは無かったという悲惨な撮影行でした。晴天だったら、もっと違うさわやかな雰囲気で撮ることが出来たのでしょうが、如何にもローカルなひなびたシーンになってしまいました。当時からでも本数が多く設定されていた「北斗」でしたが、室蘭本線などでの駅間撮影をしなかったこともあり、キハ８２系の写真は意外と少なかったです。その分、後の撮影では道南から室蘭本線に掛けて立ち寄ったことが多かったため、キハ１８３系の「北斗」は随分と撮っています。まあ、高校生レベルで行っただけで興奮モノの北海道でしたから、全体の中でこれだけ撮れていれば仕方なかったと思います。キハ１８３系：特急「北斗」
2024.03.04
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１８３系：特急「しおさい」
１８３系：特急「しおさい」「しおさい」は、昭和５０年３月１０日のダイヤ改正で、総武本線の全線電化により誕生した特急列車です。それまで、総武本線の優等列車は急行「犬吠」が気動車で運転されており、特急「しおさい」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。誕生当初は東京～銚子間を結んでおり、５往復の設定となっていました。昭和５７年１１月のダイヤ改正からは、ペア設定されていた急行「犬吠」が廃止となり、増発及び両国発着・新宿発着の列車が発生しています。昭和５２年頃 錦糸町駅にて総武本線地下線用のＡＴＣを搭載した特急型としてデビュー。スピードは急行列車時代とあまり変わらず、料金値上げだけのような不満が起こりました。５３・１０改正前の文字マーク時代、撮っていたのはこの１枚だけでした。昭和５４年頃 錦糸町駅にて５３・１０改正からは房総特急もイラストマーク化されました。昭和５５年５月５日 佐倉～南酒々井間にて昭和５５年冬頃 佐倉駅にて佐倉駅もすっかりキレイになってしまい、この頃とはかなり印象が変わってしまいました。昭和５７年８月２３日 佐倉～南酒々井間にてマミヤ６４５を買って写真を撮りに行きました。間もなく急行が全廃になるということで、急行「犬吠」を撮りに行ったときに撮影したものです。この場所は、比較的に南酒々井駅から近いところだと思いました。昭和５７年８月２３日 佐倉～南酒々井間にて同じ日に撮影したもので、かなり佐倉駅寄りまで歩いたところ。こちらは平らな田園地帯です。少し離れたところには、佐倉駅で分岐した成田線も見えた記憶があります。民営化されてからは房総地区への興味もなくなり、全く撮りに行きませんでした。平成１７年１２月、１８３系の撤退により、２５５系又はＥ２５７系での運転が継続されていますが、２５５系は令和６年３月ダイヤ改正により撤退すると発表されています。
2024.02.26
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１８３系ＯＭ車：特急「新雪」（幕回し）
１８３系ＯＭ車：特急「新雪」（幕回し）川越センターで撮影したＯＭ車の幕回しですが、臨時特急「新雪」をご紹介いたします。この列車も小学生の頃から知っていましたが、冬場のみの運転で上野駅発が早朝のため、撮影することがままならない列車でした。高校生の頃、ＡＳＡ４００のフィルムも手頃になり、低速撮影のテクニックも身についたので、朝でも夜でも撮影は十分にできた筈ですが、５３・１０改正以降、イラスト化されたヘッドマークに興味がなく、あまり特急列車の撮影もしなくなってしまいました。まして、当時は「いい大人が駅撮りなんて」という風潮もありましたし。そんな時代背景もあり、１８３系や１８５系による臨時特急「新雪」は未撮影となっていました。※撮影は、平成２３年１０月２２日 ＯＭ１０１ 川越車セにて。企画列車で運転されたような記憶もあるのですが、おそらくその頃はリバイバル運転に興味がなかったころだと思います。文字マークは新鮮で、実際に走っていた時代を思い起こさせます。１８１系が撤退した昭和５２年初冬以降、翌昭和５３年の秋にはイラスト化されている筈ですので、実際には長くても２シーズンしか運転されなかったものと思われます。こちらはイラスト化されて以降のマークになります。昭和５４年以降の使用で、昭和６２年まで運転されたようです。しかし、昭和５７年以降は１８５系も登場しており、この間も１８３系０番台や４８５系・４８９系などの応援で設定されたことも多くあるため、１８３系１０００番台が使用された日数はそれほど多くなかったかもしれません。この写真を撮った時代に企画列車としての「新雪」が設定されれば間違いなく撮影に行っただろうと思いますが、ＯＭ１８３系はそんな機会もないまま廃車となってしまいました。10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）C編成 3両セット送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット＋C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」 三重連 9両セット
2024.02.18
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７８９系：特急「スーパー白鳥」
７８９系：特急「スーパー白鳥」平成１４年１２月１日、東北新幹線八戸開業に当たり、アクセス特急「はつかり」を引き継ぐ形で誕生した特急「白鳥」。ＪＲ東日本４８５系３０００番台の「白鳥」及びＪＲ北海道７８９系の「スーパー白鳥」の２形態で運転が開始され、東北新幹線新青森開業後も同様の運行形態で推移しました。平成２８年３月２１日、北海道新幹線の開業に当たり、切替工事の関係で早めの廃止となってしまいました。「はつかり」から「白鳥」への移行後、まったく北海道に渡ったことが無く、さらに青森の地でさえ足を踏み入れたことがありませんでしたので、「日本海」の最後を見届けに行った際に出会った７８９系が最初でした。平成２４年３月１１日 青森駅にて ７８９系 「スーパー白鳥２５号」平成２４年３月１１日 青森駅にて ７８９系 「スーパー白鳥３１号」平成２４年３月１２日 青森～油川間にて ７８９系 「スーパー白鳥２５号」平成２４年３月１２日 青森～油川間にて ７８９系 号数不明青森をうろついている間に何本もの「スーパー白鳥」を見ましたが、駅撮りを何本しても同じなのでこれしか撮っていません。また、青森駅内に長い時間滞在していた訳ではないので、４８５系「白鳥」は１回も逢えませんでしたし、７８５系３００番台は目撃したものの、他の列車を優先したために見送り、翌日からは増結が解除されて結局は撮影することができませんでした。その後も訪れる機会があるかと思っていましたが、月日があっという間に経過してしまい、この時の撮影が最初で最後となってしまいました。青森駅に到着した際、１分差で発車した新青森までの「スーパー白鳥」に思わず飛び乗り、１駅だけでも乗ることが出来たのがせめてもの救いでした。
2024.02.15
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ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」
ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」随分前に『ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」』にてＥＦ５８が牽引する臨時特急「踊り子」をご紹介いたしました。数年後、再度運転の機会を捉え、東海道ブルトレを撮りがてら、撮影に出掛ける機会がありました。既に『ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」』でご紹介した写真の翌日、伊豆急線内で挑戦した写真があります。結果的に１４系客車による臨時「踊り子」を撮影した最後の写真となりました。※撮影は、昭和６２年２月１４日、撮影場所不詳。ＥＦ５８６１牽引 １４系客車 「踊り子５５号」前回のＥＦ６５牽引「踊り子」の翌日でした。こちらの日は、確か事前にＥＦ５８６１牽引の情報が公表してあったように記憶しています。やっと来た！という感じでした。今のようにブログでご紹介することが分かっていれば、もっとアップで撮っておけば良かったと思いますが、当時はＳＬを含む景色重視の写真に拘っていた時代であったため、こんな写真しか撮っていませんでした。今だったら終着まで追い掛けて、これでもかっていうほど記録を残していたことでしょう。
2024.02.14
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６８１系・６８３系：特急「はくたか」
６８１系・６８３系：特急「はくたか」昭和４０年１０月ダイヤ改正において誕生した特急「はくたか」は、その姿、経路を変えながら東京と北陸を結んできました。上越新幹線の開業で一旦は姿を消しましたが、北越急行線の開業をもって北陸への新しいアプローチと再び登場し、在来線では異例の狭軌１６０ｋｍ／ｈ運転を行うスーパー特急として走り続けてきました。平成２７年３月、北陸新幹線の金沢開業に伴い、その役割を終えることになりました。それまであまり遭遇したことは無かったのですが、廃止を目前に多くを記録することができました。平成２０年４月２２日 金沢駅にて ６８３系 「はくたか」新性能化されて初めての北陸でしたが、この時は金沢以西に行ってしまったため、「はくたか」はこの１枚だけでした。平成２３年５月４日 直江津駅にて５８３系「きたぐに」を撮影するために信越本線内に行った際、帰路に立ち寄った直江津駅。駐車場で「妙高」の写真を撮っていると、ちょうど上り「はくたか」が到着しました。混結編成に驚いたものですが、日常的に「当たり前」であることは知りませんでした。平成２７年１月２３日 越後湯沢駅にて ６８１系 「はくたか４号」北陸新幹線開業前最後の姿を撮るため、初めてほくほく線経由で「はくたか」に乗車しました。乗った車両は自由席車、クモハ６８１－２５０１でした。平成２７年１月２３日 黒部～生地間にて 「はくたか９号」平成２７年１月２３日 倶利伽羅～津幡間にて 「はくたか１０号」平成２７年１月２３日 倶利伽羅～津幡間にて 「はくたか１９号」平成２７年１月２３日 金沢駅にて 「はくたか２３号」平成２７年１月２４日 小杉～呉羽間にて ６８１系 「はくたか１３号」平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて ６８１系 「はくたか１７号」平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて ６８１系 「はくたか１０号」 平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて ６８３系 「はくたか１２号」今回の撮影ではかなり枚数を撮りましたが、残念ながら統一された編成では運用されていなかったようで、最後の１枚だけ６８３系のホール赤でした。しかし、アングルの関係から全編成が構図にされていないので、ちょっと残念でした。平成２７年１月２５日 越後湯沢駅にて ６８１系 「はくたか１５号」一連の撮影で最後に乗って帰ってきたのがクハ６８１－６を先頭とする編成。長年親しまれてきた「はくたか」の名称は、北陸新幹線の各停タイプとして引き継がれることになりました。在来線「はくたか」の廃止とともに、高規格線路で「はくたか」の俊足を支えてきたほくほく線が、ローカル然とした鉄道になってしったことを非常に勿体無く思います。
2024.02.10
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１８９系：幻の特急「あさま銀嶺」
１８９系：幻の特急「あさま銀嶺」昭和４６年１２月から冬期に設定された「あさま銀嶺」は、昭和５０年２月頃までに運用を終えていたため、未だ小学生だった私の中には、まったく記憶の隅にも存在していません。１８１系のほか、４８９系が使用されたこともあるような記述がありますが、もちろん１８１系などボンネット型も含め、専用ヘッドマークが用意された事実はありません。しかし、何故か１８９系には「あさま銀嶺」の字幕がセットされていました。全て昭和５２年から５３年くらいに掛けて上野駅で撮影したものです。１番目の写真だけは雪の塊が車体に付き、また、線路へ落ちているため、さも実在したかのように写っているのが笑えます。その他の写真は、季節感すらなく、もしかしたら夏休みとかに撮影しているかもしれません（笑）。１番目の写真は、幕送りではなく、確か、このままのマークで停車していたと記憶しています。サボを起動した担当者が、ダイヤルを間違えてセットしてしまったんでしょうね。下の２枚は回転中だったと思います。字幕を「回送」や「そよかぜ」に送るとき、運が良いとこのような場面に出くわすことがありました。１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」
2024.01.30
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６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山～金沢間）
６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山～金沢間）４８５系特急「雷鳥」に変わる新形式として登場した６８１系。平成４年落成から試行錯誤の名称により臨時列車として運転され、平成９年、晴れて「サンダーバード」として定期列車となりました。「スーパー雷鳥」の後進となります。運転区間は大阪～金沢を基本とし、北陸本線では富山まで、さらに、分岐して和倉温泉や富山地鉄への乗り入れも行っていましたが、北陸新幹線の開業に伴い、平成２７年３月の改正をもって金沢～富山・魚津間の運転が取り止めとなりましした。改正の直前、「サンダーバード」運転開始以来、初めて金沢～富山間で撮影することができました。平成２７年１月２３日 津幡～倶利伽羅間にて ６８３系 「サンダーバード２１号」平成２７年１月２３日 津幡～倶利伽羅間にて ６８３系 「サンダーバード３４号」平成２７年１月２３日 金沢駅にて ６８１系 「サンダーバード２７号」平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて ６８３系 「サンダーバード１５号」？平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて ６８３系 「サンダーバード３０号」平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて ６８３系 「サンダーバード３８号」かなりコマ数は撮ったような気がしたのですが、「しらさぎ」「はくたか」も走っていますので、思ったより少なかったようです。また、意外と６８１系が少なく、「スーパー雷鳥」置換えのために誕生した６８３系ばかりで、特徴のある顔の６８１系がまったくありませんでした。平成２７年３月改正以降、金沢発着以外の「サンダーバード」は和倉温泉発着の１往復のみとなり、津幡より北では乗り入れの臨時を運転する可能性もなくなり、有名な倶利伽羅峠を走る姿も見納めとなってしまいました。
2024.01.29
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１８５系ＯＭ車：臨時特急「草津」
１８５系ＯＭ車：臨時特急「草津」平成２６年３月１５日のダイヤ改正で６５１系化された特急「草津」でしたが、平成２８年初めの冬臨において、久し振りに１８５系による臨時特急「草津」が設定されました。さらに、翌年にも同様に設定されており、こちらの方を撮影していました。平成２９年１月２８日 １８５系ＯＭ０３編成 「草津８３号」平成２９年２月１８日 １８５系ＯＭ０３編成 「草津８３号」基本の設定は６５１系でしたが、一部は車両の回しが利かなかったのか、１８５系が使用されました。平成２９年２月２０日 １８５系ＯＭ０３編成 「草津９３号」このシーズンは平日もほぼ毎日設定され、時間の違いにより列車番号が区別されています。いずれも大宮総合車両センターのＯＭ０３編成が使用され、既に廃車が進んでしまっていたため、グリーン車なしの６両編成とグレードダウンとなっていました。その後も１８５系は細々と運用が残っていたため、運用される機会を期待していましたが、残念ながらこの年度が最期となってしまったようです。それまで、元田町センターのＢ編成が充てられたこともありましたが、まだ／／／が登場する前でしたので、「草津」の／／／はこの時しか見られなかったのではないかと思われます。【参考】ＪＲ東日本高崎支社 臨時列車のお知らせより※草津 83 号 1/28 2/4.11.18 は、185 系 6 両で運転致します。※草津 84 号 1/29 2/5.12.19 は、185 系 6 両で運転致します。※草津 93・94 号 2/13-17.20-24 は、185 系 6 両で運転致します
2024.01.27
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キハ８２系：特急「にちりん」
キハ８２系：特急「にちりん」昭和５０年代、日豊本線の特急列車は４８１系又は４８５系が主たる使用車両でしたが、南宮崎～鹿児島間が非電化であったため、特急「にちりん」８往復のうち１往復のみがキハ８２系で博多～西鹿児島のフル区間を結んでいました。博多から肥薩線・吉都線を経由して宮崎を結んでいた特急「おおよど」と共通運用を組んでいたのも有名な話です。昭和５４年３月２４日 東別府～西大分間にて 下り「にちりん」この年代にしては珍しくわざわざ駅間での撮影をしています。相当気合が入っていたのでしょうかね。ただし、１枚目のリバーサルで撮った写真がブレてしまっているのが残念です。国道を走るクルマも時代を感じさせます。昭和５４年３月２４日 別府駅にて 上り「にちりん」この日は別府の温泉宿に泊まったのですが、１９時過ぎに西鹿児島から来る上りの「にちりん」を撮るため、再び別府駅に舞い戻って撮影しています。かなり気合が入っていたんですね。この年、昭和５４年１０月に日豊本線の全線電化営業を開始した際、気動車特急「にちりん」は辛うじて残存したのですが、翌年の昭和５５年１０月改正において５８３系「彗星」の間合い使用による「にちりん」が誕生することになり、キハ８２系「にちりん」は廃止となっています。また、共通運用で使用されていた気動車特急「おおよど」も、キハ８２系の廃車により使用車両がなくなったとして運命を共にしています。４８５系（国鉄時代）：特急「にちりん」
2024.01.20
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カニ２４５１０：寝台特急「北斗星トマムスキー」
カニ２４５１０：寝台特急「北斗星トマムスキー」既に廃止になって久しい寝台特急（ブルートレイン）。寝台特急需要の衰退が顕著になってきた昭和５０年代後半。そこに再びブルトレブームを復活させたのが青函トンネルの開業、そして寝台特急「北斗星」の誕生でした。寝台特急「北斗星」に関してはいずれとして・・・ここに１枚のレア写真があります。平成５年１１月２８日 大宮工場（大宮総合車両センター）にて カニ２４５１０同日、なんの展示だったか忘れましたが、工場の一般公開があったんですよね。そのとき撮った写真のうちの１枚。当時は「北斗星」が３往復に、「エルム」又は臨時の「北斗星」など都合４往復のスジが設定されていましたので、むしろ珍しくないシチュエーションではあったのですが・・・。「北斗星トマムスキー」は平成元年１月に初めて設定された石勝線トマム行の「北斗星」で、当初は上野発着、後に横浜延長や平成３年から夢空間を連結するなど、豪華列車へと発展していったようです。しかし、この「北斗星」が隆盛を極めた時代、ほとんど写真を撮ったことがありません。その時代、各地に復活したＳＬ中心に撮影していましたので、一般の列車はあまり撮っていなかったのです。その後、結婚して写真を撮りに行く機会も激減し、板橋に住んだため「地元での撮影」すらなくなってしまいました。そんなこともあって、実際に走っていたこの時代のブルトレも殆ど記録がなく、特に「北斗星」のなかでもＥＦ６５ＰＦが牽引していた同列車を撮影できなかったのは非常に残念です。ちなみにこのカニ２４５１０と言う車両。なかなかの曲者のようで、別に記事にしたいと思います。
2024.01.19
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Ｅ６５３系：特急「フレッシュひたち」
Ｅ６５３系：特急「フレッシュひたち」本記事は、2013-03-12に投稿したもので、当時の表現になっています。Ｅ６５３系は、常磐線特急「ひたち」に使用されていた４８５系の老朽化を受け、これを置き換えるために平成９年に誕生した線内線用の特急車両です。「フレッシュひたち」への導入に当たっては、利用の少ないグリーン車は製造されず、４８５系活躍末期の流れを受け、モノクラス７両編成を基本としました。これに付属４連の併結や、朝夕のラッシュ帯には基本×２の１４連も存在します。誕生からまだ２０年は経っていませんが、平成２５年３月の改正をもって常磐線から引退し、Ｅ６５７系にバトンタッチすることとなりました。新しい物好きではない私として、やはりあまり写真を撮ったことが無く、それも意外なほど撮っていませんでした。平成１９年１月１日 藤代～取手間にてデジカメを買って間もない頃、初めて「フレッシュひたち」を撮りました。登場から既に１０年が経過しています。平成２０年８月９日 佐和～東海 「フレッシュひたち１７号」 平成２０年８月９日 東海駅にて 「フレッシュひたち３６号」常磐線を中心とした撮影会。日焼け、汗、暴風と砂で酷い目に遭いました。平成２１年４月２５日 勝田駅にて最終電車も近い時間。ホーム脇に静かに横たわる６５１系とＥ６５３系。あまりにも撮影していなかったこともあり、交代直前である３月１０日、約５年振りの常磐線撮影会に行きました。平成２５年３月１０日 日暮里駅付近にて 「フレッシュひたち２号」平成２５年３月１０日 佐貫駅にて 「フレッシュひたち１２号」土休の午前唯一となる１４連。改正後はまず見られなくなります。平成２５年３月１０日 佐貫駅にて足元にあった１１号車以降の案内も、臨時列車を除いては不要に。平成２５年３月１０日 赤塚～内原間にて 「フレッシュひたち２４号」 平成２５年３月１０日 赤塚～内原間にて 「フレッシュひたち１７号」平成２５年３月１０日 赤塚～内原間にて 「フレッシュひたち２１号」平成２５年３月１０日 赤塚～内原間にて 「フレッシュひたち３２号」平成２５年３月１０日 （臨）偕楽園駅にて 「フレッシュひたち２９号」この日は気温が高く、３月としては珍しく夏日を記録するほどでした。風はありましたが、上着を着ていては汗ばむほどの陽気。しかし、突然の暴風＆砂嵐に襲われ、さらに風向きが変わると一転、気温がぐんぐんと落ち始めます。生まれては初めて偕楽園にも行きましたが、既に遅い時間になってしまいました。風は強く冷たく、そして予報には無かった雨も降り出す始末。梅はまだ４～５分咲きくらい？あまり感動もありませんでした。満開だったら確かにすごかったのでしょうけど・・・ダイヤ改正の日は待ってくれません。Ｅ６５３系自体は常磐線に派動用として残るようで、今年のＧＷにも臨時「フレッシュひたち」として運転されることが既に発表されています。特急「いなほ」に転用されるようですが、おそらくは半室グリーン車化の改造が行われるでしょうから、今年の秋か、或いは平成２６年春のダイヤ改正辺りで、またその活躍を見ることが出来るようになることでしょう。
2024.01.16
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ＥＦ６５１０００番台：寝台特急「出雲」
ＥＦ６５１０００番台：寝台特急「出雲」昭和４７年に急行列車から格上げされ寝台特急となった「出雲」。今回はＥＦ６５１０００番台の姿をご紹介したいと思います。昭和５５年８月 東京駅にて ＥＦ６５１１１３牽引 「出雲１号」品川客車区から到着した「出雲１号」の回送列車。入換のため、既に機関車のテールランプが入換標識となっています。前後にヘッドマークを備える運用は、寝台特急として運用を始めてから変わらないスタイルでした。一番手前は、まだ総武快速とスルー運転を開始する前の１１３系横須賀線。１３番線にはオハネフ２５を最後尾として出発を待つ「富士」。そして、大きな車体を横たえているのが０系新幹線です。えっ、これだけ？平成２４年１１月１１日 尾久車両センターにて ＥＦ６５１１１５平成２５年５月２５日 大宮総合車両センターにて ＥＦ６５１１１５平成２８年５月２８日 大宮総合車両センターにて ＥＦ６５１１１５運転時間が厳しい設定であり、走行写真を撮るのが難しい列車でしたので、駅撮りをやめていた年代でもあり、殆ど記録は残っていませんでした。ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「出雲」１４系寝台客車：寝台特急「出雲」２４系２４形・２５形寝台客車：寝台特急「出雲」１４系寝台客車：寝台特急「いなば」
2024.01.13
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キハ８２系：特急「おおとり」
キハ８２系：特急「おおとり」「おおとり」は、昭和３９年１０月１日、「おおぞら」に続く北海道２番目の特急列車として誕生、函館～網走を石北本線経由で結んでいました。※確か登場当初は釧路行きと併結され、一部が池北本線（後の池北線）経由で網走まで達していたと記憶していますが、文献が見つかりません。１日１往復のみの体制は営業当初から廃止になるまで堅持され、「おおぞら」や「北斗」のように増発、編成増強されることなく、食堂車を含む７両編成と、比較的地味に、しかし、北海道最後の長距離ランナーとして地道に活躍していました。昭和５６年３月１１日 白石～厚別間にて昭和５６年３月１５日 大麻～厚別間にて昭和５６年３月１８日 石北本線 遠軽駅付近にて昭和５８年９月７日 函館本線 大沼駅にて誕生から２０年以上にわたってキハ８０系が使用され、昭和６１年１０月末にキハ１８３系に置き換わるまで、最後の食堂車連結気動車特急でもありました。キハ１８３系：特急「おおとり」
2024.01.06
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１８３系（大宮・新前橋車）：臨時特急「水上」
１８３系（大宮・新前橋車）：臨時特急「水上」「水上」は、上野～水上を結ぶ特急列車で、そのルーツは同区間に運転されていた急行「ゆけむり」～新特急「谷川」の流れをくみます。定期列車や臨時列車は基本的に１８５系が専用となりますが、極わずかながら１８３系１０００番台により運転されたことがあります。平成１７年３月９日 初めて撮った１８３系１０００番台使用の臨時「水上」です。デジカメもまだ導入する前で、こんな写真を撮るにも６４５を引っ張り出していた時代です。今は便利で気軽に撮れるようになりました。この編成、良く見るとＯＭ編成と違うので調べてみたら、まだ新前橋電車区所属時代で、ＯＭに配転する直前に中間車が幕張センターのものと差し替えられたらしく、写真は差し替え間近の貴重なシーンとして記録出来ました。この区間の架線柱の交換過渡期で、写真的にはうっとうしいですが、交換前は今のように撮りやすいことはなく、この事案によって地元での撮影を再開したきっかけとなりました。平成２０年１月１日 「水上９８号」上の写真から３年経ち、後のＯＭ編成となっています。旧架線柱も撤去済みで、完全に交換が終了しています。平成２０年２月２１日 大宮駅にて 「水上９９号」珍しく大宮まで出掛けて撮った写真。この日は大宮駅でいろんな写真を撮っていた時だったかもしれません。下りは逆光のダイヤなので厳しいですね。平成２２年３月２２日 「水上９８号」その間も何度か充当されていたようですが、２年振りの撮影だったんですね。それなりに写っていますが、実は掟破りのトリミングアップです。臨時列車として注目の１８３系「水上」でしたが、定期列車の１８５系「水上」ですら平成２３年３月の改正で臨時化されてしまいました。６５１系：臨時特急「水上」１８５系：新特急「谷川」
2024.01.03
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ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」「富士」は日本初の特急列車で、明治の終わりに東京～下関を結ぶ客車特急として誕生しています。その後運転区間が長崎・博多など変遷がありましたが、太平洋戦争の激化により運行休止となりました。戦後すぐには「富士」の名は復活せず、昭和３６年に東京～神戸・宇野間を結ぶ１８１系電車特急として再び東海道・山陽を走ることになります。一方、九州方面には特急「みずほ」が不定期列車（実際にはほぼ定期で運転されていたようです）として誕生し、東京～熊本を結んでいました。その後、２０系化されると同時に、付属編成を大分行きとして併結するようになっています。そして、昭和３９年に大分編成を独立し誕生したのがブルートレインの「富士」でした。後に運転区間が西鹿児島まで延長され、日本一長い距離を走る特急列車として有名になりました。登場当初からはしばらく２０系が使用されていましたが、昭和５０年３月の改正から関西で余剰となった２４系２４型を使用するようになり、さらに約１年半後には、新製による２４系２５型にグレードアップされています。昭和５０年？ 東京駅にて ＥＦ６５５３０牽引 ７レ 「富士」ポケットカメラですので画像が悪くてスミマセン。昭和５０年後半の時期くらいかと思われます。今は無き東京駅１３番線で出発を待つ下り特急「富士」。初めて東京駅に撮影に行ったときにはまだ２０系だったはずですが、当時は小学生でお金がなく、フィルム消費の限界が早く、記録を残せなかったのが非常に残念です。オハネフ２４ 「富士」５０・３改正は過ぎており、客車は既に２４系２４形化されています。まだブルトレブームより少し前くらいの頃でしょうか。写りが悪くて残念ですが、この後わずか１年半で２５形化されてしまいました。昭和５２年頃 田町駅にて ＥＦ６５５０６牽引 ８レ 「富士」見てお判りのとおり、客車は２４系２５形に変わっています。特急「富士」のヘッドマークは長らく円型のものが使用されていました。その後、ロビーカーが連結されることになり、牽引定数の関係でＥＦ６６が牽引することになった際に、山型の特製ヘッドマークに変わっています。個人的には、この円型のヘッドマークの方が好きでしたね。山型のヘッドマークは、５００番台には似合わないかなぁ・・・？満を持して登場したブルトレ用５００番台Ｐ形でしたが、片道１０００ｋｍの運用はＰ形にしても過酷過ぎたようで、昭和５３年くらいに、さらに性能を向上したＥＦ６５１０００番台後期形（ＰＦ形）にバトンタッチすることになり、東海道のエースから降板となります。平成２２年５月２２日 大宮車両所にて「おおみや鉄道ふれあいフェア２０１０」では、ＥＦ６５５３５に「富士」のヘッドマークが掲げられました。平成２７年１１月１４日 尾久車両センターにて「ふれあい鉄道フェスティバル２０１５」で展示された、「富士」のヘッドマーク取り付けのＥＦ６５５０１。ブルトレのスター牽引機Ｐ形にはやはり丸いヘッドマークが似合います。
2024.01.01
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１８５系：特急「水上」
１８５系：特急「水上」上野～水上間の優等列車の歴史を見ると、それまで準急であった「奥利根」が昭和４１年に急行列車に格上げ、昭和４３年に急行「ゆけむり」に名称が変更されています。昭和５７年１１月、上越新幹線が大宮暫定開業となり、１８５系を使用した列車が新特急「谷川」として運転を始め、急行「ゆけむり」は上越新幹線上野開業となる昭和６０年３月に全て新特急「谷川」に吸収されます。ＪＲ化後もしばらくはこのまま推移しますが、平成９年、上越新幹線に「たにがわ」として名称を譲ることになり、新特急「水上」という愛称が誕生することになります。さらに平成１４年、新特急の種別廃止により、特急「水上」となりました。平成２０年８月２２日 水上駅構内にて 特急「水上５号」こうした列車はそれまで殆ど撮ったことがなかったですが、デジカメを購入したことで撮る機会が増えました。平成２２年１月１６日 特急「水上１号」「水上」は、臨時を除き全て「草津」と併結運転となっており、上野口の特急列車としてはもっとも長い１４連での運転となっていました。※以前は単独の編成があった模様。平成２２年１月２３日 特急「水上２５号」・「草津５号」この頃からスカートの形状が変更された車両が登場します。あまり興味を持っていませんでしたが、旧スカート形状としては最後に撮影した「水上」です。この時期の時刻表がないので曖昧ですが、単独の「草津５号」に季節併結の「水上」が設定されていて、号数が変な数字になっていたようです。この１時間前に単独「水上５号」が設定されていたようなのですが、もしかしたらダイヤ改正で「水上５号」・「草津５号」になっていたかもしれません。平成２２年９月２６日 特急「水上２号」・「草津２号」１８５系に湘南色の塗装変更車が誕生し、「水上」にも充当されるようになります。この頃になると、旧スカート装備車は姿を消したようです。平成２２年１０月３日 特急「水上４号」・「草津４号」こちらも湘南色を含んだ編成です。次のダイヤ改正で「水上」の臨時化が発表されたため、結構撮りに行っていたようです。平成２２年１２月１１日 特急「水上１号」・「草津１号」平成２２年１２月改正において、乗車率が良くないことを理由として、土休のみ運転する臨時列車に格下げされました。しかし、ここ地元では運行形態は全く同じで、土休のみ「水上」が表示され、平日は「草津」を表示して新前橋まで併結される１４連は変わりませんでした。平成２３年２月６日 特急「水上３号」・「草津３号」ＯＭの１８５系は、冬場になると連結器にカバーがかけられるのが特徴です。平成２４年２月、その利用の悪さから土休運転もなくなり、多客期のみの運転となります。これに合わせて「草津」との併結運転も解消され、１４連の姿を見ることも出来なくなってしまいました。６５１系：臨時特急「水上」１８５系：新特急「谷川」
2023.12.29
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キハ８２９０１：特急「おおぞら」
キハ８２９０１：特急「おおぞら」先般アップいたしました『キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）』で、キロ８０形を先頭車化改造したキハ８２９００番台が連結されている写真をご紹介いたしましたので、やや詳細にご紹介したいと思います。キハ８１系「はつかり」として誕生した初期８０系のうち、グリーン車（１等車）のキロ８１－１と－５をそれぞれキハ８２－９０１と－９０２としています。ドアの無い側の車体を切り落とし、キハ８２と同様の運転室及び発電エンジン用機械室を切り継いで改造されましたが、客室側はグリーン車のままの窓割りで存置したため、他のキハ８２とは違い、小窓がズラリと並んでいるのが最大の特徴です。さらに、改造後先頭寄りとなるＡＵ１２クーラー２機分を撤去し、このスペースに無理矢理収まる１機を載せたため、半切れ状態のような中途半端な形状のＡＵ１２が搭載されています。また、細かい点ですが、行き先サボ受けがトイレ窓上にある初期型タイプのままとなっている点も他のキハ８２には無い特徴です。（２次型以降は、客ドアの直ぐ上横にあります。）クーラーの設置方法やサボ受けの位置については、キハ８２の初期車に形態が酷似していると言えます。昭和５６年３月１１日 大麻～厚別間にて 上り函館行き特急「おおぞら」２回目に訪問した北海道。１回目の時は殆ど走行写真を撮ることが出来なかったのですが、それを教訓にして、２度目の渡道では駅間撮影を行うことが出来ました。偶然にも９００番台（キハ８２９０１）を撮影できたもので、非常に喜びました。このような改造９００番台というのは非常に希少種で、滅多に逢えるもんではありませんでしたから。残念なことといえば、ネガフィルムがあまりシャープになってくれていないので、番号までは判読できないことですね。鉄道ピクトリアルの解説では、『先頭車化、普通車化して「まつかぜ」などに充てる』とされていますが、他の雑誌等で写真をみてみますと、私が小学生だった昭和４６年頃、気動車特急時代の「いなほ」に充当されていたようでした。改造が昭和４３年と４５年ですから、「いなほ」が電車化されるまでは中間車として使用されていたのではないかと思います。キハ８０系の中の珍車は、このほかにも中間車の格下車キハ８０とキサシ８０のキシ化によるそれぞれ９００番台が存在していましたが、先頭車であるキハ８２９００番台は２両とも晩年を札幌運転所で過ごしており、この写真を撮った翌年の７月には廃車となって、その一生を最北の地で終えることになりました。親ブログでご紹介した際、サボ位置の関係から９０１号ではないか?というご指摘をいただきまして、確認することができました。ＫＡＴＯ キハ８２９００ ＆ 改造キハ８２９０２キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）キハ８２系：特急「おおぞら」（その２）キハ１８３系：特急「おおぞら」キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転【カトー KATO】カトー 1-613 HO キハ82 900キハ82 900【KATO・1-613】「鉄道模型 HOゲージ カトー」【中古】KATO◆ホビーその他/6061-3/キハ82【ホビー】
2023.12.22
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１８９系：特急「あさま」
１８９系：特急「あさま」「あさま」は、上野～長野・直江津を結んでいた特急列車。１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。さらに、１８１系の老朽・置き換えを目的とした耐寒型の１８３系１０００番代が誕生し、強調運転が可能な１８９系も順次投入され、特急「あさま」用の車両として活躍を始めます。昭和５１年 上野駅にてもうちょっと早く写真を写真を撮り始めていれば、１８１系も記録に残っていた筈なんですけども。実は１枚だけ１８１系「あさま」の写真がありましたが、ネガも写真も紛失です。もっとも、小さ過ぎて判らないような写真でした。昭和５２年 蕨～西川口間にて昭和５３年１０月改正までは文字マークで運転されていました。昭和５３年８月 上野駅にて上野駅で１８１系「とき」と並ぶ１８９系「あさま」。日中は「あさま」が３４分発、「とき」が３８分発でしたので、このような並び風景は１日に何度も見ることが出来ました。昭和５４年 南浦和～蕨間にて５３・１０改正の少し前辺りから、ヘッドマークはイラスト化されています。この頃から特急列車の写真を撮る意欲が失われてきました。昭和５６年 蕨～西川口間にて昭和５６年８月 蕨～南浦和昭和５７年 上野駅にて昭和６０年５月 北浦和～浦和間にて昭和５７年１１月改正からは４８９系が定期運用が撤退し、１８９系しか見られなくなります。国鉄色は堅持されていましたが、面白みのまったく無い列車でした。国鉄色で１２両編成。面白みが無いなんて、現状からすると贅沢な話ですね。昭和６０年１１月４日 岡部～深谷間にて赤字による合理化策として、直流型特急電車の２パンタ→１パンタ化が実施されました。昭和６２年４月５日民営化によりＪＲになった直後。写真では判りづらいですが、先頭車側面に｛ＪＲ」マークが入りました。昭和６３年１２月２３日 西川口～蕨間にて平成元年１１月４日 軽井沢～横川間にて国鉄色時代に１度だけ訪れた碓氷峠。ろくな写真を撮っていませんでした。平成８年１１月２日 御代田～追分間にて１８９系がグレードアップしてからは碓氷峠が廃止になる頃まで殆ど撮ったことがありませんでした。ＳＬ撮影の合間の写真で、偶然に撮っていました。
2023.12.08
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ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「出雲」
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「出雲」昭和４７年に急行列車から格上げされ寝台特急となった「出雲」。今回はＥＦ６５５００番台の姿をご紹介したいと思います。昭和５０年頃 東京駅にて 発車を待つＥＦ６５５２７牽引「出雲」ポケットカメラでの撮影なので、構図・画像とも大荒れでスミマセン。多分、鉄道写真を始めて最初に見た「出雲」です。他では白や青を基調としたヘッドマークデザインが多い中で、鮮やかな赤をベースとしたヘッドマークが非常にカッコよく感じられました。昭和５２年頃 東京機関区にて 夕方までお昼寝中のＥＦ６５５０７「出雲」東海道線か横須賀線電車の車内から覗いて撮った写真です。この位置にヘッドマーク付きの機関車が停まっていることは珍しかったと思います。しかも、早朝着夜間発の「出雲」は子供の頃にはＧＥＴし難い列車でしたので、非常にラッキーでした。昭和５３年？ 田町駅にて ＥＦ６５５０７牽引 「出雲」「出雲」は１８時過ぎに東京駅を発車しますので、夕方の走行写真を撮れるのは相当陽が高い時期限られます。したがって、おそらく夏休みに入って直ぐくらいだったのではないかと思います。当時、望遠レンズは持っていなかった筈なので、標準レンズに中古の３倍テレプラスなんかを付けて撮っていたような気がします。撮り慣れていないので、ピントが合っていませんね。東京駅では比較的早い時間に到着する「出雲」で、それほどではないにしても、蕨に住む私からしてみれば、撮るのは難しい列車でした。走行写真はこれだけではないかと思われます。｢出雲｣だけは、東京～京都～東京と即時で折り返してくる運用だったため、常に前後にヘッドマークを付けていました。よって、本運用でも回送でも普通に撮影できた唯一の特急でした。昭和５３年９月 東京駅にて ＥＦ６５５１２「出雲」東京駅に到着し、品川客車区へ回送のために機回し中のＥＦ６５５１２。平成２１年５月２３日 大宮総合車両センターにて昔からこんなにきれいに撮ることができればねぇ・・・１４系寝台客車：寝台特急「出雲」２４系２４形・２５形寝台客車：寝台特急「出雲」１４系寝台客車：寝台特急「いなば」
2023.12.01
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４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」
４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」特急「あいづ」運転上野口から特急「あいづ」が消滅してから久しく、突然、２００９年夏に夏臨が設定されました。折しも国鉄型電車がブームになっており、ほぼイベントのような設定となっており、新潟のＴ１８編成をわざわざ持ってくるという力の入れようでした。平成２１年７月４日 西川口～蕨間にて平成２１年７月５日 土呂～大宮間にて平成２１年７月４日下りと同月５日上りの片道設定です。新潟のＴ１８編成が使用され、１５００番台の「あいづ」を見ることもできました。現役時代には１５００番台の「あいづ」を見たことはなかったのですが、秋田運転所へ移管された後、同運転所へ１５００番台が配置されたこともあったため、稀に運用に入って上野へ顔を題していたことがあったようです。私にとっては貴重なシチュエーションだったのですが、逆向き体勢であったりカブられたりと、結果を残すことができなかったのが残念です。
2023.11.16
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５８３系：特急「はつかり」その２
５８３系：特急「はつかり」その２『５８３系：特急「はつかり」その１』の続きで、今回は昭和５３年１０月改正後、ヘッドマークがイラスト化されて以降、撮りためてあったものをご紹介いたします。昭和５４年 尾久駅にて高校生になった頃でしょうか。昭和５３年１０月改正後、ヘッドマークがイラスト化されました。ＳＬ牽引時代にヘッドマークがありましたが、夕焼けのカラーが入ったため、印象はかなり異なります。当時の尾久駅は、階段の部分くらいしか屋根はなく、大宮方はこのように空いっぱいに見えるホームでした。一部は玉砂利敷きで、雨の日は歩きづらかった思い出があります。昭和５６年１月５日 白坂～豊原間にて田舎に行く際、寄り道途中下車して写真を撮ってきました。雪景色を行く「はつかり」を撮る機会は殆どありませんでした。昭和５７年１月４日 白坂～豊原間にて１年後、田舎の母方のおばあちゃんが亡くなり、田舎に行く機会もなくなってしまいました。国鉄への就職を目前に、休みには遠出する機会も多くなった頃です。この時は１日中冷たい雨で、駅間踏破も結構つらいものがありましたが、その辺りはまだ１０代の若さがみなぎっており、あまり苦には感じていなかったかもしれません。昭和５７年？月 上野駅にて東北新幹線開業を目前に控え、遠出しないまでも学校に近い上野駅で記念写真を撮ることが多くなりました。昭和５７年２月 上野駅にて１５番線に停車中の「はつかり」。まだ通勤車の１００％冷房化は程遠い時代で、デカ目の１１５系も懐かしい。昭和５７年６月 大宮駅にて東北新幹線大宮暫定開業直前、右側には現在と同じ位置に新幹線駅がそびえ立つ。在来線ホームはリニューアルされておらず、屋根は延長されていない。ホームもガタガタのまま。右側には貨物列車の通過線と、非電化のままの川越線も残っています。昭和５７年６月２２日 金谷川構内にて昭和５７年６月２２日 福島駅にて東北新幹線開業前日、最終の「やまびこ」を撮影するために福島へと遠征しました。まだＥＤ７１牽引の客車列車や貨物列車も若干残っており、客車列車はすべて旧型でした。２枚目のショットは普通列車の最後部から撮影したもの。昭和５７年１０月頃 上野駅にて ５８３系「はつかり」＆１８５系「新幹線リレー号」新幹線開業後、「やまびこ」は全廃となったが、大宮暫定でアクセスが不便になったことから、本格的なダイヤ改正を実施する昭和５７年１１月の上越新幹線開業まで、「はつかり」は４往復が残りました。そのため、東北新幹線暫定開業から上越新幹線暫定開業までの約５か月間、写真のように１８５系「新幹線リレー号」との顔合わせが日常的に行われていました。昭和５７年１１月１４日 上野駅にて新幹線開業前日、既に国鉄で働いていましたが、休みだったか非番で時間があったため、日中から夜にかけて上野駅、両国駅などをレポしていました。どの列車も最後となることから大混雑であり、撮影はままなりません。記念になる具材は、誰も撮らないこんなところにもありました。もう、明日から上野に来ることはありません。昭和６２年１２月１２日 盛岡駅にて昭和６０年３月、東北・上越新幹線は晴れて上野駅への乗り入れを達成しました。北海道へ撮影に行く際、往路は新幹線＋「はつかり」の組み合わせが定番となりました。写真の５８３系は、左に見える４８５系定期「はつかり」の後発となる臨時の「はつかり」で、編成の長い５８３系編成は供給過剰でガラガラ状態だった。その後、５８３系は老朽化により撤退し、東北地方で初めての昼夜両用特急である５８３系「はつかり」は、青函トンネルを潜ることなく廃止されました。［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1239 583系 3両増結セット[◆]JR東日本 583系 国鉄特急色 (JR東日本N1・N2編成)【ICカード・定期入れパスケース:ts1324pb-ups01】鉄道 電車 鉄道ファン グッズミスターダイマー Mr.DIMER【トミーテック TOMIX】トミーテック 98810 583系電車 きたぐに 増結セット 4両送料無料◆98772 TOMIX トミックス 国鉄 583系 特急電車 増結セットA(4両) Nゲージ 鉄道模型（ZN90145）【トミーテック TOMIX】TOMIX 98770 583系特急電車 クハネ581 基本セット 6両送料無料◆98806 TOMIX トミックス JR 583系特急電車 (青森運転所) 基本セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【5月予約】
2023.11.11
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１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」
１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」前記事で４８５系の東武直通特急「日光」をご紹介いたしましたが、今回は１８９系彩野編成による臨時特急「日光」をご紹介したいと思います。東武鉄道との直通運転に関しては、東武鉄道側が１００系スペーシアを３編成用意し、ＪＲ東日本は４８５系１編成のみとなっています。検査時における肩代わりは東武鉄道側が主に負うこととなりますが、繁忙期による臨時増発にも対応することとなるため、１８９系彩野編成を東武直通用に改造し、臨時列車及び検査時の代走に充てることになりました。４８５系と違い、１８９系彩野編成はヘッドマークが用意され、さらには懐かしい国鉄時代風の文字マークでしたので、個人的には非常に好きでした。平成１９年５月５日 臨時特急「日光８３号」横浜乗り入れ開始だかで、記念ステッカーみたいなのを付けてました。平成２０年５月５日 臨時特急「日光８３号」平成２１年７月２６日 臨時特急「日光８１号」平成２１年９月５日 臨時特急「日光８１号」平成２１年９月２０日 臨時特急「日光８３号」平成２２年１０月１６日 臨時特急「日光８１号」「日光」の臨時は、地元の撮影で「北斗星」と競合するダイヤのため、あまり撮っていなかったようです。まして、当時は臨時列車の設定が多くありましたので、１８９系彩野編成と言えどもあまり希少感がありませんでした。結局、終わってみればまともな写真が残っていなかったです。
2023.11.10
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４８５系：東武鉄道直通特急「日光」
４８５系：東武鉄道直通特急「日光」それまで熾烈な争いであった日光争奪戦争。結果としては東武圧勝となり、国鉄の日光線直通列車は繁忙期の臨時列車を除き、消えていきました。しかし、平成１８年、それまでの歴史が大きく動きます。なんと、ＪＲ～栗橋～東武鉄道という、貨物列車以外では想定の出来なかった乗り入れが実施されることになりました。東武鉄道１００系スペーシアがＪＲ線、しかも地元を通るなんて、想像を絶するものでした。ＪＲ東日本では、直流区間のみの走行にも拘わらず、４８５系を改造することによって車両を用意しました。改造前には磐越西線「あいづ」として１年ほど使用していた編成であり、この辺りもかなりのサプライズでした。直通編成は１編成しかなかったため、予備車として１８９系彩野が用意されました。平成１９年５月４日 東大宮～蓮田間にて 「日光１号」 直通１周年のヘッドマークが飾られました。平成１９年９月２９日 「日光１号」バックに映る２０９系や２１１系も懐かしい。平成２０年５月１８日 「日光１号」送込み回送平成２１年７月２６日 「日光１号」送込み回送平成２２年３月２０日 「日光１号」送込み回送平成２３年３月６日 「日光１号」送込み回送４８５系を使用した「日光」は早朝の１本と夜着となり、さらに１号は逆光になってしまう関係もありましたので、送り込み回送の写真が殆どでした。これは、撮影時間帯が寝台特急「あけぼの」～快速「フェアーウェイ」という流れの途中にあったのも大きな要因でした。平成２３年春のダイヤ改正後、同年４月１６日に後進２５３系１０００番代に置き換わる予定でしたが、東日本大震災の影響により、６月３日まで同編成が使用されることになります。
2023.11.09
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キハ１８１系：特急「おき」（その２）
キハ１８１系：特急「おき」（その２）特急「おき」は、山口線小郡駅（現新山口駅）～米子・鳥取を結ぶ列車で、昭和５０年３月、新幹線博多開業の際にアクセス特急として誕生しています。過去ログ『キハ１８１系：特急「おき」（その１）』で夏の風景を中心にご紹介いたしましたので、２回目は秋の風景をご紹介いたします。昭和５７年１０月 宮野～仁保間にてまだマークがイラスト化されていません。確か、初めて山口線のＳＬを撮りに行ったときだったと思います。もちろん、キハ１８１系「おき」とも初対面。昭和５７年１０月 宮野～仁保間にて同じ列車の後部でしょうかね。まだこの時代はグリーン車込みの６両編成なんていうのがありました。昭和５７年１１月２８日 小郡駅にて２度目に訪問した山口線。キハ１８１がダブルで連結しており、それまでの１８１系史にはまず見られなかったシーンでした。昭和５７年１１月２８日 篠目～仁保間にて昭和５７年１１月２８日 篠目～仁保間にてこのときも２回目の訪問で、撮影地の選択は別にしても、構図のとり方が良く分かっていませんでしたね。昭和６１年１１月２２日 仁保～篠目間にてせっかく秋らしい良い写真だと思うんですが、３両編成になってしまった「おき」に失望してしまったときでもありました。キハ１８１系で３両編成なんて、全盛を知っている世代としては有り得ない姿なんですよね。勾配が厳しい区間なので、さすがの強馬力気動車も喘ぎながら坂を登ってきます。昭和６１年１１月２２日 長門峡～渡川間にてこれもＳＬ追っかけ篇のついでですね。杉林ばかりなので鮮やかさは全くありませんが、青空を取り込んだ数少ない「おき」の写真です。写真では判りづらいですが、このころの「おき」は、既にイラストマーク化されています。昭和６１年１１月２２日 仁保～篠目間にて同じ日ですが、同区間の峠の反対側、篠目駅寄りになります。列車によっては、１両増結された４両編成も走っていました。写真では判りづらいですが、日の当たる田んぼの方には篠目駅の有名な給水塔があり、その傍らではＳＬ「やまぐち」号が特急「おき」の通過を待っています。記録によると、山口線の撮影はどうもこの回が最後だったようで、そのあとはＤ５１・Ｃ６２・Ｃ５８と言った関東・北方面でのＳＬが復活運転されるようになり、また、変な１２系塗装（茶色に白帯）になって気力が落ちてしまって、行く気になれなかったようです。
2023.10.21
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２４系夢空間客車：臨時特急「さよなら『夢空間・北斗星』号」
２４系夢空間客車：臨時特急「さよなら『夢空間・北斗星』号」『ＥＦ８１８０牽引：臨時寝台特急「夢空間北斗星８２号」』『展示車：臨時寝台特急「夢空間わくら」』をご紹介いたしましたが、今回は一般客が乗車できた最後の夢空間として設定された夢空間：臨時特急 「さよなら『夢空間・北斗星』号」をご紹介いたします。撮影は、平成２０年３月１日、西川口～蕨間にて。 ＥＦ８１９２牽引 「さよなら『夢空間・北斗星』号」シャッタースピードは１／２５を表示しており、仕方なく流し撮り。なんとかナンバーが判読できる程度に写し込むことができました。「カシオペア」のスジで運転されましたが、この時期に性能が古いコンデジでは限界を超えています。ヘッドマークは「北斗星」を期待していたのですが、夢空間専用のヘッドマークでした。もっとも、このマークを付けた動く列車は撮ったことがありませんので、自分的には貴重なシーンとなりました。この後、団体列車のさよなら列車でラストランを迎えることになります。92792 JR 24系25形特急寝台客車(夢空間北斗星)セット（再販）[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》
2023.10.12
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２４系夢空間客車：臨時寝台特急「夢空間わくら」（展示）
２４系夢空間客車：臨時寝台特急「夢空間わくら」（展示）臨時寝台特急「夢空間わくら」は、２４系寝台車「夢空間」を連結し、上野～和倉温泉を結んだ寝台列車。上野から北陸を結ぶ臨時の寝台特急は異例の設定ですが、時はバブル、それなりに贅沢さが当たり前の時代を反映していたように思えます。設定は平成３年度のみだったようで、久し振りにそんな列車があったことを思い出しましたが、その頃は特に興味もなく、実列車はリアルに見ていません。平成５年１１月２８日 大宮工場にて オシ２５９０１大宮工場の公開に際して展示されたものです。当時は結婚したばかりで、鉄道写真の撮影機会も少なかったため、なかなか夢空間を見る機会もありませんでした。そんな中、イベントで訪れた際に夢空間を見ることができました。しかし、ただの夢空間の写真だとばかり思っており、テールマークに「わくら」の小さな表示を発見したのはブログへの投稿を始めてからでした。あまりにも小さい文字なので、主催者の意図も私には伝わっていなかったようですね。(笑)92792 JR 24系25形特急寝台客車(夢空間北斗星)セット（再販）[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》
2023.10.11
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５８３系：特急「みちのく」
５８３系：特急「みちのく」常磐線の急行列車として設定されていた「みちのく」は、昭和４７年３月１５日のダイヤ改正により特急列車に格上げ、晴れて特急「みちのく」となりました。実際には「十和田」の格上げという位置づけになっています。使用車両は、当初から青森運転所の５８３系が使用されており、常磐線経由としては唯一の青森直通特急です。※登場時の「はつかり」は、東北本線経由になるまで「みちのく」と同一の区間を走行していました。昭和５２年頃 上野駅にて文字マーク時代の「みちのく」です。５８３系独特の夜行列車に似合いそうな蛍光色っぽいヘッドマークが大好きでした。昭和５１年頃 上野駅にて昭和５１年 上野駅にて クハネ５８３－２９？「みちのく」上野駅２０番線に停車中の「みちのく」です。じいさんのカメラを借りて撮ったモノクロ写真で、完全マニュアル露出計なしのカメラでした。この一連の撮影の中でも、こんなにキレイに写っているものは他にありませんでした。そんな奇跡の写真です。空が青々している様子が伝わってくるので、秋頃に撮った写真ではないでしょうか？上野駅でも場所によってはこんなに空が見えたんですね。昭和５２年 上野駅にて クハネ５８３－２９？「みちのく」こちらはその翌年、中古の一眼レフを買って間もない頃、雪がギッシリ付いているので、昭和５２年の２月頃ではないかと思われます。常磐線内ではそんなに雪が降ることはありませんから、陸奥の国から持ち帰ってきたものでしょう。昭和５１年頃から５２年くらいにかけて、西日本から転属してきた暖地装備のクハネ５８３－２９・３０が青森運転所にやってきました。東北スジでは唯一の開放型タイフォンを持ち、異色の存在でした。実際に走っていたのは１年強くらいだったと思いますが、いつの間にかシャッター式に改造され、区別が出来なくなってしまいました。当時の５８３系の運用にまんべんなく入っていたと思いますが、時間帯が良かったせいか、１往復しかない割にはこの「みちのく」での目撃例が多かったように思います。昭和５５年頃 常磐線 日暮里～三河島間にて 下り「みちのく」「みちのく」も５３・１０ダイヤ改正でイラストマークに変わってしまいました。何か、オリジナルのヘッドマークでないと、５８３系が引き立たないようで残念でした。雑誌掲載のための協力ということで、無理矢理走行写真を仕立てたのですが、残念ながらボツになった写真。結構カッコ良く撮れたと思うんですが・・・。昭和５６年頃 上野駅にて東北新幹線開業を目前に、上野駅が特急列車で一番賑わっていた頃。私が高校３年生のときで、飯田線・身延線・大糸線の旧型国電にハマっていた頃でもありますが、東北新幹線の開業でほとんどの特急がなくなることは勿論想像がついていましたので、学校へはカメラ持参で通学し、帰りは上野駅で写真を撮るといった生活が日々行われていました。昭和５７年１０月１２日 荒川沖～土浦間にて昭和５７年６月に開業した東北新幹線ですが、開業の遅れた上越新幹線のお陰で大規模な改正は５７年１１月にズレ込むことになり、約半年間長生きすることができた「みちのく」。急行「ときわ」を吸収する形で大増発が予定される「ひたち」の発展を尻目に、１ヵ月後に迫る廃止を目前にして最後の活躍をみせる「みちのく」でした。昭和５７年１１月１４日 常磐線 日立駅にて 最終日上り「みちのく」常磐線経由で孤軍奮闘・活躍してきた５８３系「みちのく」でしたが、上越新幹線の開業・ダイヤ改正を明日に控え、最終日を迎えることとなりました。私はこの時点では既に国鉄に就職していたのですが、たまたま休みの日だったので、指定券を取って最終の「みちのく」に乗ることにしました。そして、できるだけ北限まで行けるところということで、この日立駅から乗車することになりました。最終日に乗車した時の特急券記念のために硬券発売駅である西川口駅で購入しました。その後の平成キ〇ガイ鉄が出現する前の時代でもあり、最終日最終便でありながらも、空席が目立つような平穏な車内でした。昭和５７年１１月１４日 上野駅にて 下り最終「みちのく」 最後の旅立ち私の乗車した「みちのく」は、途中遅れることも無く無事にその使命を果たし、上野駅に到着。尾久客車区に引き上げていきました。下り「みちのく」は上り「みちのく」の到着後に上野駅を発車しますが、折返しではなく、別の運用となっていました。そして、本当の最終となる下り「みちのく」を見送るため、ホームで待ちました。最終日でもある関係で、鉄道少年たちで大変な事態になっています。しかしそれは、東北特急としては地味ながらも、５８３系という人気車両でひたすら働き続けてきた彼への心、想いの表れと言えるでしょう。そして、発車のベルが鳴り終わり、遠く先頭車両の方からタイフォンの音が聞こえると、列車は静かに動き出し、永遠の陸奥（みちのく）路へと旅立っていきました。
2023.10.08
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２５１系：臨時特急「ビュー谷川」
２５１系：臨時特急「ビュー谷川」上越線の昼行特急といえば「水上」でしたが、臨時列車に格下げされ今では年末年始のみ。吾妻線乗り入れの「草津」以外の定期特急列車がなくなってしまうという事態になってしまいました。「水上」になる前は新特急「谷川」として１８５系で運転されていた水上特急ですが、上越新幹線開業後においても、一時期はそれらしい臨時列車が季節ごとに設定されていたように思います。そんな中、ちょっと珍しいシチュエーションであったのが、普段は伊豆方面にしか走ることにない２５１系を使用した臨時特急「ビュー谷川」でした。平成８年９月２９日 津久田～岩本間にて 臨時特急「ビュー谷川」まだ娘も生まれていないときで、女房を連れ、他の鉄道仲間とＳＬ撮影に興じてしていた頃です。この年は「サロンエクスプレス東京」の引退にあたり、様々なさよならイベントのような団体列車が組まれましたが、Ｄ５１４９８が「サロンエクスプレス東京」を牽引するということでかなり盛り上がりを見せていました。そんな中、「ビュー谷川」という臨時列車が仕立てられ、上野～水上間を走っています。高崎発が１０：３０となっており、先に発車したＤ５１＋「サロンエクスプレス東京」を途中の渋川で追い抜いてきたようですね。当時はそれほどこうした臨時列車に興味があったわけではないので、カメラのセッティングが終わった後に来たちょうど良いピント列車として撮影したように記憶しています。ただのついでで撮った写真ですが、その後はあまり上越線に入線していないと思いますので、今となっては貴重な記録となっています。さらに、この２５１系の旧塗装時代の写真というのも「踊り子」では全く撮っていませんでしたので、今となっては貴重な資料写真となってしまいました。ちなみにですが、当時のＤＪによりますと、平成８年９月の２１～２３日と２８・２９日に運転されたようです。写真は最終日だったわけですね。なお、同年８月には、やはり２５１系を使用した「ビュー草津」も運転されています。
2023.09.29
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１８９系：特急「そよかぜ」
１８９系：特急「そよかぜ」特急「そよかぜ」は、上野～中軽井沢を結ぶ季節列車として長らく設定されていた特急列車です。登場当初は１８１系でしたが、ほんの一時期に１５７系を使用したことがあります。また、その後は１８３系0番台（幕張車）や、１８９系（長野車）、４８９系（金沢車）、１８５系（新前橋車）と、実に多彩な車両が使用されました。季節列車でもあり、また運転区間も短距離でもあったため、絵にしづらい列車でしたが、そのさわやかなネーミングが大好きでした。横軽（碓氷峠）も廃止されてしまったことですし、軽井沢行きの新幹線の設定というのも考えづらいので、特急列車としての「そよかぜ」のネーミングはおそらく復活することは無いのでしょう。今回は、１８９系を使用した「そよかぜ」をご紹介いたします。いずれも昭和５２年～５３年頃 上野駅にて５３・１０改正前で文字マーク時代であり、年代的には幕張区の１８３系０番台が運用されていた同時期のものとなります。房総地区の夏ダイヤでは１８３系０番台が繁忙となるためか、日によって、或いは季節によって幕張区の車両と使い分けされていたのではないかと思います。昭和５４年８月 上野駅にて １８９系 「そよかぜ」こちらはイラストマーク化された後のものとなります。５３・１０ダイヤ改正以降は、幕張区の１８３系０番台がイラストマークでは運転された情報を見たことがありませんので、もっぱら長野区の１８９系か、金沢区の４８９系で設定されていたようです。１８９系や４８９系は横軽の協調運転が可能なため、最大の１２両編成で運転することが出来ました。車種的にはこの１８９系が一番多用されていたように思います。「そよかぜ」のダイヤは上野～中軽井沢間で臨時「あさま」と同スジで引かれていたので、長野区１８９系運用が基本であったと思われます。また、１８５系２００番台登場後は「そよかぜ」に使用された実績もあったようですが、残念ながらこちらは記録できませんでした。１８３系幕張車：特急「そよかぜ」４８９系 ：特急「そよかぜ」 ＥＦ６５１１０８牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」１８５系（１５７系色）：臨時特急「そよかぜ」（その１）
2023.09.25
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ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」古くの時代から上野～秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。東北本線は福島まで電化されていましたが、奥羽本線内では一部区間が非電化となっており、ＤＤ５１が牽引した時代もありました。奥羽本線が全線電化されると、それまで牽引に活躍していたＤＤ５１に代わり、ＥＤ７５７００番台が増備されます。寝台特急「あけぼの」も、福米間のＥＦ７１＋ＥＤ７８からのバトンを受けると、あとはＥＤ７５７００番台が青森まで牽引する運用となっていました。昭和６１年９月９日 鷹ノ巣～前山間？にて ＥＤ７５７７７牽引運転免許を取って初めての遠距離ドライブ。ＥＤ７５牽引の「あけぼの」を見るのも初めてでした。油断して手ブレ。勿体無いです。牽引機はスリーセブン、７７７号機。これを撮ったときはまだ７００番台が全て健在な時代でしたから、特に希少感はありませんでした。殆どのＥＤ７５が廃車になった後もその番号から生き永らえた７７７号機でしたが、令和５年９月、とうとう廃車になってしまったようです。平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて ＥＤ７５７１２牽引逆光でコントラストが強く、ヘッドマークすら全然見えませんね。この時代、奥羽本線の秋田以北はＥＦ８１の進出が無く、特急ブルトレを始め、客車普通列車も全てＥＤ７５の天下でした。ただ、７００番代しかないと言う点では面白みに欠けました。なんとかヘッドマークが見えないかとフィルムから直接スキャンを試みましたが、色調があまりにも変でどうにもなりません。せっかく遠征しているにも拘わらず、良い写真が残っていないのが残念です。
2023.09.24
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