キハ１８１つばさ
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2026.04.03
テーマ： 鉄道(26576)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
ＪＲ東日本 Ｅ２３１系：御殿場線
まだ記憶に新しいところですが、平成２４年３月ダイヤ改正において、御殿場線からＪＲ東日本の車両運用が撤退し、ＪＲ東海に染まりました。
それまで細々と運用の残っていたＥ２３１系についても、今改正で消滅しています。
平成２４年２月１９日 御殿場線 相模金子～松田間にて
小田急線の撮影に行った際、時間的に運良く撮影することが出来ました。
かつては急行「ごてんば」や普通列車でさえも定期の東京直通がありましたが、分社化と需要低迷の影響でしょうか、完全なローカル化路線になってしまいました。
小田急直通の列車が走っていることがせめてもの救いといった思いです。
まだ記憶に新しいところですが、平成２４年３月ダイヤ改正において、御殿場線からＪＲ東日本の車両運用が撤退し、ＪＲ東海に染まりました。
それまで細々と運用の残っていたＥ２３１系についても、今改正で消滅しています。
平成２４年２月１９日 御殿場線 相模金子～松田間にて
小田急線の撮影に行った際、時間的に運良く撮影することが出来ました。
かつては急行「ごてんば」や普通列車でさえも定期の東京直通がありましたが、分社化と需要低迷の影響でしょうか、完全なローカル化路線になってしまいました。
小田急直通の列車が走っていることがせめてもの救いといった思いです。
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Re:Ｅ２３１系：御殿場線(04/03)
風旅記 さん
こんばんは。
1列車の運行区間が短くなり、会社境界を跨ぐ列車もどんどん減っていき、感情的には寂しく感じます。
東海道本線も熱海を越える列車は、今や数本だけでしょうか。
5両ないし10両編成となる東日本の車両は、御殿場線には過剰なのかもしれませんが、地域外まで中距離・遠距離を移動する人には使いづらくなってしまっているように感じます。
現実的にはありえないとは思いますが、東日本車も東海車もそれぞれが境界を超えて走る、利便性重視になって欲しいものです。 (2026.04.09 02:11:59)
1列車の運行区間が短くなり、会社境界を跨ぐ列車もどんどん減っていき、感情的には寂しく感じます。
東海道本線も熱海を越える列車は、今や数本だけでしょうか。
5両ないし10両編成となる東日本の車両は、御殿場線には過剰なのかもしれませんが、地域外まで中距離・遠距離を移動する人には使いづらくなってしまっているように感じます。
現実的にはありえないとは思いますが、東日本車も東海車もそれぞれが境界を超えて走る、利便性重視になって欲しいものです。 (2026.04.09 02:11:59)
Re[1]:Ｅ２３１系：御殿場線(04/03)
キハ１８１つばさ
さん
風旅記さんへ
おそらくは経費負担の調整で、短い編成・短い区間の同線が使われていたのかもしれませんね。東海との調整だと、篠ノ井線の塩尻～長野間が一番多いのかな？あと飯田線からの直通部分くらいしか思い浮かびません。ただ、熱海～沼津間がちょっと前に比べてかなり減ってしまったようで、その理由は尺残としません。１０両編成が過剰なのは想像できますけど。
昔の東海道では、沼津どころか、静岡行きや浜松行きの設定も平気でありまたし、荷物や郵便併結など、別の目的もあったのでしょうね、
昭和の時代は、「時間よりも値段を選ぶ」ことが多かったのですが、日本人も稼ぎが良くなって「時間を金で買う」時代になりました。
安いコストで「楽しみながら旅行」するのは、殆どが鉄道マニアや旅行マニアのいわゆるそれを目的とする者のみの「趣味」であり、日常的に利用する人は存在しなくなったのでしょう。
分割民営化がなければ、ただ運用上の都合で無駄な列車距離を必要としていたのでしょうが、利益を求められる立場となれば「効率」が優先となり、ごく一部の「必要性」や「趣味」に付き合う必要はないということなのでしょうね。 (2026.04.09 18:03:45)
おそらくは経費負担の調整で、短い編成・短い区間の同線が使われていたのかもしれませんね。東海との調整だと、篠ノ井線の塩尻～長野間が一番多いのかな？あと飯田線からの直通部分くらいしか思い浮かびません。ただ、熱海～沼津間がちょっと前に比べてかなり減ってしまったようで、その理由は尺残としません。１０両編成が過剰なのは想像できますけど。
昔の東海道では、沼津どころか、静岡行きや浜松行きの設定も平気でありまたし、荷物や郵便併結など、別の目的もあったのでしょうね、
昭和の時代は、「時間よりも値段を選ぶ」ことが多かったのですが、日本人も稼ぎが良くなって「時間を金で買う」時代になりました。
安いコストで「楽しみながら旅行」するのは、殆どが鉄道マニアや旅行マニアのいわゆるそれを目的とする者のみの「趣味」であり、日常的に利用する人は存在しなくなったのでしょう。
分割民営化がなければ、ただ運用上の都合で無駄な列車距離を必要としていたのでしょうが、利益を求められる立場となれば「効率」が優先となり、ごく一部の「必要性」や「趣味」に付き合う必要はないということなのでしょうね。 (2026.04.09 18:03:45)
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